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 Collections
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Standard |
Dampf |
EASY-LINE für LGB-Dampf-Loks |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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| Kein foto |
EASY-LINE für LGB-Dampf-Loks
EASY-LINE für LGB-Dampf-Loks. In der vorliegenden Dampf Collection sind fünf verschiedene Dampfschlag-Sets, diverse Pfiffe, und andere Nebengeräusche abgespeichert, um daraus das Klangbild für die oben angeführten Baureihen (und diverse andere näherungsweise) zu bilden.
Baureihe BR01, BR01-10, BR44, BR50, BR52, BR93. Eine Sound Collection kann ebenso wie jedes andere Sound Projekt in den ZIMO Sound Decoder geladen werden; beispielsweise kann damit auch ein vorhandener Diesel Sound Decoder in einen 'allgemeinen Dampf Decoder' umgewandelt werden (Achtung: in einigen Fällen muss danach noch die CV # 265 richtig eingestellt werden.
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EASY-LINE für LGB-Dampf-Loks
Keine Probe
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Standard |
Dampf/Diesel |
Europäische Dampf/Diesel Collection |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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| Kein foto |
Europäische Dampf/Diesel Collection
Sound Collections sind im standard-mäßigen Auslieferungszustand der ZIMO Sound Decoder enthalten; der Anwender kann ohne Vorarbeiten am Computer, während des Fahrbetriebes, aus den gespeicherten Sound Samples wählen. In der vorliegenden Dampf Collection sind fünf verschiedene Dampfschlag-Sets, diverse Pfiffe, und andere Nebengeräusche abgespeichert, um daraus das Klangbild für die oben angeführten Baureihen (und diverse andere näherungsweise) zu bilden.
Dampflok BR01, BR01-10, BR44, BR50, BR52, BR298, plus Diesel BR218. Eine Sound Collection kann ebenso wie jedes andere Sound Projekt in den ZIMO Sound Decoder geladen werden; beispielsweise kann damit auch ein vorhandener Diesel Sound Decoder in einen 'allgemeinen Dampf Decoder' umgewandelt werden (Achtung: in einigen Fällen muss danach noch die CV # 265 richtig eingestellt werden.
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Europäische Dampf/Diesel Collection
Keine Probe
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Standard |
Dampf/Diesel |
US Steam/Diesel Collection |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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| Kein foto |
US Dampf/Diesel Collection
Leider, nur in Englisch
This Sound Collection is derived from the standard ZIMO Steam/Diesel Sound Collection. The steam locos are German BR01-10 (3 cyl), BR01, BR44, BR50, BR52, BR 298, plus one diesel (US DASH-9. The steam locos have been modified from the original sounds by replacing the whistles with US-style whistles. Use CV 265 to select the steam loco (1 to 6 for BR01-10 to BR93 ), or use CV 265 = 101 or 102 for the Diesel.
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US Steam/Diesel Collection
Keine Probe
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Multinational
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Schmal |
Benzin |
Eincylinder Feldbahn Lok |
Coded - Heinz Däppen |
2014-06-19 |
2016-04-19
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Schamlspurbenzinfeldbahnlokomotive
Feldbahn Lok mit Einzylindermotor, grosser Schwundmasse und Handschaltgetriebe.
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Eincylinder Feldbahn Lok
Probe: 
Autor: Heinz Däppen
Typ: Coded
Erstellt: 2016-04-19
Geändert: 2016-04-19
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Schmal |
Diesel |
Schöma CFL-150 |
Coded - Heinz Däppen |
2013-04-17 |
2013-04-17
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Schmalspurdiesellokomotive Schöma CFL-150
Leider, nur in Englisch
The machine firm Christoph Schottler (SCHOEMA) in Diepholz is a well-known manufacturer of small, shunting, and industrial locomotives for standard and narrow gauge lines. The prototype for LGB’s model 2060H is a two-axle diesel locomotive at SCHOEMA type CFL-150 DH for narrow gauge railways, like the ones that run on the Inselbahn Wangerooge (Wangerooge Island Railway) and the Swiss Furka-Oberalp Railway. The locomotive has a top speed of between 30 and 45 km/h. or about 18 – 28 mph.
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Schöma CFL-150
Keine Probe
Autor: Heinz Däppen
Typ: Coded
Erstellt: 2013-04-17
Geändert: 2013-04-17
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Standard |
Dampf |
BBÖ 214 (DRB BR12, ÖBB BR12, CFR 142) |
Coded - Matthias Henning |
2011-10-12 |
2011-10-12
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Regelspurdampflokomotive Baureihe BBÖ 214 (DRB BR12, ÖBB BR12, CFR 142)
Ursprünglich trugen diese Maschinen die Baureihe 214 der BBÖ. Insgesamt wurden 13 Maschinen dieses Typs bei der „Floridsdorfer Lokomotivfabrik“ für die BBÖ gebaut und in Dienst gestellt. Nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn bekamen die Loks die Bezeichnung BR 12, welche nach 1945 durch die ÖBB beibehalten wurde. Bei einer indizierten Leistung von 2100 KW erreicht die Maschine eine Geschwindigkeit von 120 Kmh. Die CFR, genauer, Lokfabrik Resita in Rumänien, erwarb die Lizenz von der WLF und baute 79 Stück mit geringfügigen Änderungen, die die Reihenbezeichung 142 bei der CFR erhielten.
Mehr aus Wikipedia
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BBÖ 214 (DRB BR12, ÖBB BR12, CFR 142)
Probe: 
Autor: Matthias Henning
Typ: Coded
Erstellt: 2011-10-12
Geändert: 2011-10-12
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Standard |
Dampf |
Europalok |
Coded - Georg Breuer |
2016-08-19 |
2016-08-19
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Regelspurdampflokomotive Europalok
Die „Classique“ Reihe des Lokomotivherstellers Corpet-Louvet, war eine Serie
unterschiedlichster Meterspurlokomotiven, die nach dem Baukasten-Prinzip aus
Standardbauteilen für die verschiedenen Departementnetze Frankreichs gebaut
wurden. Dabei wurden die Lokomotiven nach Anzahl der Achsen eingeteilt (0-3-0 =
Keine Vor- und Nachläufer, 3 angetriebene Achsen).
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Lokbilder für die Benutzung im ZIMO Fahrpult MX32
Loksymbole.zip (~48 KB)
Bitte alle Dateien auf einem USB-Stick entpacken, an das MX32 anstecken und einlesen. |
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Europalok
Keine Probe
Autor: Georg Breuer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-08-19
Geändert: 2016-08-19
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Standard |
Dampf |
USATC S 160 |
Free - ZIMO |
2017-02-01 |
2017-02-01
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Regelspurdampflokomotive USATC S 160
Die USATC Klasse S 160 waren Kriegslokomotiven des United States Army Transportation Corps USATC. Diese Lokomotiven mussten weltweit einsetzbar sein und hatten daher englisches Lichtraumprofil, das für Vollspurbahnen eines der kleinsten ist. Insgesamt wurden 2120 Stück von Baldwin, ALCO und LIMA gefertigt, womit diese Klasse zu den meistgebauten Lokomotiven der Welt gehört. Die meisten Maschinen waren kohlegefeuert, einige der zuletzt gebauten ölgefeuert.
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USATC S 160
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2017-02-01
Geändert: 2017-02-01
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Standard |
Diesel |
2016 'Hercules' (Siemens ER20) |
Free - ZIMO |
2015-10-20 |
2015-10-20
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Regelspurdiesellokomotive ÖBB 2016 'Hercules' (Siemens ER20)
Der Lokomotivtyp Siemens ER20 der Eurorunner-Serie ist eine von Rail Systems (zuvor Siemens Mobility, vormals Siemens Transportation Systems) gebaute vierachsige dieselelektrische Lokomotive der mittleren Leistungsklasse. Das Modell war zunächst im Auftrag der Österreichischen Bundesbahnen gebaut und dort als 2016 oder Hercules bezeichnet worden. Ein 2.000 kW Dieselmotor mit angeflanschtem Drehstrom-Asynchrongenerator erzeugt dabei den Strom, mit dem die vier Motoren (einer für jede Achse) angetrieben werden. Die Lokomotiven sind mit Wendezug- und Doppeltraktionssteuerung ausgestattet.
Mehr aus Wikipedia
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2016 'Hercules' (Siemens ER20)
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-10-20
Geändert: 2015-10-20
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Standard |
Diesel |
DB VT 98, ÖBB 5081 usw. |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-12-31
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Regelspurdieseltriebwagen VT 98, ÖBB 5081 usw.
Der VT 98.9 wurde aus dem VT 95.9 entwickelt, der für viele Strecken mit einem
Fahrmotor zu schwach motorisiert war. Der VT 98.9, konstruiert von der Waggonfabrik Uerdingen, hat zwei Büssing Flachboxermotoren, das hört man deutlich beim Starten. Die Kraftübertragung erfolgt über ein mechanisches 6-Ganggetriebe. Das verursacht das typische mehrfache Hochlaufen der Motoren. Anfangs wurden alle Wagen mit Zugbegleiter betrieben, Mitte der 1980’er auf Einmannbetrieb umgestellt. Sie erhielten pneumatische Türschließeinrichtungen und Zahltische für den Triebfahrzeugführer. Diese Triebwagen erhielten bei der DB die Baureihennummer 796.
Der Einbau der ZIMO Sound Decoder MX640 (H0) und MX690 (Großbahn) mit
diesem Projekt kann in alle passenden Modelle erfolgen, insbesondere in: VT98 von ROCO und VT98 von Piko. Wählbare Tür und Motorgeräusche geben die Veränderungen durch Umbauten der Fahrzeuge wieder Auswahl über CV265=101,102ff. Bei höheren CV3/4 Werten werden die Getriebestufen abgespielt, bei schneller Beschleunigung unterdrückt der Decoder die Geräusche.
Mehr aus Wikipedia
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DB VT 98, ÖBB 5081 usw.
Probe:
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-12-31
Geändert: 2008-12-31
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ZSP00026 - Download Ready-to-Use:
VT98_V5.zpp (~2 MB) |
Decoder: Decoder: MX69x ab SW v20.12 |
Dokumentation
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| Die zugrunde liegenden Sound-Aufzeichnungen wurden im Jahr 2008 anlässlich
einer Sonderfahrt im Ruhrgebiet mit Unterstützung des Triebwagenführers (der im
„wirklichen Leben“ ICE’s steuert) gemacht. Das Sound-Projekt im ZIMO Decoder
gibt das sonore Knattern des Auspuffs mitsamt dem mehrmaligen Hochlaufen des
Motors während der Beschleunigungsfahrt wieder. Viele Nebengeräusche wie
Türen-Öffnen und -Schließen, Horn, Schaffnerpfiff, Bahnhofsansage, Kompressor,
Druckluft, Kupplung können per Funktionstasten abgerufen werden.
Das Sound-Projekt berücksichtigt auch die verschiedene Epochen (3 und 4) des
VT98: dem Geräusch beim Türen-Öffnen kann wahlweise ein Warnpfiff vorangestellt
werden. Die Motorschaltgeräusche können auf Wunsch hörbar gemacht oder
weggelassen werden (dies hängt in der Realität vom Standort des Zuhörers ab).
Für die Umrüstung des PIKO G-Spur Modells VT98 5081 gibt es den ZIMO VT98
Spur G Kit, Artikelbezeichnung VT98KIT690. Mit diesem Kit erfolgt die
Digitalisierung, die Ausstattung mit Sound-Funktionen, sowie die
Innenbeleuchtung von Motor- und Steuerwagen. In der einfacheren (von mehreren
möglichen) Umbau-Varianten sind keine Lötarbeiten erforderlich ! Das Kit enthält
- - ZIMO Großbahn Sound Decoder MX690S,
- - im Decoder geladen: das Sound-Projekt VT98,
- - Lautsprecher VISATON FRS5,
- - Lichtplatinen AMW Analog-LED für Motor- und Steuerwagen,
- - Schraub-Adapter, Drähte, Flachbandkabel, usw. zur lötfreien Montage,
- - Bauteile für Energiespeicher-Modul SPEIGOMP zur optionalen Verwendung, -
Betriebsanleitung, Umbau-Anleitung.
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| ZSP00026 - Download Full-Featured:
DI_R_DE_VT98_Ver5.zip (~1.1 MB) |
 Umbau-Kit Anleitung | |
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Standard |
Diesel |
EMD JT42CWR, Class 66, DB BR 247 |
Free - ZIMO |
2017-02-01 |
2017-02-01
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Regelspurdiesellokomotive BR 247 (EMD JT42CWR & Class 66)
Die EMD JT42CWR und JT42CWRM sind ein von Electro-Motive Diesel (EMD) hergestellter Diesellokomotivtyp mit elektrischer Kraftübertragung.
Die Lokomotive wurde in den 1990er Jahren von EMD, damals als Electro-Motive Division eine Tochter von General Motors, im Auftrag der britischen Bahngesellschaft EWS als Nachfolgebauart der EMD JT26CW-SS (Class 59) entwickelt. Sie wurde zunächst in der Stückzahl von 250 Exemplaren in Kanada gebaut und unter der britischen Baureihennummer 66 (Class 66) eingeführt. Der Name „EMD Series 66“ entstand, als der Hersteller sie auch in anderen Ländern zu vermarkten begann. Inzwischen sind 651 Loks dieses Typs europaweit im Einsatz.[1] Die letzte für den EU-Markt ausgelieferte Lokomotive dieser Baureihe wurde am 12. Februar 2016 an die Bahngesellschaft GB Railfreight übergeben.
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EMD JT42CWR, Class 66, DB BR 247
Keine Probe
Autor: ZIMO (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2017-02-01
Geändert: 2017-02-01
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Standard |
Diesel |
NoHAB AA16 |
Free - ZIMO |
2015-09-17 |
2015-09-17
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Regelspurdiesellokomotive NoHAB AA16
NOHAB AA16 ist die Bezeichnung für die europäische Lizenz-Variante der amerikanischen Standardlokomotiven der F-Reihe von EMD, seinerzeit einer Tochter des GM-Konzerns. Diese dieselelektrische Lok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in Varianten mit den Achsfolgen Co'Co' oder (A1A)(A1A) beschafft und ist noch heute im Einsatz. Die Typenbezeichnung erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan.
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NoHAB AA16
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-09-17
Geändert: 2015-09-17
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Standard |
Diesel |
Siemens Desiro Classic (BR 642) |
Free - ZIMO |
2016-01-04 |
2016-01-04
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Regelspurdieseltriebwagen Siemens Desiro Classic (BR 642)
Der Siemens Desiro Classic ist ein von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) hergestellter Nahverkehrs-Triebzug aus der Familie Siemens Desiro. In Deutschland werden die Fahrzeuge vor allem im Nahverkehr der Bundesländer Bayern, Brandenburg, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Mecklenburg-Vorpommern, Thüringen, Rheinland-Pfalz, Hessen und im Saarland eingesetzt. Bei der Deutschen Bahn AG wird der Triebzug als Baureihe 642 geführt.
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Siemens Desiro Classic (BR 642)
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-01-04
Geändert: 2016-01-04
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Standard |
Diesel |
Siemens Vectron DE 247 |
Free - ZIMO |
2015-10-20 |
2015-10-20
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Regelspurdiesellokomotive Siemens Vectron DE 247
Die Siemens Vectron ist ein Fahrzeug aus der Lokomotivfamilie des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, das den EuroSprinter beziehungsweise dessen Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ersetzt. Auf dieser Plattform entstehen sowohl Elektroloks, wie auch – im Unterschied zum Vorgänger – Dieselloks. Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten (6)191 bis 193 für die elektrischen bzw. (1)247 für die dieselelektrische Variante vorgesehen und bereits in Benutzung.
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Siemens Vectron DE 247
Keine Probe
Autor: ZIMO (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-10-20
Geändert: 2015-10-20
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Standard |
Elektro |
Bombardier Talent (ÖBB, DB, MAV, usw.) |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-05-31 |
2013-05-31
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Regelspurelektrotriebwagen Bombardier Talent
Die Talent von Bombardier wird in mehreren Ländern betrieben. Das Akronym TALENT steht dabei für Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen. Beim Konzept wurde möglichst universelle Verwendbarkeit vorgesehen. Das Fahrzeug gibt es mit Verbrennungsmotor oder als Elektrotriebwagen. Die Garnituren werden in 3 oder 4 Teiligen Formen betrieben.
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Bombardier Talent (ÖBB, DB, MAV, usw.)
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-05-31
Geändert: 2013-05-31
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Standard |
Elektro |
MRCE Dispolok ES64U2 (Taurus) |
Free - ZIMO |
2015-10-20 |
2015-10-20
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Regelspurelektrolokomotive MRCE Dispolok ES64U2 (Taurus)
Die Siemens ES64U2 ist eine Elektrolokomotive der EuroSprinter-Familie des Herstellers Siemens Transportation Systems. Die Loks sind bei der ÖBB als Reihen 1016 und 1116
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MRCE Dispolok ES64U2 (Taurus)
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-10-20
Geändert: 2015-10-20
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Standard |
Elektro |
Railjet 1116 'Taurus' (ES64U2) |
Free - ZIMO |
2015-08-29 |
2015-08-29
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Regelspurelektrolokomotive Railjet 1116 'Taurus' (BR 182)
Die Siemens ES64U2 ist eine Elektrolokomotive der EuroSprinter-Familie des Herstellers Siemens Transportation Systems. Die Loks sind bei der ÖBB als Reihen 1016 und 1116
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Railjet 1116 'Taurus' (ES64U2)
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-08-29
Geändert: 2015-08-29
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Standard |
Elektro |
Siemens ES64F4 'BR 189' 'Re474' |
Free - ZIMO |
2015-11-06 |
2015-11-06
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Regelspurelektrolokomotive Siemens ES64F4 'BR 189' 'Re474'
Die Elektrolokomotive ES64F4 ist eine Variante der EuroSprinter-Lokfamilie von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) mit Vier-Stromsystem-Ausstattung. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 der Deutschen Bahn im Einsatz. Sie ist in allen vier in Europa üblichen Bahnstromsystemen einsetzbar. Auf den britischen Inseln ist wegen des dortigen engeren Lichtraumprofils abseits der High Speed One kein Einsatz möglich, ebenso kann die Lokomotive in Finnland, Spanien und Portugal sowie in mehreren Ländern Osteuropas wegen der dortigen Breitspur nicht eingesetzt werden. Für die verschiedenen Bahngesellschaften können die jeweils erforderlichen Zugsicherungssystem-Komponenten als „Paket“ installiert werden.
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Siemens ES64F4 'BR 189' 'Re474'
Keine Probe
Autor: ZIMO (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-11-06
Geändert: 2015-11-06
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Standard |
Elektro |
Siemens ES64U4 'Taurus 1216' |
Free - ZIMO |
2015-11-06 |
2015-11-06
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Regelspurelektrolokomotive Siemens ES64U4 'Taurus 1216'
Die Elektrolokomotiven der Baureihe Siemens ES64U4 (Taurus III), eingesetzt bei verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, vor allem in Süd- und Osteuropa, sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Typenfamilie basieren. Seit 2006 werden die Loks im grenzüberschreitenden Planverkehr eingesetzt. Die ÖBB besitzen derzeit 50 Lokomotiven, davon hält eine mit 357 km/h den Geschwindigkeits-Weltrekord für konventionelle Elektrolokomotiven.
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Siemens ES64U4 'Taurus 1216'
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-11-06
Geändert: 2015-11-06
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Standard |
Elektro |
Siemens Vectron AC 193 |
Free - ZIMO |
2015-10-20 |
2015-10-20
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Regelspurelektrolokomotive Siemens Vectron AC 193
Die Siemens Vectron ist ein Fahrzeug aus der Lokomotivfamilie des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, das den EuroSprinter beziehungsweise dessen Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ersetzt. Auf dieser Plattform entstehen sowohl Elektroloks, wie auch – im Unterschied zum Vorgänger – Dieselloks. Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten (6)191 bis 193 für die elektrischen bzw. (1)247 für die dieselelektrische Variante vorgesehen und bereits in Benutzung.
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Siemens Vectron AC 193
Keine Probe
Autor: ZIMO (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-10-20
Geändert: 2015-10-20
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Standard |
Elektro |
Taurus (BR 182, ÖBB 1016 usw..) |
Free - Günter Stramitzer |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Regelspurelektrolokomotive Baureihe Taurus (BR182, ÖBB 1016 usw..)
Die ES 64 U2 wurde ursprünglich als Universallok für die Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) entwickelt und dort als Baureihen 1016 (reine 15-kV-Version) und 1116 (2-System-Version mit 15 kV und 25 kV für internationalen Verkehr nach Ungarn) geführt. Sie ist die zweite Generation der EuroSprinter-Familie.
Die Zweisystembauart für 15 kV- und 25 kV-Bahnstromsysteme ist traktions- und sicherungstechnisch für Deutschland, Österreich und Ungarn ausgerüstet und zugelassen. Durch die vorhandene Technik ist sie ebenso für die Wechselstromstrecken in Tschechien und der Slowakei geeignet. Die Zulassung für den Einsatz in der Schweiz erfolgte im Mai 2002. Die Serie ES 64 U2 ist wendezugfähig ausgestattet. Ausgerüstet sind die Maschinen ab Werk mit zwei Einholm-Stromabnehmern. Angetrieben wird die Lok über einen speziell für diese Lokomotive entwickelten Hohlwellen-Antrieb mit Bremswelle - HAB. Als die Güterzuglokomotiv-Baureihe 152 für die Deutsche Bahn 1996 gebaut und ausgeliefert wurde, waren neben 170 Stück für die Deutsche Bahn auch 25 weitere Maschinen für die Österreichische Bundesbahnen vorgesehen.
Ausgangsbasis für die Entwicklung waren die Baureihe 152 und die Baureihe 120 der Deutsche Bahn AG. Im Jahr 2001 wurden diese Entwicklungen als Baureihen 1016 (in einer reinen 15-kV-Bahnstrom-Version) und als Baureihe 1116 (in einer Zweistromsystem-Version mit 15 kV und 25 kV für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Ungarn, Tschechien und Slowakei) eingesetzt. Bei der ÖBB trägt die Lok den geschützten Namen Taurus. Auch die der Deutschen Bahn/Railion beschaffte diese Maschinen und betreibt sie als Baureihe 182. Weitere Loks dieser Bauart gehören zum Siemens Dispolok-Pool und werden an verschiedene Bahngesellschaften vermietet; z. B. an NetLog/boXXpress, Hupac AG, R4C, RAG Bahn und Hafen und TX Logistik.
Mehr aus Wikipedia
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Taurus (BR 182, ÖBB 1016 usw..)
Probe:
Autor: Günter Stramitzer (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Standard |
Verschiedene |
Drehscheibensound (Turntable Sound) |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-04-02 |
2013-04-03
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Drehscheibensound mit Heizhaussoundkulisse
Dieses Soundprojekt bietet die Bewegungsgeräusche einer Drehscheibe und einige weitere Geräusche aus dem Werkstattbereich typisch für Dampf- Diesel- und E-Lokheizhäuser. Die Geräusche passen auch zu einem deutschen BW. Die einzelnen Zusatzgeräusche: Dampflok Wassernehmen, Dampflok Bekohlen, Dampflok entschlacken, Dieselzapfsäule ein/aus, schleifen, schweißen, schmieden, Radreifenmontage, Drehbank, Schreibmaschine, Bier-Flasche öffnen.
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Drehscheibensound (Turntable Sound)
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-04-03
Geändert: 2013-04-03
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Standard |
Verschiedene |
Waggon |
Free - Oliver Zoffi |
2009-01-13 |
2009-01-13
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| Kein foto |
Waggon
Ablaufgeräusche eines fahrenden Waggons inkl. Ansage des Schaffners (deutsch
und englisch) und Schaffnerpfiff. Running noises of a carriage, with announcements by guard/conductor (in German and English) and guard/conductor's whistle.
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Waggon
Probe:
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2009-01-13
Geändert: 2009-01-13
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Austria
Gehe zu
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Schmal |
Dampf |
699 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmal |
Dampf |
Mh6 |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Schmalspurdampflokomotive Mh6
Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten 1906 bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), 1908 wurden noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6 mit Kobelrauchfang). Ab etwa 1970 konzentrierte sich der Bestand der Reihe 399 dann im Waldviertel, wo sie bis in die 80er-Jahre hinein einen Großteil des Gesamtverkehrs bewältigten. Nach 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Mh als 99 1111–1116 ein, von den ÖBB wurde 1953 die Reihe Mh auf 399 umgezeichnet. Die Lokomotiven der Reihe 399 sind noch sämtlich erhalten und einige werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 399.01 und 04 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, 399.02 (nicht betriebsfähig) und 03 (Mh.3) auf der Pinzgauer Lokalbahn und 399.06 (Mh.6 in Ober-Grafendorf stationiert) auf der Mariazellerbahn.
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Mh6
Probe:
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Schmal |
Dampf |
NÖLB Mh/ÖBB 399 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmalspurdampflokomotive Baureihe 399 (Mh)
Die Dampflokomotiven der Reihe U der Mariazellerbahn, waren für die Bergstrecke zu schwach, daher entschloss man sich stärkere Lokomotiven anzuschaffen. Um zwischen mehreren Lösungsmöglichkeiten wählen zu können, wurden mehrere Österreichische Lokomotivfariken eingeladen, Vorschläge zu erstatten. Die am meisten zusagende Lösung lieferte die bewährte Fabrik Krauss & Co. Das Prinzip des Schlepptenders hat gegenüber Tenderlokomiven den Vorteil, das das Reibungsgewicht, nicht mit dem Verbrauch von Kohle und Wasser während der Fahrt abnimmt. Die kleinen Kurvenradien der Strecke erforderte besondere konstruktive Maßnahmen. Nur die erste Achse ist fest. Die zweite und vierte Achse hat jederseits ein Seitenspiel von 30mm. Die Treibachse hat keinen Spurkranz. Am 15.Juni 1908 absolvierte die Mh.6 ihre Probefahrt zwischen St.Pölten Lokalbahnhof und Ober-Grafendorf.
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NÖLB Mh/ÖBB 399
Probe:
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Schmal |
Dampf |
Rh 399, Öbb |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Schmalspurdampflokomotive Rh 399, Öbb
Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten 1906 bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), 1908 wurden noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6 mit Kobelrauchfang). Ab etwa 1970 konzentrierte sich der Bestand der Reihe 399 dann im Waldviertel, wo sie bis in die 80er-Jahre hinein einen Großteil des Gesamtverkehrs bewältigten. Nach 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Mh als 99 1111–1116 ein, von den ÖBB wurde 1953 die Reihe Mh auf 399 umgezeichnet. Die Lokomotiven der Reihe 399 sind noch sämtlich erhalten und einige werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 399.01 und 04 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, 399.02 (nicht betriebsfähig) und 03 (Mh.3) auf der Pinzgauer Lokalbahn und 399.06 (Mh.6 in Ober-Grafendorf stationiert) auf der Mariazellerbahn.
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Rh 399, Öbb
Probe:
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Schmal |
Dampf |
SKGLB 22 und ZB 4 |
Coded - Alexander Mayer |
2016-06-06 |
2016-11-29
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Schmalspurdampflokomotive SKGLB 22 und ZB 4
Die HF 210 E ist eine Nassdampf-Heeresfeldbahnlokomotive der Achsfolge „E“. Der Hersteller dieses Lokomotivtyps war die Firma Borsig. Von Borsig wurde nur eine Lokomotive dieses Typs gebaut; dieses Fahrzeug befand sich bis 2009 im Eigentum der Sammlung Seidensticker und trägt seit den 80er Jahren den Namen AQUARIUS C. Seit Mai 2009 ist diese Dampflokomotive im Besitz der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH und betriebsfähig bei der Rügenschen Kleinbahn in Putbus (Rügen) beheimatet. 1944 wurden noch fünf Lokomotiven von Henschel nachgebaut.
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SKGLB 22 und ZB 4
Keine Probe
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-06-06
Geändert: 2016-11-29
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Schmal |
Dampf |
SKGLB 32 und 33 |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28 |
2016-04-28
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| Kein foto |
Schmalspurdampflokomotive SKGLB 32 und 33
Die deutsche Schmalspur-Dampflokomotive der Heeresfeldbahntype HF 110 C war eine für den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg entwickelte Schlepptenderlokomotive der Achsfolge Cn2(t)+T. Durch verschiedene Lokomotivfabriken wurden mehr als 130 genormte Dampflokomotiven mit 600–760 mm Spurweite des Typs hergestellt. Die Lokomotiven besitzen einen Außenrahmen. Die Treibstange geht zur dritten Achse. Die Lokomotiven haben Heusingersteuerung mit Kolbenschiebern der Bauart Müller.
Henschel 25982/1941: HF 25982 ? ÖBB 798.101 ? , Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 8 ? 1983 Jagsttalbahn ? 1990 Bregenzerwaldbahn ? 1993 Aufarbeitung mit Teilen von Henschel 25983, Rügensche Kleinbahnen "Nicki+Frank S"? 2008 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4, betriebsfähig.
Henschel 25983/1941: HF 25983 ? JLKB 1 ? "DR 99 4652" ? 1974 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4 Frank S ? 1982 Jagsttalbahn ? Fördervereins zur Erhaltung der Rügenschen Kleinbahnen, betriebsfähig.
Henschel 25325/1942: HF ? ? ? ? "Francesca S", Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, betriebsfähig.
Jung 10120/1944: HF 11810 ? StLB HF 11 810 (Stainz) ? "Nr. 4", Abreschviller, Frankreich, betriebsfähig.
BMF 2187/1944: HF 2187 ? SKGLB 32, 1955 verschrottet.
Henschel 25342/1942: HF11778 ? SKGLB 33, 1955 verschrottet.
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SKGLB 32 und 33
Keine Probe
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Schmal |
Dampf |
SLB Mh3 |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Schmalspurdampflokomotive SLB Mh3
Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten 1906 bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), 1908 wurden noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6 mit Kobelrauchfang). Ab etwa 1970 konzentrierte sich der Bestand der Reihe 399 dann im Waldviertel, wo sie bis in die 80er-Jahre hinein einen Großteil des Gesamtverkehrs bewältigten. Nach 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Mh als 99 1111–1116 ein, von den ÖBB wurde 1953 die Reihe Mh auf 399 umgezeichnet. Die Lokomotiven der Reihe 399 sind noch sämtlich erhalten und einige werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 399.01 und 04 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, 399.02 (nicht betriebsfähig) und 03 (Mh.3) auf der Pinzgauer Lokalbahn und 399.06 (Mh.6 in Ober-Grafendorf stationiert) auf der Mariazellerbahn.
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SLB Mh3
Probe:
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Schmal |
Dampf |
Stainz |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmalspurdampflokomotive 'Stainz'
Die „STAINZ“ ist eine Schmalspur-Dampflokomotivreihe mit einer Spurweite von 760 mm (Bosnische Spurweite) und wurde von Krauss in Linz geliefert. Sie war die kleinsten im öffentlichen Verkehr auf österreichischen Schmalspurbahnen eingesetzten. Dampflokomotive. Die „STAINZ“ blieb nach ihrer Abstellung in den 50er-Jahren zunächst als eiserne Reserve erhalten, 1967 wurde sie in der Betriebswerkstätte der StLB in Weiz einer Hauptausbesserung unterzogen, wobei auch zahlreiche Umbauten erfolgten. So erhielt sie einen Überhitzer und einen zweiten Satz der wichtigsten Bedienelemente auf der Heizerseite des Führerstandes, da sie ab 1969 für Hobbylokführer-Kurse auf der Murtalbahn eingesetzt werden sollte. In dieser Funktion blieb sie dann bis 2000 auf der Murtalbahn in Betrieb, wo sie nach Ablauf der Kesselfrist in Murau hinterstellt wurde. Eine Wiederinbetriebnahme ist derzeit (2006/2007) aus wirtschaftlichen Gründen nicht vorgesehen, da auf der Murtalbahn mit den beiden anderen verfügbaren Dampflokomotiven der Bedarf für die Touristen-Bummelzüge und Hobbyzüge gedeckt ist. Die äußerlich gut gepflegte Lok kann jedoch zu besonderen Anlässen (Bahnhofsfeste etc.) besichtigt werden.
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Stainz
Probe:
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Schmal |
Dampf |
U |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmal |
Diesel |
2091 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmal |
Diesel |
2091 (2091.03) |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmal |
Diesel |
2092/HF130 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmalspurdiesellokomotive ÖBB 2092 / HF130
Von den ursprünglichen Heeresfeldbahnmaschinen des Typs HF 130 C blieben auf Abstellgeleisen der Steyrtal- und Pinzgaubahn 11 reparierfähige Maschinen der Spurweite 750 mm bei Kriegsende stehen.
Von der amerikanischen Besatzungsmacht freigegeben, nahmen die ÖBB vier Stück in den Bestand auf. Alle wurden auf 760 mm Spurweite umgespurt.
Die beiden Maschinen mit den Deutz-Motoren und Voith-Getriebe wurden als 2092.01 und 02, die beiden anderen mit Kämpermotor und Trilokgetriebe als 2092.101 und 102 übernommen. Bei Ersatz des Trilokgetriebes durch ein Voith-Getriebe erhielten diese Maschinen die Nummer 2092.03 und 04.
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2092/HF130
Probe:
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Schmal |
Diesel |
2095 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmal |
Diesel |
2190 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmalspurdiesellokomotive ÖBB 2190
Dieselelektrische Lokomotive, System Gebus, Achsfolge Bo. Gebaut 1934 von der Simmeringer Waggonfabrik und den Österreichischen Siemens-Schuckert - Werken, Fabrik-Nr. 65 338/1934. Von den ÖBB für die Lokalbahn Ruprechtshofen - Gresten gekauft und als 2040.01 bezeichnet, ab 1938 als DRB V 15 901, ab 1953 als ÖBB 2190.01. Nach Kauf durch die ÖGLB 1983 mit Teilen der ebenfalls erworbenen Schwestermaschine 2190.02 wieder betriebsfähig gemacht und von 1985 bis 1991 auf der Höllentalbahn im Museumsbahnbetrieb eingesetzt. Seit 1991 auf der Ybbsthalbahn-Bergstrecke. 1997 in der Ursprungsfarbe grün lackiert.
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2190
Probe:
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Schmal |
Diesel |
5090 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmalspurdieseltriebwagen ÖBB 5090
Nach erfolgreichen Einsatz dieser Triebwagen-Type auf der Murtalbahn (STLB) mieteten 1983 die ÖBB den VT 34 für Probefahrten im Waldviertel. Danach beschafften sie zunächst fünf Fahrzeuge dieser Baureihe mit der Baureihenbezeichnung 5090. Diese unterschieden sich technisch nicht wesentlich von ihren Vorgängern, lediglich die Drehfalttüren wurden durch besser dichtende Schwenktüren ersetzt. Eingeliefert wurden die Triebwagen bei der Zugförderungsstelle Gmünd, die ersten drei kamen jedoch bald nach Zell am See, während die beiden letzten im Waldviertel verblieben. 1993 wurde zwei weitere Triebwagen geliefert, die sich von ihren Vorgängern nur durch die Lackierung unterschieden, jedoch von Bombardier stammen. Die Lieferung der dritten Serie begann im September 1994. Diese Serie unterscheidet sich von ihren Vorgängern hauptsächlich optisch durch Halbfenster, die schräg angeordneten Schlitzscheinwerfer und einer seitlichen Schallschutzverkleidung. Im Innenraum wurden die Klappsitze durch zwei klappbare Längsbänke zum Fahrradtransport, ersetzt. Auf die Mariazellerbahn und die Krumpe kamen die Triebwagen 5090 014, 015 und 016. Als im Jahr 2001 der gesamte Betrieb auf der Waldviertler Schmalspurbahn eingestellt wurde, werden die dort überflüssigen 5090 004 und 005 von Gmünd nach St. Pölten Alpenbahnhof überstellt. Dort sind sie gemeinsam mit den drei anderen Triebwagen im Einsatz. Seit dem Jahr 2002 kommen die Triebwagen auch auf der Bergstrecke bis Mariazell zum Einsatz. Meistens solo oder in Kombination mit dem Triebwagen 4090. Die Hauptprobleme am Triebwagen sind hier das Fehlen eines WC bei einer doch eher langen Fahrzeit (2,5 Stunden) einerseits und die geringe Sitzplatzanzahl andererseits. Ende des Jahres 2004 kam noch der 5090 017 auf die Mariazellerbahn, womit jetzt schon 6 Fahrzeuge im Einsatz sind.
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5090
Probe:
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Schmal |
Diesel |
5090 I |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Schmalspurdieseltriebwagen 5090 I
Die Triebfahrzeuge VT 31–35 der Steiermärkischen Landesbahnen sind schmalspurige Dieseltriebwagen mit einer Spurweite von 760 mm, die für die Murtalbahn entworfen wurden und auf dieser zum Einsatz kommen. Basierend auf dieser Fahrzeugtype wurden auch die Triebwagen der Reihe 5090 der ÖBB und eine Serie von Triebwagen der Zillertalbahn entwickelt.
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5090 I
Keine Probe
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Schmal |
Diesel |
5090 III |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Schmalspurdieseltriebwagen 5090 III
Die Triebfahrzeuge VT 31–35 der Steiermärkischen Landesbahnen sind schmalspurige Dieseltriebwagen mit einer Spurweite von 760 mm, die für die Murtalbahn entworfen wurden und auf dieser zum Einsatz kommen. Basierend auf dieser Fahrzeugtype wurden auch die Triebwagen der Reihe 5090 der ÖBB und eine Serie von Triebwagen der Zillertalbahn entwickelt.
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5090 III
Keine Probe
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Schmal |
Diesel |
Braubach |
Free - Walter Stramitzer |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmalspurdiesellokomotive 'Braubach'
Es handelt sich hier um eine Dieselmechanische Lok. Bis Ende der Siebziger Jahre wurde sie als Werkslokomotive der Blei- und Silberhütte Braubach (an der Nassauischen Kleinbahn gelegen) einge-setzt. Nach Aufgabe des Schmalspurbetriebs bei Braubach kam die Lokomotive 1980 als Geschenk der BRD-Regionalvertretung zum Club 760. Im Winter 1987/88 wurde sie von 750 auf 760 mm umge-spurt. 1988 wurde die Lok dann nach Mauterndorf überstellt, wo sie für Arbeitszüge und als Reservelok eingesetzt wird.
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Braubach
Probe:
Autor: Walter Stramitzer (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Schmal |
Diesel |
'D5' Stainzerbahn FAUR L45H |
Coded - Alexander Mayer |
2016-06-06 |
2016-06-06
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Schmalspurdiesellokomotive 'D5' Stainzerbahn FAUR L45H
Die Österreichische Gesellschaft für Lokalbahnen (ÖGLB) hat 2002 die L45H-089 der Werksbahn des rumänischen Kupferbergwerkes Suior für ihren Museumsbetrieb auf der Bergstrecke der Ybbstalbahn erworben und in 2099.01 umgezeichnet. Die Maschine wurde aufgearbeitet, um für Bau- und Museumszüge Verwendung zu finden. Die Marktgemeinde Stainz hat die L45H-070 von der rumänischen Schmalspurbahn CFI Criscior bei Brad erworben und setzt sie für den Museumsverkehr auf der Stainzerbahn ein.
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'D5' Stainzerbahn FAUR L45H
Keine Probe
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-06-06
Geändert: 2016-06-06
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Schmal |
Diesel |
Gmeinder D 75 BB-SE |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-22 |
2013-03-22
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Schmalspurdiesellokomotive Gmeinder D 75 BB-SE
2004 kaufte die Zillertalbahn die erste Lok von 4 Loks. Für die Pinzgaubahn bestellten die ÖBB weitere die aber nicht mehr übernommen wurden sondern erst von der Salzburg AG in Dienst gestellt wurden. Die Fahrzeuge wurden von der Firma Gmeinder hergestellt.
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Gmeinder D 75 BB-SE
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-03-22
Geändert: 2013-03-22
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Schmal |
Diesel |
X616 |
Free - Walter Stramitzer |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmalspurdiesellokomotive 'Motordraisine' X616
Es handelt sich hier um eine Dieselmechanische Lok. Derartige Motordraisinenen findet man sowohl
bei der Schmalspur, als auch bei Regelspur! Das 4 Tonnen schwere Fahrzeug erreicht in der 'Schmalspur-
ausführung' eine VMax von 40Km/h.
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X616
Probe:
Autor: Walter Stramitzer (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Schmal |
Elektro |
1099 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmalspurelektrolokomotive ÖBB 1099
Zum Zeitpunkt der Elektrifizierung der Mariazellerbahn (1907 - 1911) gab es noch keine Vorbilder für derartige Lokomotiven, bis die Firmen Kraus & Comp. und Siemens-Schuckert eine - bis heute gültige - Lösung fanden.
Das Triebfahrzeug besteht aus einem durchgehenden Lokkasten mit zwei dreiachsigen Drehgestellen. In jedem Drehgestell treibt ein fest gelagerter Fahrmotor über Vorgelegewelle und Kuppelstangen die Triebachsen (Achsfolge C'C' - keine Laufachsen!). Der Lokkasten ist mit den Drehgestellen durch je einen Drehzapfen verbunden, besitzt je einen Führerstand an den Stirnseiten und dazwischen den Maschinenraum mit den beiden Transformatoren und sonstigen Hilfsaggregaten.
Die elektrische Ausrüstung stammt von der Firma Siemens Schuckert, die Fahrmotore sind 10-polige Einphasen - Wechselstrom - Reihenschlußmotore mit einer Dauerleistung von je 160 kW (max. Leistung etwa 600 PS). Das Konstruktionsprinzip: zwei Drehgestelle mit darübersitzenden Lokkasten hat sich durchgesetzt, somit sind die Triebfahrzeuge dieser Baureihe die Urahnen der modernen E-Lok's und sie sind immer noch im planmäßigen Betrieb!
Die Baureihe 1099 (ursprünglich NÖLB E) kann aber auch als erste Einheits-Elektrolokomotive betrachtet werden, da sie gleich gut für den Personen- wie für den Gütertransport geeignet ist. Die ersten Probefahrten fanden bereits im Herbst 1910 statt, in den Jahren 1911 - 1914 wurden insgesamt 16 Lokomotiven dieser Baureihe geliefert. Diese Lokomotiven überstanden vollständig die Kriegswirren der beiden Weltkriege und wurden in den Jahren 1959 - 1962 einer Modernisierung unterzogen. Dabei wurde der Lokkasten erneuert, mit neuen Hilfsbetrieben ausgerüstet, komplett neu verkabelt und mit einer Druckluftbremse ausgestattet. Das Untergestell, die Fahrmotore, die Transformatoren, der Antrieb und die Drehgestelle blieben unverändert.
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1099
Probe:
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Standard |
Dampf |
BR 52 |
Free - ZIMO |
2013-02-02 |
2015-10-20
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Regelspurdampflokomotive BR 52
Die Lokomotiven der Baureihe 52 der Deutschen Reichsbahn sind die bekanntesten Kriegslokomoti-ven. Sie wurden ab dem Jahr 1942 in mehr als 7.000 Einheiten gebaut, geplant waren 15.000 Maschi-nen. Nach dem Krieg wurden aus vorhandenen Teilen weitere 300 Stück hergestellt. Ihre Hauptaufga-be war es, den Nachschub an die deutsche Wehrmacht in den besetzten Ostgebieten und erbeutete Güter ins Reich zu befördern. Nach dem Krieg waren sie in vielen Teilen Europas beim Wiederaufbau noch lange unentbehrlich.
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BR 52
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-10-20
Geändert: 2015-10-20
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Standard |
Dampf |
BR 956 |
Free - ZIMO |
2017-02-01 |
2017-02-01
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Regelspurdampflokomotive BR 956
Die USATC Klasse S 160 waren Kriegslokomotiven des United States Army Transportation Corps USATC. Diese Lokomotiven mussten weltweit einsetzbar sein und hatten daher englisches Lichtraumprofil, das für Vollspurbahnen eines der kleinsten ist. Insgesamt wurden 2120 Stück von Baldwin, ALCO und LIMA gefertigt, womit diese Klasse zu den meistgebauten Lokomotiven der Welt gehört. Die meisten Maschinen waren kohlegefeuert, einige der zuletzt gebauten ölgefeuert.
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BR 956
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2017-02-01
Geändert: 2017-02-01
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Standard |
Dampf |
GKB 152 |
Free - ZIMO |
2015-10-20 |
2015-10-20
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Regelspurdampflokomotive GKB 152
In Österreich befanden sich nach Kriegsende über 700 Lokomotiven, von denen nach Ausmusterungen, Rückgaben, Tauschen und Beschlagnahmen 1953 letztlich noch 307 für die Umzeichnung in ÖBB-Loks übrigblieben, die bei den Österreichischen Bundesbahnen unter Beibehaltung der Nummerierung als ÖBB 52 eingereiht wurden.
Mehr aus Wikipedia
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GKB 152
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-10-20
Geändert: 2015-10-20
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Standard |
Dampf |
kkStB 10 |
Free - ZIMO |
2013-02-20 |
2013-09-30
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Regelspurdampflokomotive kkStB 10
Die Dampflokomotivreihe kkStB 10 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der k.k. österrei-chischen Staatsbahnen. Sie wurde zwischen 1909 und 1910 in 19 Exemplaren von der Lokomotivfab-rik der StEG, von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und von der Böhmisch-Mährischen Maschi-nenfabrik beschafft. Die 1'C1' h4v-Bauart, konstruiert von Karl Gölsdorf, war als Heißdampflokomotive stärker als die Vorgängerbauart 110, doch war die logische Bezeichnung 210 bereits durch eine Probe-lokomotive besetzt.
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Lokbilder für die Benutzung im ZIMO Fahrpult MX32
MX32_Lokbilder.zip (~2.3 MB)
Bitte alle Dateien auf einem USB-Stick entpacken, an das MX32 anstecken und einlesen. |
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kkStB 10
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2013-02-20
Geändert: 2013-02-20
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Standard |
Dampf |
kkStB 310 |
Free - ZIMO |
2015-09-17 |
2015-09-17
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Regelspurdampflokomotive kkStB 310
Bei den kkStB 310 handelte es sich um österreichische Schnellzug-Dampflokomotiven der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB). Die kkStB beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der Nordbahn, der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn.
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kkStB 310
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-09-17
Geändert: 2015-09-17
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Standard |
Dampf |
SB 109 |
Free - ZIMO |
2015-09-17 |
2015-09-17
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Regelspurdampflokomotive SB 109
Die Dampflokomotivreihe SB 109 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Südbahngesellschaft in Österreich. Um Ersatz für die in die Jahre gekommenen 2C-Schnellzuglokomotiven der Reihe 32f zu erhalten, beschaffte die Südbahn 1910 wesentliche stärkere Maschinen derselben Achsformel. Ernst Prossy und Hans Steffan von der Lokomotivfabrik der StEG arbeiteten den Entwurf aus, der vom Maschinendirektor der Südbahn, Eustach Prossy (Vater von Ernst), stammte. Die als Reihe 109 bezeichneten Lokomotiven stellten den Abschluss und Höhepunkt der 2C-Maschinen in Österreich dar.
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SB 109
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-09-17
Geändert: 2015-09-17
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Standard |
Diesel |
2043 |
Free - Herr Wulz |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Regelspurdiesellokomotive ÖBB 2043
Die vierachsigen Diesellokomotiven der Reihe 2043 der ÖBB wurden ab 1964 als leichte Universallokomotiven für nicht elektrifizierte Strecken Österreichs gebaut. Mit einem Achsdruck von nur 15 t war sie vor allem für Nebenbahnen konzipiert, musste aber auch in Ermangelung stärkerer Typen lange im schweren Hauptstreckendienst aushelfen. Insgesamt lieferten die Jenbacher Werke 77 Lokomotiven dieser Baureihe an die ÖBB. Als Antriebsaggregat dient der Reihe 2043 ein ventilloser Zwölfzylinder-Zweitaktdieselmotor mit einer eingestellten Leistung von 1104 kW (1500 PS). Ein ebenfalls ventilloser Achtzylinder-Zweitaktdieselmotor treibt den Zugheizgenerator an, dieser versorgt Personenwagen mit elektrischem Strom (Heizung / Batterieladung). Ein dritter Zweizylinder-Viertaktdieselmotor erzeugt die Druckluft, die beispielsweise für den Anlassvorgang des Fahrdieselmotors oder die Bremsanlage benötigt wird. Jeder Motor kann für sich alleine betrieben werden. Die Kraftübertragung erfolgt mit einem hydraulischen Getriebe der Firma Voith.
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2043
Probe:
Autor: Herr Wulz (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Standard |
Diesel |
2048 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2015-06-25 |
2015-06-25
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Regelspurdiesellokomotive ÖBB 2048
Ende der 1950’er Jahre beschafften die DB neue Dieselloks um Dampfloks abzulösen. Auf Basis der V100 entstanden einige Baureihen die sich in den Leistungsdaten unterschieden, äußerlich aber sehr ähnlich aussahen. Zunächst wurden verschiedene Motore eingebaut hauptsächlich 12 Zylinder Maybach Motore. Es kamen aber auch Motore von Mercedes Benz und MAN zum Einbau. Über die lange Nutzungszeit der sehr erfolgreichen Loks kamen auch später neue Caterpillar Motore zum Einsatz. Die ÖBB kauften Anfang der 1990’er Jahre BR211 Loks um eine Lücke zu füllen. Alle Fahrzeuge wurden mit Carerpillar Motoren neu ausgerüstet. Die Fahrzeuge gelangten später von der ÖBB zu andere Bahnverwaltungen in Österreich unter andere zu den Steirischen Landesbahnen, der GKB und den Salzburger Landesbahnen. Die Aufnahmen für dieses Soundprojekt entstanden im März 2015 bei den SLB.
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2048
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2015-06-25
Geändert: 2015-06-25
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| | ZSP00495 - Bitte bestellen Sie den Decoder (mit Sound Project) von :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Dokumentation
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| Das Soundprojekt eignet sich für alle V100 Derivate mit Catapillar Motor. Mit etwas Nachsicht kann man das Projekt auch für andere Loks einsetzen weil die Geräusche der Aggregate überall gleich sind. Der alte Maybach Motor klingt aber etwas anders als der neue Caterpillar Motor, der für dieses Soundprojekt Pate stand.
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Standard |
Diesel |
2050 |
Free/Preloaded - Oliver Zoffi/Arnold Hübsch |
2009-02-11 |
2013-03-23
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Standard |
Diesel |
2060 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-23 |
2013-03-23
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Regelspurdiesellokomotive ÖBB 2060
Die 2060 wurde 1954 von den Jenbacher Werken für den leichten Verschub in Bahnhöfen entwickelt. Die Lok hat einen Jenbacher Vierzylinder-Zweitaktdieselmotor Typ JW200. Die Kraftübertragung erfolgt über ein hydraulisches Voith Getriebe. Trotz der im Grunde zu geringen Leistung wurden etwa 100 Maschinen beschafft die sowohl bei der ÖBB als auch bei vielen Privatbahnen in Verwendung sind.
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2060
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-03-23
Geändert: 2013-03-23
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Standard |
Diesel |
2067 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-22 |
2013-03-22
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Regelspurdiesellokomotive ÖBB 2067
Die 2067 löste die zu schwach gewordenen Verschubloks der Reihen 2060 und 2062 ab. SGP entwickelte die 600PS starke Reihe 2067. Ab 1959 gelangten 111 Maschinen zur ÖBB. Die Maschine hat 2 Achsen mit Stangen gekoppelt. Sie war in ganz Österreich als Verschublok eingesetzt, gelangte auch auf Privatbahnen und steht auch als Lok für Tunnelrettungszüge nach wie vor im Einsatz.
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2067
Probe:
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-03-22
Geändert: 2013-03-22
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Standard |
Diesel |
2068 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2014-06-04 |
2014-06-04
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Regelspurdiesellokomotive ÖBB 2068
Die 2068 wurde von der ÖBB in den 1980er Jahren beschafft. Die 4 achsige Lok wurde von den Jenbacher Werken gebaut. Bei der ÖBB wurden 55 Exemplare für den Verschubdienst und für den Streckendienst auf Neben- und Anschlußbahnen beschafft.
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2068
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2014-06-04
Geändert: 2014-06-04
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| | ZSP00482 - Bitte bestellen Sie den Decoder (mit Sound Project) von :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Dokumentation
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| Das Soundprojekt das ausschließlich aus Originalaufnehmen besteht umfasst auch die H-Bremse! Bei diesem Projekt wurde ausschließlich Sound vom Vorbild verwendet, soweit technisch möglich wur-den die “Geräusche” extra aufgenommen. Für eine Vorbildgetreue Soundwiedergabe ist eine an das Vorbild angepaßte Fahrweise unerlässlich. Bedenken Sie dass das Original mehrere hundert Meter bis zu Stillstand braucht.
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Standard |
Diesel |
2143 12-Zylinder |
Free - ZIMO |
2016-01-04 |
2016-01-04
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Regelspurdiesellokomotive ÖBB 2143 12-Zylinder
Die vierachsigen Diesellokomotiven der Reihe 2143 der ÖBB wurden von 1964 bis 1977 als leichte Universallokomotiven für die nicht elektrifizierten Strecken Österreichs gebaut. Insgesamt lieferten die Simmering-Graz-Pauker Werke von den Werken SGP Floridsdorf und SGP Simmering 77 Lokomotiven dieser Baureihe an die ÖBB. Die Schwesterlok der Reihe 2043 wurde von den Jenbacher Werken gebaut. Beide Loks unterscheiden sich äußerlich nur durch die seitlichen Lüftergitter.
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2143 12-Zylinder
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-01-04
Geändert: 2016-01-04
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Standard |
Diesel |
2143 8-Zylinder |
Free - ZIMO |
2016-01-04 |
2016-01-04
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Regelspurdiesellokomotive ÖBB 2143 8-Zylinder
Die vierachsigen Diesellokomotiven der Reihe 2143 der ÖBB wurden von 1964 bis 1977 als leichte Universallokomotiven für die nicht elektrifizierten Strecken Österreichs gebaut. Insgesamt lieferten die Simmering-Graz-Pauker Werke von den Werken SGP Floridsdorf und SGP Simmering 77 Lokomotiven dieser Baureihe an die ÖBB. Die Schwesterlok der Reihe 2043 wurde von den Jenbacher Werken gebaut. Beide Loks unterscheiden sich äußerlich nur durch die seitlichen Lüftergitter.
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2143 8-Zylinder
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-01-04
Geändert: 2016-01-04
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Standard |
Diesel |
2143.01 - 13 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-23 |
2013-03-23
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Regelspurdiesellokomotive ÖBB 2143.01 - 13
Die 2143 wurden von 1967 bis 1977 als leichte Universaldiesellokomotiven von SGP für die ÖBB gebaut. Die Schwesterlok 2043 wurden von den Jenbacher Werken gebaut und unterscheidet sich äußerlich am Wagenkasten vor allem die seitlichen Lüfter Öffnungen. Bei der 2143 kommet ein SGP-Zwölfzylinder-Viertaktdieselmotor mit einer Leistung von 1115 kW zum Einsatz. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Voith Wandlergetriebe.
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Standard |
Diesel |
2143.14 -77 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-23 |
2013-03-23
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Regelspurdiesellokomotive ÖBB 2143.14 -77
Die 2143 wurden von 1967 bis 1977 als leichte Universaldiesellokomotiven von SGP für die ÖBB gebaut. Die Schwesterlok 2043 wurden von den Jenbacher Werken gebaut und unterscheidet sich äußerlich am Wagenkasten vor allem die seitlichen Lüfter Öffnungen. Bei der 2143 kommet ein SGP-Zwölfzylinder-Viertaktdieselmotor mit einer Leistung von 1115 kW zum Einsatz. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Voith Wandlergetriebe.
Mehr aus Wikipedia
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Standard |
Diesel |
5045/5145/5146 „Blauer Blitz“ |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-22 |
2013-03-22
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Regelspurdieseltriebzug ÖBB 5045/5145/5146 „Blauer Blitz“
Ab 1952 wurden von der Firma Simmering-Graz-Pauker für die ÖBB die Dieseltriebwagen 5045 gebaut. Die ursprungsform 5045 mit dem markanten Dachaufbau zur Motorkühlung wurden später in 5145 umgebaut. Das geringere Lichtraumprofil erleichterte den Einsatz auf italienischen Strecken. Durch die fortschreitende Elektrifizierung wurden die Züge mehr und mehr in den Regionalverkehr gedrängt. Mehrere Fahrzeuge sind im Museumsbetrieb nach wie vor im Einsatz.
Mehr aus Wikipedia
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5045/5145/5146 „Blauer Blitz“
Probe:
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-03-22
Geändert: 2013-03-22
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| | ZSP00300 - Bitte bestellen Sie den Decoder (mit Sound Project) von :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Dokumentation
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| Diese Sound-Projekt kann für die 5046/5146 verwendet werden. Es gibt nur unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse, die nicht gehört werden. Mehr aus Wikipedia
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Standard |
Diesel |
5047 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-22 |
2013-03-22
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Regelspurdieseltriebwagen ÖBB 5047
Von den ÖBB wurde 1983 ein Auftrag für sechs neue Dieseltriebwagen nach dem Vorbild der deutschen Baureihe 627 an die Jenbacher Werke vergeben. Das erste Fahrzeug wurde im Juli 1987 fertiggestellt. Da die Steuerwagen kaum günstiger wären wurde auf diese Anschaffung verzichtet. Die Tiebwagen wurden oft in Doppeltraktion eingesetzt. Der Erfolg der Triebwagen veranlasste die beiden österreichischen Privatbahnen Steiermärkische Landesbahnen und Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn (heute Raaberbahn AG/GySEV) ebenfalls zur Anschaffung von je zwei Fahrzeugen dieser Baureihe, die nach ÖBB-Regeln abgenommen wurden.
Mehr aus Wikipedia
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5047
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-03-22
Geändert: 2013-03-22
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Standard |
Diesel |
5081 |
Free - Oliver Zoffi |
2009-06-21 |
2008-12-31
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Regelspurdieseltriebwagen ÖBB 5081
Der Dieseltriebwagen der Reihe 5081 der ÖBB ist die österreichische Variante des Uerdinger Schienenbusses.
Mehr aus Wikipedia
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5081
Probe:
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-12-31
Geändert: 2008-12-31
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ZSP00097 - Download Ready-to-Use:
VT98_V5.zpp (~2 MB) |
Decoder: Decoder: MX69x ab SW v20.12 |
Dokumentation
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| Die zugrunde liegenden Sound-Aufzeichnungen wurden im Jahr 2008 anlässlich
einer Sonderfahrt im Ruhrgebiet mit Unterstützung des Triebwagenführers (der im
„wirklichen Leben“ ICE’s steuert) gemacht. Das Sound-Projekt im ZIMO Decoder
gibt das sonore Knattern des Auspuffs mitsamt dem mehrmaligen Hochlaufen des
Motors während der Beschleunigungsfahrt wieder. Viele Nebengeräusche wie
Türen-Öffnen und -Schließen, Horn, Schaffnerpfiff, Bahnhofsansage, Kompressor,
Druckluft, Kupplung können per Funktionstasten abgerufen werden.
Das Sound-Projekt berücksichtigt auch die verschiedene Epochen (3 und 4) des
VT98: dem Geräusch beim Türen-Öffnen kann wahlweise ein Warnpfiff vorangestellt
werden. Die Motorschaltgeräusche können auf Wunsch hörbar gemacht oder
weggelassen werden (dies hängt in der Realität vom Standort des Zuhörers ab).
Für die Umrüstung des PIKO G-Spur Modells VT98 5081 gibt es den ZIMO VT98
Spur G Kit, Artikelbezeichnung VT98KIT690. Mit diesem Kit erfolgt die
Digitalisierung, die Ausstattung mit Sound-Funktionen, sowie die
Innenbeleuchtung von Motor- und Steuerwagen. In der einfacheren (von mehreren
möglichen) Umbau-Varianten sind keine Lötarbeiten erforderlich ! Das Kit enthält
- - ZIMO Großbahn Sound Decoder MX690S,
- - im Decoder geladen: das Sound-Projekt VT98,
- - Lautsprecher VISATON FRS5,
- - Lichtplatinen AMW Analog-LED für Motor- und Steuerwagen,
- - Schraub-Adapter, Drähte, Flachbandkabel, usw. zur lötfreien Montage,
- - Bauteile für Energiespeicher-Modul SPEIGOMP zur optionalen Verwendung, -
Betriebsanleitung, Umbau-Anleitung.
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| ZSP00097 - Download Full-Featured:
DI_R_DE_VT98_Ver5.zip (~1.1 MB) |
Umbau-Kit Anleitung | |
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Standard |
Diesel |
BBÖ VT 41 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-23 |
2013-03-23
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Regelspurdieseltriebwagen BBÖ VT 41
Die Dieseltriebwagen wurden von der Waggonbaufabrik in Simmering im Jahr 1933 gebaut und bekamen Viertakt-Motor mit acht Zylindern in V-Anordnung. Der Dieselmotor trieb einen Hauptgenerator der dann über Tatzlagermotore die Achsen der Drehgestelle antrieb. Durch die massive klassische Bauweise blieben die Fahrzeuge lange im Einsatz. Die ÖBB zeichnete die Fahrzeuge in 5041/5042 um. Der 5042.14 ist betriebsfähig erhalten und befindet sich im Eisenbahnmuseum Strasshof.
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BBÖ VT 41
Probe:
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-03-23
Geändert: 2013-03-23
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Standard |
Diesel |
BBÖ VT 42 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-23 |
2013-03-23
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Regelspurdieseltriebwagen BBÖ VT 42
Die 1933 gebauten dieselelektrischen Triebwagen der BBÖ-Reihe VT 41 hatten sich im Gegensatz zu vielen ungefähr zur gleichen Zeit gebauten Benzintriebwagen von Anfang an sehr gut bewährt. Es lag daher Nahe, dieselelektrische Ferntriebwagen nach den gleichen Grundsätzen zu entwickeln. Im Sommer 1934 bestellten die BBÖ vorerst zwei derartige, als VT 42.01 und 02 bezeichnete Triebwagen bei der Maschinen- und Waggonbaufabrik AG in Simmering, die diese Fahrzeuge im Folgejahr ablieferte. Auch die VT 42 stellten eine ausgesprochen gelungene Bauart dar, sodass die BBÖ 1935 insgesamt zwölf weitere Triebwagen (Nr. 42.03–14) beim selben Hersteller bestellten.
Die 42.03 und 42.04 wurden in Zusammenarbeit mit Ganz & Cie. in Budapest kurz vor den 42.05–14 bestellt.
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BBÖ VT 42
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-03-23
Geändert: 2013-03-23
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Standard |
Diesel |
DR V 100 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2014-02-18 |
2014-02-17
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Regelspurdiesellokomotive DR V 100
Die Wiener Lokalbahn ist eine Überlandstraßenbahn die Wien mit Baden verbindet. Darüberhinaus besitzt das im Eigentum der Stadt Wien stehende Unternehmen eine Lizenz als Eisenbahnunternehmen in der EU. Die WLB haben 2 V100 (ost) die nach dem Zusammenschluss der DB und DR frei wurden. Das Soundprojekt kann auch für V100 der DR eingesetzt werden.
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DR V 100
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2014-02-17
Geändert: 2014-02-17
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| | ZSP00463 - Bitte bestellen Sie den Decoder (mit Sound Project) von :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Dokumentation
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| Motor: Caterpillar Type 3512 DI-TA mit 1060kW.
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Standard |
Diesel |
StLB VT 22 |
Free - ZIMO |
2013-02-20 |
2013-09-30
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Regelspurdieseltriebwagen Baureihe VT 22
Uerdinger Schienenbus ist die umgangssprachliche Bezeichnung von Schienenbussen, die von der Waggonfabrik Uerdingen entwickelt wurden. Es handelt sich um dieselbetriebene, zweiachsige Trieb-wagen in Leichtbauweise mit unter dem Wagen im Fahrgestell eingebauten Dieselmotoren.
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Lokbilder für die Benutzung im ZIMO Fahrpult MX32
MX32_Lokbilder.zip (~2.3 MB)
Bitte alle Dateien auf einem USB-Stick entpacken, an das MX32 anstecken und einlesen. |
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StLB VT 22
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2013-02-20
Geändert: 2013-02-20
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Standard |
Elektro |
1010 |
Free - ZIMO |
2015-10-20 |
2017-01-29
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 1010
Die ÖBB 1010 war eine ursprünglich als Schnellzuglokomotive konzipierte Elektrolokomotiv-Reihe der Österreichischen Bundesbahnen. Die Lokomotiven waren jahrzehntelang eine wichtige Stütze des elektrischen Bahnbetriebes der ÖBB.
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1010
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-10-20
Geändert: 2017-01-29
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Standard |
Elektro |
1010/1110/1110.5 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-07-07 |
2013-07-07
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 1010/1110/1110.5
Zur Erweiterung der Lokbestände beschafften die ÖBB Mitte der 1950er Jahre weitere E-Loks. Die Maschinen wurden überall in Österreich eingesetzt. Mit fortscheitender Elektrifizierung und der Verfügbarkeit leistungsfähigerer späterer Konstruktionen verlagerte sich der universelle Einsatz später mehr zu Güterzügen. Die 1010 wurde einigemale umgebaut und verändert blieb dabei bis 2003 im Einsatz.
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1010/1110/1110.5
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-07-07
Geändert: 2013-07-07
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Standard |
Elektro |
1016 (Taurus) |
Free - Günter Stramitzer |
2009-06-21 |
2008-09-24
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 1016 (Taurus)
Die ES 64 U2 wurde ursprünglich als Universallok für die Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) entwickelt und dort als Baureihen 1016 (reine 15-kV-Version) und 1116 (2-System-Version mit 15 kV und 25 kV für internationalen Verkehr nach Ungarn) geführt. Sie ist die zweite Generation der EuroSprinter-Familie.
Die Zweisystembauart für 15 kV- und 25 kV-Bahnstromsysteme ist traktions- und sicherungstechnisch für Deutschland, Österreich und Ungarn ausgerüstet und zugelassen. Durch die vorhandene Technik ist sie ebenso für die Wechselstromstrecken in Tschechien und der Slowakei geeignet. Die Zulassung für den Einsatz in der Schweiz erfolgte im Mai 2002. Die Serie ES 64 U2 ist wendezugfähig ausgestattet. Ausgerüstet sind die Maschinen ab Werk mit zwei Einholm-Stromabnehmern. Angetrieben wird die Lok über einen speziell für diese Lokomotive entwickelten Hohlwellen-Antrieb mit Bremswelle - HAB. Als die Güterzuglokomotiv-Baureihe 152 für die Deutsche Bahn 1996 gebaut und ausgeliefert wurde, waren neben 170 Stück für die Deutsche Bahn auch 25 weitere Maschinen für die Österreichische Bundesbahnen vorgesehen.
Ausgangsbasis für die Entwicklung waren die Baureihe 152 und die Baureihe 120 der Deutsche Bahn AG. Im Jahr 2001 wurden diese Entwicklungen als Baureihen 1016 (in einer reinen 15-kV-Bahnstrom-Version) und als Baureihe 1116 (in einer Zweistromsystem-Version mit 15 kV und 25 kV für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Ungarn, Tschechien und Slowakei) eingesetzt. Bei der ÖBB trägt die Lok den geschützten Namen Taurus. Auch die der Deutschen Bahn/Railion beschaffte diese Maschinen und betreibt sie als Baureihe 182. Weitere Loks dieser Bauart gehören zum Siemens Dispolok-Pool und werden an verschiedene Bahngesellschaften vermietet; z. B. an NetLog/boXXpress, Hupac AG, R4C, RAG Bahn und Hafen und TX Logistik.
Mehr aus Wikipedia
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1016 (Taurus)
Keine Probe
Autor: Günter Stramitzer (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Standard |
Elektro |
1020 |
Coded/Preloaded - Heinz Däppen/Arnold Hübsch |
2011-11-27 |
2014-03-24
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 1020
Bereits bei der Planung der Lokomotiven, Österreich war bereits an das Dritte Reich angeschlossen, wurde ein Einsatz auf den Alpenrampen Arlbergbahn, Karwendelbahn, Karawankenbahn, Tauernbahn und Brennerbahn als Zug-, Vorspann- und Schiebelokomotive vorgesehen. Ab 1940 stellte die Deutsche Reichsbahn die Lokomotiven auch in der Ostmark als Baureihe E 94 in Dienst.
Nach Kriegsende befanden sich 44 Lokomotiven in Österreich. 1952 bestellten die ÖBB drei weitere Lokomotiven. Die Reihenbezeichnung wurde 1954 in Reihe 1020 geändert.
Die Reihe 1020 wurde über Jahrzehnte im Güterzug- und Rampendienst eingesetzt und war in allen wichtigen Bahnbetriebswerken stationiert. Die Lokomotiven beförderten auch Züge in das benachbarte Ausland, bis München, Tarvis (Italien) und Jesenice (Slowenien).
Ab 1967 wurden die Lokomotiven modernisiert. Sie erhielten zum Beispiel zwei gummigefasste Stirnfenster (ursprünglich waren es drei schmale), Scheinwerfer-Schlusslicht-Kombinationen, einen neuen Anstrich (blutorange statt tannengrün) und Düsenlüftergitter an den Vorbauten.
1995 wurden die letzten Lokomotiven dieser bedeutenden Baureihe ausgemustert.
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Standard |
Elektro |
1040 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-09-30 |
2013-09-30
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 1040
Die 1040 wurde ab 1950 an die ÖBB ausgeliefert wobei es 2 Ausführungsformen der Stirnfronten gab die im Zuge von HU’s auf die runderen Form umgebaut wurden. Es wurden insgesamt 16 Loks gebaut. Die Fahrzeuge waren in ganz Österreich vor Güter und Personenzügen im Einsatz.
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1040
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-09-30
Geändert: 2013-09-30
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| | ZSP00423 - Bitte bestellen Sie den Decoder (mit Sound Project) von :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Dokumentation
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| Das Soundprojekt bietet ausschließlich aufnahmen der Originallok, viele der Geräusche wurden exta für dieses Soundprojekt neu augenommen. Es gibt Geräusche der alten AEG Hauptschalter als auch jene der neuen BBC Drucklufthauptschalter. Die Umstellung erfolgt via CV265. Als Besonderheit wird beim Übergang der Schaltstufen FA5 eingeschaltet um daran eine blaue LED zu betreiben um die Lichtblitze der Fahrschütze im Maschinenraum nachzuahmen.
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Standard |
Elektro |
1042 |
Free - ZIMO |
2015-10-20 |
2015-10-20
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 1042
Die Reihe 1042 ist eine Elektrolokomotive der Österreichischen Bundesbahnen. Sie war seit den 1960er Jahren eine wichtige Stütze des elektrischen Bahnbetriebes der ÖBB. Ab der Seriennummer 1042.531 wurden in den 1990er Jahren zahlreiche Maschinen zur Reihe 1142 umgebaut.
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1042
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-10-20
Geändert: 2015-10-20
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Standard |
Elektro |
1042.531 - 707 / 1142 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-05-31 |
2013-05-31
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 1042.531 - 707 / 1142
In den Jahren 1963 bis 1977 beschafften die ÖBB 257 Lokomotiven der Reihen 1042/1142. Gefertigt wurden die Maschinen bei der Maschinenfabrik Floridsdorf, die elektrische Ausrüstung kam von Elin, Siemens, BBC. Die Maschine sollte die 6 achsigen Typen 1010ff auf den kurvenreichen Bergrampen ablösen. Während der Einsatz erfolgten einige Verbesserungen und Umbauten. Die Lok hatte ein Stufenschaltwerk mit 34 fahrstufen, das erlaube besonders sanftes Anfahren und Übergänge. Wegen Leistungssteigerungen durch neuere Motore erhielten die die Maschinen 1042.531-707 eine thyristorgesteuerte Hochleistungs-Widerstandsbremse.
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1042.531 - 707 / 1142
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-05-31
Geändert: 2013-05-31
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| | ZSP00352 - Bitte bestellen Sie den Decoder (mit Sound Project) von :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Dokumentation
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| Dieses Soundprojekt passt nicht zu den „älteren“ Lokserien 1042.01 - 30, 1042.41 - 60 bzw. 1042.501 – 520.
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Standard |
Elektro |
1043 |
Free/Preloaded - Arnold Hübsch/ZIMO |
2013-09-06 |
2016-04-28
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 1043
Die ÖBB 1043 war die erste Thyristor Lok und diente zur Erprobung dieser Technik. Die schwedische Konstruktion war der Wegbereiter für die weitverbreitetet und erfolgreiche Baureihe 1044. Die ÖBB beschafften ab 1971 10 Stück dieser Loks. 2001 wurden diese zu einer Privatbahn nach Schweden zurückverkauft.
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1043
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-09-06
Geändert: 2013-09-06
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Standard |
Elektro |
1043 |
Free/Preloaded - Arnold Hübsch/ZIMO |
2013-09-06 |
2016-04-28
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Regelspurelektrolokomotive 1043
Die zehn Loks der Reihe 1043 waren die ersten thyristorgesteuerten E-Loks der ÖBB, die aus der Serienlieferung der Baureihe Rc2 der Schwedischen Staatsbahnen (SJ) abgezweigt wurden. Die bisher verwendeten Wechselstrommotoren waren an einer Leistungsgrenze von 1000 kW pro Achse angelangt. Aus Schweden wurden erfolgversprechende Entwicklungen gemeldet: Bei ihren Rb/Rc-Maschinen wurden Gleichstrommotoren mit Stufenschalter und Diodengleichrichter eingebaut.
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1043
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Standard |
Elektro |
1044 |
Free/Preloaded - Oliver Zoffi/Arnold Hübsch/ZIMO |
2009-03-03 |
2013-09-30
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Standard |
Elektro |
1062 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2015-08-17 |
2015-08-17
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 1062
Die ÖBB 1062 ist eine Weiterentwicklung der 1061/1161 Baureihen. Die 1062 wurde 1955 gebaut und blieb bis 1995 bei der ÖBB in Verwendung. 2 Museumslokomotiven sind erhalten geblieben. Die Maschinen waren als Verschubloks konzipiert wurden aber auch vor Güterzügen im Stecken Dienst eingesetzt. Das SoundProjekt wurde von einem Lokführer der die Maschine selbst viele Jahre gefahren hat erstellt. Bei den Geräuschdateien handelt es sich um Originalaufnahmen, die in den 1990er Jahren aufgezeichnet wurden.
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1062
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2015-08-17
Geändert: 2015-08-17
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Standard |
Elektro |
1070/1061/1161 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-05-31 |
2013-05-31
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB Verschublok 1070/1061/1161
Ab 1926 erhielten die BBÖ/ÖBB leistungsstarke elektrische Verschublokomotiven die zu Beginn im bereits elektrifizierten Westen eingesetzt wurden. Die Maschinen wurden ursprünglich als 1070 bezeichnet nach dem 2. Weltkrieg wurden sie bei der ÖBB als 1060/1160 eingereiht.
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1070/1061/1161
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-05-31
Geändert: 2013-05-31
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Standard |
Elektro |
1080/1180 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2014-03-24 |
2014-03-24
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 1080/1180
Mitte der 1920er Jahre wurden die Lokomotiven von der BBÖ beschafft und dienten als Güterzuglok. Die Fahrzeuge überdaueerten die Kriegsereignisse 6 Fahrzeuge sind in historischen Sammlungen erhalten.
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1080/1180
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2014-03-24
Geändert: 2014-03-24
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Standard |
Elektro |
1245 |
Free - ZIMO |
2013-02-20 |
2013-09-30
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 1245
Die BBÖ 1170.2 war eine elektrisch angetriebene Lokomotivreihe der BBÖ. Von 1934 bis 1936 wurden zunächst acht Maschinen geliefert. 1170.209–233 wurden von 1938 bis 1939 geliefert, Teile davon al-so schon an die Deutsche Reichsbahn, die die Fahrzeuge als Reihe E 45.2 bezeichnete. Ab 1953 bil-deten die verbliebenen Maschinen bei den ÖBB die Reihe 1245, wobei die ersten acht als 1245.01–08, die mit elektrischer Bremse als 1245.509ff und die ohne elektrische Bremse mit 1245.619–628 be-zeichnet wurden.
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Lokbilder für die Benutzung im ZIMO Fahrpult MX32
MX32_Lokbilder.zip (~2.3 MB)
Bitte alle Dateien auf einem USB-Stick entpacken, an das MX32 anstecken und einlesen. |
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1245
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2013-02-20
Geändert: 2013-02-20
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Standard |
Elektro |
4010 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-04-03 |
2013-04-03
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Regelspurelektrotriebzug ÖBB 4010
Der 4010 war der Fernverkehrs Paradezug der ÖBB, die Konstruktion war von der S-Bahn 4030 abgeleitet. Die Züge wurden bis 2008 auf innerösterreichischen Strecken eingesetzt. Während der Laufzeit gab es einige technische Veränderungen, das äußere wurde den aktuellen Farbschemen angepasst. Die Züge haben einen charakteristischen kurten Triebkopf und dahinter 1. Und 2. Klasse Wagen am Ende einen Steuerwagen.
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4010
Probe:
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-04-03
Geändert: 2013-04-03
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Standard |
Elektro |
4020 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-22 |
2013-03-22
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Regelspurelektrotriebzug ÖBB 4020
Die Reihe 4020 ist ein elektrischer Triebwagen der ÖBB, der für den Nahverkehr und den S-Bahnbetrieb entwickelt wurde.Züge bestehen aus den Triebwagen 4020, zwischenwagen 7020 und Steuerwagen 6020. Es wurden von der ÖBB 120 Züge beschafft die in ganz Österreich als S-Bahnen zum Einsatz kamen.
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4020
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-03-22
Geändert: 2013-03-22
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Standard |
Elektro |
4023/4024/4124 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-05-31 |
2013-05-31
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Regelspurelektrotriebwagen ÖBB 4023/4024/4124
Die Talent von Bombardier wird in mehreren Ländern betrieben. Das Akronym TALENT steht dabei für Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen. Beim Konzept wurde möglichst universelle Verwendbarkeit vorgesehen. Das Fahrzeug gibt es mit Verbrennungsmotor oder als Elektrotriebwagen. Die Garnituren werden in 3 oder 4 Teiligen Formen betrieben.
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4023/4024/4124
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2013-05-31
Geändert: 2013-05-31
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Standard |
Elektro |
4030 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2014-01-04 |
2014-01-04
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Regelspurelektrotriebzug ÖBB 4030
Der 4030 war als Schnellbahn Konzipiert und wurde bei der ÖBB ab 1956 in Dienst gestellt. Als Variante entstand der 4130 Transalpin für den Fernverkehr.
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4030
Keine Probe
Autor: Arnold Hübsch
Typ: Preloaded
Erstellt: 2014-01-04
Geändert: 2014-01-04
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Standard |
Elektro |
4061/1046 |
Free - ZIMO |
2016-11-29 |
2016-11-29
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Regelspurelektrolokomotive ÖBB 4061/ÖBB 1046
Die Baureihe ÖBB 4061 war eine Elektrolokomotivbaureihe der Österreichischen Bundesbahnen. Die Lokomotiven dieser Reihe wurden im Laufe der Zeit einige Male markant verändert.Im Jahre 1956 wurde die erste Lokomotive ausgeliefert. Damals wurde sie als 4061 bezeichnet, was ihrem zugedachten Einsatzzweck als Gepäcktriebwagen entsprach: 40er-Nummern sind bei den ÖBB für Elektrotriebwagen vorgesehen. Das Fahrzeug war mit einem Gepäckabteil mit großen Schiebetüren und einem Zugführerabteil ausgestattet und für den Städteschnellverkehr auf Talstrecken konzipiert, wo man solcherart auf den Gepäckwagen verzichten konnte.
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4061/1046
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-11-29
Geändert: 2016-11-29
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Belgium
Gehe zu
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Standard |
Diesel |
SNCB 60 |
Free - ZIMO |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Regelspurdiesellokomotive SNCB 60
Diesellok Serie 60 der Belgischen Staatsbahn (SNCB). Eingesetzt in Personen- wie auch Güterzügen auf Haupt- und
Nebenstrecken.
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SNCB 60
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Standard |
Elektro |
SNCB 20 |
Free - ZIMO |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Regelspurelektrolokomotive SNCB 20
Diesellok Serie 20 der Belgischen Staatsbahn (SNCB). Eingesetzt in Personen- wie auch Güterzügen auf Haupt- und
Nebenstrecken.
Mehr aus Wikipedia (nur in Englisch)
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SNCB 20
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Czech Republic
Gehe zu
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Standard |
Dampf |
Class 498.1 'Albatros' |
Coded - Artol |
2010-08-20 |
2010-08-20
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Regelspurdampflokomotive 498.1 'Albatros'
Leider, nur in Englisch
Skoda in Plzen constructed these engines in 1954. The mechanical gear was taken over from the 498.0. The boiler is a totally new design. 3 engines were built by Skoda in 1954 (factory numbers 3052-3054), 12 in 1955 (factory numbers 3055-3066). They got numbers 498.101 - 115. Delivery was from 31.10.1954 to 1.7. 1955.
They were intended for heavy passenger services. They have a double chimney, a long combustion chamber, one thermosiphon, two arch tubes, Kylchap exhaust pipes, an exhaust steam injector, they are stoker fired, have a five axle tender (type 935.2, as class 556), and have 3 cylinders with 500 mm diameter, Trofimoff type valves. All axle and the main connecting and coupling rod bearings are roller bearings. This not only reduced the rolling resistance, but also helped to save oil and keep the engine clean. The reversing gear is operated by a compressed air servo motor, as with other czech post war engines. They used special steel for all the moving parts to keep the weight down. The throttle is regulating the overheated steam, not saturated steam as in traditional engines. The Hulson type grate can be rocked by compressed air to clean it. These engines were both powerfull and reliable. Maximum power was rated at 1900 kW, and trial runs established hat it could haul trains 10% faster than class 498.0. The best total thermal efficiency is 11% at a power of 1900 kW.
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Class 498.1 'Albatros'
Probe:
Autor: Artol
Typ: Coded
Erstellt: 2010-08-20
Geändert: 2010-08-20
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Standard |
Dampf |
Class 556.0 'Stoker' |
Coded - Artol |
2009-11-09 |
2009-11-09
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Regelspurdampflokomotive Baureihe 556.0 'Stoker'
Leider, nur in Englisch
The first engine was delivered on 7 Feb 1952 from Skoda. This engine was the largest and most powerful freight engine of the CSD. It is stoker fired and has 2 cylinders. The five axle tender is the same as for class 498.1. (The boiler is identical with the class 475.1 boiler, but mounted with 3100 mm center altitude). This engine was manufactured in large numbers, 510 pieces, and could be seen in heavy freight service all over the CSD network. They had more power than the German class 44, but only 80 tons adhesive weight, max output about 2200 HP. These machines even came into Austria at Summerau, and into Germany at Marktredwitz, there also with passenger trains. The first 80 engines had large smoke deflectors, of the German 'Wagner' type, the newer ones small smoke deflectors. The chimney is of the Kylchap double type. The stoker was fitted in the tender. Otherwise, these engines were fitted with the same modern features as the other postwar steam engines. They worked virtually everywhere. Records include pulling trains of 4000 tons weight, developing 2200 horsepower (1620 kW) at 23 km/h steady speed with a 1000 tons freight in a grade, and the abslolute record was pulling 8272 tons from Kojetina to Ostava on 20.12.1958. Trains of 4000 tons weight were quite often assigned only one engine. However, in their daily life, they pulled virtually everything, from heavy freights to local passenger trains. Engines 323, 326, 329 and 336 had brakes type Riggenbach fitted. 556.050 was rebuilt to burn coal powder in 1957 and got the number 556.101. It was first used in Usti nad Labem, then at Nové Zámky, Slovakia where it was withdrawn on 5.12.1977. Most engines lived quite long, until the mid seventies.
Mehr aus Wikipedia
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Class 556.0 'Stoker'
Probe:
Autor: Artol
Typ: Coded
Erstellt: 2009-11-09
Geändert: 2009-11-09
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Standard |
Dampf |
CSD 375.0 |
Free - ZIMO |
2015-09-17 |
2015-09-17
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Regelspurdampflokomotive CSD 375.0
Bei den kkStB 310 handelte es sich um österreichische Schnellzug-Dampflokomotiven der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB). Die kkStB beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der Nordbahn, der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn.
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CSD 375.0
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-09-17
Geändert: 2015-09-17
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Standard |
Dampf |
CSD 437 |
Free - ZIMO |
2016-05-27 |
2016-05-27
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Regelspurdampflokomotive CSD 437
In der Baureihe 56 fasste die Deutsche Reichsbahn verschiedene von den Länderbahnen übernommene Schlepptender-Güterzuglokomotiven mit der Achsfolge 1'D zusammen.
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CSD 437
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-05-27
Geändert: 2016-05-27
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Standard |
Dampf |
CSD 456.1 |
Free - ZIMO |
2017-02-01 |
2017-02-01
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Regelspurdampflokomotive CSD 456.1
Die USATC Klasse S 160 waren Kriegslokomotiven des United States Army Transportation Corps USATC. Diese Lokomotiven mussten weltweit einsetzbar sein und hatten daher englisches Lichtraumprofil, das für Vollspurbahnen eines der kleinsten ist. Insgesamt wurden 2120 Stück von Baldwin, ALCO und LIMA gefertigt, womit diese Klasse zu den meistgebauten Lokomotiven der Welt gehört. Die meisten Maschinen waren kohlegefeuert, einige der zuletzt gebauten ölgefeuert.
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CSD 456.1
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2017-02-01
Geändert: 2017-02-01
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Standard |
Dampf |
CSD 555 'Mazutka' |
Free - ZIMO |
2015-10-20 |
2015-10-20
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Regelspurdampflokomotive CSD 555 'Mazutka'
Die CSD-Baureihe 555.3 ist eine Schlepptenderlokomotive für den Güterzugdienst der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn CSD, welche durch einen Umbau auf Ölhauptfeuerung aus der Kriegslokomotive der DR-Baureihe 52 (CSD: 555.0) entstand. Die Lokomotiven tragen den Spitznamen „Mazutka“.
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CSD 555 'Mazutka'
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-10-20
Geändert: 2015-10-20
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Standard |
Diesel |
CD 751 (CSD Baureihe T 478.1) |
Preloaded - Petr Smutek (Jacek-modely) |
2016-06-29 |
2016-06-29
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Regelspurdiesellokomotive CD 751 (CSD Baureihe T 478.1)
Die CSD-Baureihe T 478.1 (ab 1988: Baureihe 751) ist eine dieselelektrische Universallokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD). Die Lokomotiven prägten ab den 1960er Jahren den Streckendienst auf nichtelektrifizierten Strecken der CSD und galten auf Grund ihrer Zuverlässigkeit als eine der erfolgreichsten Diesellokomotiven in der ehemaligen Tschechoslowakei. Unter Eisenbahnfreunden erfreuten sich die Maschinen, die auf Grund ihres markanten Äußeren den Spitznamen Bardotka (abgeleitet von Brigitte Bardot) oder Zamrachena (Finstergesicht) erhielten.
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CD 751 (CSD Baureihe T 478.1)
Keine Probe
Autor: Petr Smutek (Jacek-modely)
Typ: Preloaded
Erstellt: 2016-06-29
Geändert: 2016-06-29
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Standard |
Diesel |
CD 753 (CSD Baureihe T 478.3) |
Preloaded - Petr Smutek (Jacek-modely) |
2016-06-29 |
2016-06-29
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Regelspurdiesellokomotive CD 753 (CSD Baureihe T 478.3)
Die CSD-Baureihe T 478.3 (ab 1988 Baureihe 753) ist eine dieselelektrische Universallokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD). Dem markanten Äußeren mit den blendfreien Führerständen verdanken die Lokomotiven ihren Spitznamen Taucherbrille bzw. Brillenschlange (Brejlovec).
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CD 753 (CSD Baureihe T 478.3)
Keine Probe
Autor: Petr Smutek (Jacek-modely)
Typ: Preloaded
Erstellt: 2016-06-29
Geändert: 2016-06-29
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Standard |
Diesel |
CD 754 (CSD Baureihe T 478.4) |
Preloaded - Petr Smutek (Jacek-modely) |
2016-06-29 |
2016-06-29
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Regelspurdiesellokomotive CD 754 (CSD Baureihe T 478.4)
Die CSD-Baureihe T 478.4 (ab 1988 Baureihe 754) ist eine dieselelektrische Universallokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD). Dem markanten Äußeren mit den blendfreien Führerständen verdanken die Lokomotiven ihren Spitznamen Taucherbrille bzw. Brillenschlange (Brejlovec).
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CD 754 (CSD Baureihe T 478.4)
Keine Probe
Autor: Petr Smutek (Jacek-modely)
Typ: Preloaded
Erstellt: 2016-06-29
Geändert: 2016-06-29
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Standard |
Diesel |
CD 770 (CSD Baureihe T 669.0) |
Preloaded - Petr Smutek (Jacek-modely) |
2016-06-29 |
2016-06-29
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Regelspurdiesellokomotive CD 770 (CSD Baureihe T 669.0)
Die CSD-Baureihe T 669.0 (ab 1988: Baureihe 770) ist eine dieselelektrische Lokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD). Abgeleitet von der Baureihenbezeichnung ???3 (CME3) der Exportlokomotiven bei den Sowjetischen Eisenbahnen verdanken die Lokomotiven ihren Spitznamen ?melak (deutsch: Hummel) auch ihren Fahrgeräuschen. Zusammen mit allen praktisch identischen Schwesterbaureihen, die von CKD und SMZ für andere Bahngesellschaften hergestellt wurden, zählt die Bauart mit insgesamt etwa 8200 Exemplaren zu den meistgebauten Lokomotiven weltweit.
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CD 770 (CSD Baureihe T 669.0)
Keine Probe
Autor: Petr Smutek (Jacek-modely)
Typ: Preloaded
Erstellt: 2016-06-29
Geändert: 2016-06-29
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Standard |
Diesel |
CD 781 (CSD Baureihe T 679.1) mit Abgasschalldämpfer |
Preloaded - Petr Smutek (Jacek-modely) |
2016-06-29 |
2016-06-29
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Regelspurdiesellokomotive CD 781 (CSD Baureihe T 679.1) mit Abgasschalldämpfer
Die CSD-Baureihe T 679.1 (ab 1988: Baureihe 781) ist eine dieselelektrische Lokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD) für den schweren Güterzugdienst. Wegen ihrer Herkunft erhielten die Lokomotiven den Beinamen Sergej. Weitgehend baugleiche Lokomotiven liefen bei der Deutschen Reichsbahn als Baureihe V 200 / 120 mit dem Beinamen Taigatrommel.
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CD 781 (CSD Baureihe T 679.1) mit Abgasschalldämpfer
Keine Probe
Autor: Petr Smutek (Jacek-modely)
Typ: Preloaded
Erstellt: 2016-06-29
Geändert: 2016-06-29
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Standard |
Diesel |
CD 781 (CSD Baureihe T 679.1) ohne Abgasschalldämpfer |
Preloaded - Petr Smutek (Jacek-modely) |
2016-06-29 |
2016-06-29
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Regelspurdiesellokomotive CD 781 (CSD Baureihe T 679.1) ohne Abgasschalldämpfer
Die CSD-Baureihe T 679.1 (ab 1988: Baureihe 781) ist eine dieselelektrische Lokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD) für den schweren Güterzugdienst. Wegen ihrer Herkunft erhielten die Lokomotiven den Beinamen Sergej. Weitgehend baugleiche Lokomotiven liefen bei der Deutschen Reichsbahn als Baureihe V 200 / 120 mit dem Beinamen Taigatrommel.
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CD 781 (CSD Baureihe T 679.1) ohne Abgasschalldämpfer
Keine Probe
Autor: Petr Smutek (Jacek-modely)
Typ: Preloaded
Erstellt: 2016-06-29
Geändert: 2016-06-29
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Standard |
Diesel |
Class 710 'Rosnicka' |
Preloaded - Libor Schmidt |
2011-08-25 |
2011-08-25
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Regelspurdiesellokomotive Baureihe 710 'Rosnicka'
Leider, nur in Englisch
Class 710 were built by CKD, SMZ and TSM between 1961 and 1973. They are a 3-axle diesel hydraulic rated at 301 kW, 403 hp with a top speed of 60 km/h, 37 mph.
Mehr aus Wikipedia (nur in Englisch)
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Class 710 'Rosnicka'
Probe:
Autor: Libor Schmidt
Typ: Preloaded
Erstellt: 2011-08-25
Geändert: 2011-08-25
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| | ZSP00222 - Bitte bestellen Sie den Decoder (mit Sound Project) von :-
Libor Schmidt |
Decoder: MX64x/MX69x |
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Standard |
Diesel |
Class 721 |
Coded - Artol |
2011-02-22 |
2011-02-22
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Regelspurdiesellokomotive Baureihe 721
Leider, nur in Englisch
CSD Class T 458.1 Class 721 were produced for both the mainline railway and industry in the period 1962-1968. These 4-axle Bo-Bo diesel electrics are rated at 551 kW, 738 hp with a top speed of 80 km/h, 50 mph.
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Class 721
Probe:
Autor: Artol
Typ: Coded
Erstellt: 2011-02-22
Geändert: 2011-02-22
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Standard |
Diesel |
Class 742 (ex T466.2) 'Kocúr' |
Coded - Artol |
2013-05-31 |
2013-05-31
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Regelspurdiesellokomotive Baureihe 742 (ex T466.2) 'Kocúr'
Die CSD-Baureihe T 466.2 (ab 1988: Baureihe 742) ist eine dieselelektrische Güterzug- und Rangierlokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD).
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Class 742 (ex T466.2) 'Kocúr'
Probe:
Autor: Artol
Typ: Coded
Erstellt: 2013-05-31
Geändert: 2013-05-31
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Standard |
Diesel |
Class 751 (ex T478) |
Free - ZIMO |
2013-02-20 |
2013-09-30
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Regelspurdampflokomotive BR 751 (ex T478)
Die CSD-Baureihe T 478.1 (ab 1988: CD/ZSSK Baureihe 751) ist eine dieselelektrische Universallokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD). Die Lokomotiven prägten ab den 1960er Jahren den Streckendienst auf nichtelektrifizierten Strecken der CSD und galten auf Grund ihrer Zuverlässigkeit als eine der erfolgreichsten Diesellokomotiven in der ehemaligen Tschechoslowakei. Unter Eisenbahnfreunden erfreuten sich die Maschinen, die auf Grund ihres markanten Äußeren den Spitznamen Bardotka (abgeleitet von Brigitte Bardot) oder Zamrachena (Finstergesicht) erhielten, sowie ihres kräftigen Klanges des 6-Zylinder Viertakt-Dieselmotores mit 310 mm Kolbendurchmesser und 775/min Nenndrehzahl höchster Aufmerksamkeit.
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Lokbilder für die Benutzung im ZIMO Fahrpult MX32
MX32_Lokbilder.zip (~2.3 MB)
Bitte alle Dateien auf einem USB-Stick entpacken, an das MX32 anstecken und einlesen. |
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Class 751 (ex T478)
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2013-02-20
Geändert: 2013-02-20
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Standard |
Diesel |
Class 751/752 'Bardotka' alias 'Zamracená' |
Coded - Artol |
2011-02-22 |
2011-02-22
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Regelspurdiesellokomotive Baureihe 751/752
Die CSD-Baureihe T 478.1 (ab 1988: Baureihe 751) ist eine dieselelektrische Universallokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD). Dem markanten Äußeren verdanken die Lokomotiven ihren Spitznamen Bardotka (abgeleitet von Brigitte Bardot).
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Standard |
Diesel |
Class 753/754/750 'Okuliarnik' |
Coded - Artol |
2010-03-13 |
2010-03-13
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Regelspurdiesellokomotive 753/754/750 'Okuliarnik'
Leider, nur in Englisch
T 478.4 is a class of diesel locomotives designed, manufactured and used in the former Czechoslovakia and now used in the Czech republic (CD Class 754) and Slovak republic (ŽSR Class 754). their distinctive cab design has led to the nickname 'goggles'. Class 753 is a modernized version of the 750 (was T 478.3) with ETH.
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Standard |
Diesel |
Class 770 (ex T669.0) 'Cmeliak' |
Coded - Artol |
2014-01-04 |
2014-04-01
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Regelspurdiesellokomotive 770/770.8/771/771.7/771.8 'Cmeliak'
(ex T669.0/T669.51/T669.1/T669.2/T669.50, T669.55)
Leider, nur in Englisch
The CKD CME3 is six axle diesel locomotive with electric transmission built by CKD. The class were used primarily for heavy shunting (4000 tons). Units have been operated by Russia, Belarus, Ukraine (as class ???3, transliteration ChME3) and other ex-Soviet bloc countries, in Czechoslovakia (as class T669, later as ŽSR 770 and CD 770 in Slovakia and the Czech Republic), on industrial railways in Poland (S200), in Albania (HSH T669.1), Iraq (DES 3101), Syria (LDE 1500) and in India (DEC 120).
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Class 770 (ex T669.0) 'Cmeliak'
Probe:
Autor: Artol
Typ: Coded
Erstellt: 2014-04-01
Geändert: 2014-04-01
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Standard |
Diesel |
Class 775/776 'Pomaranc' |
Coded - Artol |
2012-05-24 |
2012-05-24
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Regelspurdiesellokomotive Baureihe 775/776 'Pomaranc'
Leider, nur in Englisch
775 (ex T768.0), 776 (ex T679.0) 'Pomaranc' The locomotive of the series CSD T 678.0 (from 1988 series 775) were developed at approximately the same time as T 669.0 from the proven series T 435.0 . It was developed as a freight locomotive without train heating. At the same time was also an identical machine in the series CSD T 679.0 developed, which was the same machinery or a boiler. Both types of locomotives were intended for service on mountain routes with valuable forests to eliminate the risk of sparks from steam locomotives.
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Class 775/776 'Pomaranc'
Probe:
Autor: Artol
Typ: Coded
Erstellt: 2012-05-24
Geändert: 2012-05-24
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Standard |
Diesel |
Class 781 (T 679.1) (BR 120) |
Free - ZIMO |
2015-08-29 |
2015-09-17
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Regelspurdiesellokomotive Class 781 (T 679.1) (BR 120)
Die CSD-Baureihe T 679.1 (ab 1988: Baureihe 781) ist eine dieselelektrische Lokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD) für den schweren Güterzugdienst. Wegen ihrer Herkunft erhielten die Lokomotiven den Beinamen Sergej. Weitgehend baugleiche Lokomotiven liefen bei der Deutschen Reichsbahn als Baureihe V 200 / 120 mit dem Beinamen Taigatrommel.
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Class 781 (T 679.1) (BR 120)
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-08-29
Geändert: 2015-08-29
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Standard |
Diesel |
Class 781 'Sergej' |
Coded - Artol |
2011-08-25 |
2011-08-25
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Regelspurdiesellokomotive Baureihe 781 'Sergej'
Leider, nur in Englisch
M62 is a Soviet built diesel locomotive for heavy freight trains, exported to many Eastern Bloc countries as well as to Cuba, North Korea and Mongolia. Beside the single locomotive M62 also twin versions 2M62 and triple versions 3M62 have been built. A total number of 7164 single sections have been produced, which have been used to build 5231 locomotives. Between 1966 and 1979 a total number of 599 locomotives were imported to Czechoslovakia where at first they were given T679.1 designation for standard gauge locomotives and T679.5 for broad gauge machines. Later those numbers were changed to 781 and 781.8 respectively. Those machines had been working in the Czech Republic and Slovakia until 2002.
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Class 781 'Sergej'
Probe:
Autor: Artol
Typ: Coded
Erstellt: 2011-08-25
Geändert: 2011-08-25
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Standard |
Diesel |
Class 810 |
Coded - Artol |
2011-02-22 |
2011-02-22
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Regelspurdiesellokomotive Baureihe 810
Leider, nur in Englisch
Former CSD Class M 152.0 The 810 series are the most numerous of various types of 4-wheel diesel units. Originally introduced in 1973, they have seating for 55 second class passengers and are capable of operating with other power units or trailers. They have a 155 kW, 208 hp diesel and a mechanical transmission which provides a top speed of 80 km/h, 50 mph.
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Class 810
Probe:
Autor: Artol
Typ: Coded
Erstellt: 2011-02-22
Geändert: 2011-02-22
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Standard |
Elektro |
Class 240 |
Coded - Artol |
2011-08-25 |
2011-08-25
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Regelspurelektrolokomotive Baureihe 240
Leider, nur in Englisch
The CSD Class E 499.0 and E 499.1 are essentially CSD Class E 498.0 locomotives with revised gearing for higher speeds. They operate from the 25 kV 50 Hz overhead line electrification system in both the Czech Republic and Slovakia. Their design can be traced back to the ??4 locomotives produced by Škoda in 1963. E 499.0 had a maximum speed of 120 km/h (75 mph), with E 499.1 140 km/h (87 mph). CD's cargo division (CDC) operate the locomotives in the Czech Republic. In Slovakia the fleet is shared almost equally between ZSSK's passenger division and ZSCS, their cargo operations. Locomotives 240 001-8 to 240 120-6 are the original build E 499.0. 240 121-4 to 240 145-3 were converted from E 499.1 by CSD at ŽOS Vrútky, who down-graded the maximum speed to 120 km/h (75 mph). Locomotive 240.260-0 was converted from 230 060-6 in 2002 by fitment of class 240 bogies. It has a few other detail differences to a standard class 240 locomotive (weight is (1 tonne (0.98 long ton; 1.1 short tons) more for example).
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Class 240
Probe:
Autor: Artol
Typ: Coded
Erstellt: 2011-08-25
Geändert: 2011-08-25
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Standard |
Elektro |
Class 242 |
Coded - Artol |
2011-08-25 |
2011-08-25
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Regelspurelektrolokomotive Baureihe 242
Leider, nur in Englisch
Czech electric locomotives with a 2 in the first position are 25 kV 50 Hz AC electrics. Class 242 were built from 1975 and are rated at 3080 kW, 4128 hp and have a top speed of 120 km/h, 74 mph. They were formally classed as S499.02.
Mehr aus Wikipedia
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Class 242
Probe:
Autor: Artol
Typ: Coded
Erstellt: 2011-08-25
Geändert: 2011-08-25
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Denmark
Gehe zu
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Standard |
Dampf |
DSB F |
Coded - Danske-Loksound |
2017-03-02 |
2017-03-02
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Regelspurdampflokomotive DSB F
Als Baureihe DSB F werden verschiedene normalspurige, dreiachsige Tenderlokomotiven (Achsfolge C) der Dänischen Staatsbahnen (DSB) zusammengefasst. Obwohl alle diese Lokomotiven mit einer vergleichsweise geringen zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 45 oder 50 km/h in erster Linie für den Rangierdienst konzipiert waren, wurden einige Maschinen im Streckendienst auf Nebenstrecken eingesetzt.
Zwischen 1893 und 1949 wurden insgesamt 132 Lokomotiven in Dienst gestellt; sie gehören drei unterschiedlichen Bauarten an.
Mehr aus Wikipedia
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DSB F
Probe:
Autor: Danske-Loksound
Typ: Coded
Erstellt: 2017-03-02
Geändert: 2017-03-02
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Standard |
Diesel |
Lyntog (DSB MA 460) |
Free - ZIMO |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Regelspurdieseltriebwagen Lyntog (DSB MA 460)
Die Baureihe MA waren dieselhydraulische Schnelltriebzüge der Dänischen Staatsbahnen (DSB). Die Züge wurden auch als Lyntog bezeichnet. Ab 1963 ersetzten die vierteiligen Triebzüge die Vorkriegsmodelle im Lyntog-Verkehr (Blitzzug). Die Züge sind von den deutschen TEE-Triebzügen der Baureihe VT 11.5 (601) der Deutschen Bundesbahn abgeleitet und wurden von der MAN AG (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG) hergestellt.
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Lyntog (DSB MA 460)
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Standard |
Diesel |
Nohab |
Coded - Danske-Loksound |
2017-03-02 |
2017-03-02
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Regelspurdiesellokomotive Nohab
NOHAB AA16 ist die Bezeichnung für die europäische Lizenz-Variante der amerikanischen Standardlokomotiven der F-Reihe von EMD, seinerzeit einer Tochter des GM-Konzerns. Diese dieselelektrische Lok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in Varianten mit den Achsfolgen Co'Co' oder (A1A)(A1A) beschafft und ist noch heute im Einsatz. Die Typenbezeichnung erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan.
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Nohab
Probe:
Autor: Danske-Loksound
Typ: Coded
Erstellt: 2017-03-02
Geändert: 2017-03-02
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France
Gehe zu
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Schmal |
Dampf |
Abreschviller 4 |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Schmalspurdampflokomotive Abreschviller 4
Die deutsche Schmalspur-Dampflokomotive der Heeresfeldbahntype HF 110 C war eine für den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg entwickelte Schlepptenderlokomotive der Achsfolge Cn2(t)+T. Durch verschiedene Lokomotivfabriken wurden mehr als 130 genormte Dampflokomotiven mit 600–760 mm Spurweite des Typs hergestellt. Die Lokomotiven besitzen einen Außenrahmen. Die Treibstange geht zur dritten Achse. Die Lokomotiven haben Heusingersteuerung mit Kolbenschiebern der Bauart Müller.
Henschel 25982/1941: HF 25982 ? ÖBB 798.101 ? , Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 8 ? 1983 Jagsttalbahn ? 1990 Bregenzerwaldbahn ? 1993 Aufarbeitung mit Teilen von Henschel 25983, Rügensche Kleinbahnen "Nicki+Frank S"? 2008 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4, betriebsfähig.
Henschel 25983/1941: HF 25983 ? JLKB 1 ? "DR 99 4652" ? 1974 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4 Frank S ? 1982 Jagsttalbahn ? Fördervereins zur Erhaltung der Rügenschen Kleinbahnen, betriebsfähig.
Henschel 25325/1942: HF ? ? ? ? "Francesca S", Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, betriebsfähig.
Jung 10120/1944: HF 11810 ? StLB HF 11 810 (Stainz) ? "Nr. 4", Abreschviller, Frankreich, betriebsfähig.
BMF 2187/1944: HF 2187 ? SKGLB 32, 1955 verschrottet.
Henschel 25342/1942: HF11778 ? SKGLB 33, 1955 verschrottet.
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Abreschviller 4
Keine Probe
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Standard |
Dampf |
Corpet Louvet 0-3-0 (LGB 2078) |
Coded - Georg Breuer |
2016-08-19 |
2016-08-19
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Regelspurdampflokomotive Corpet Louvet 0-3-0 (LGB 2078)
Die „Classique“ Reihe des Lokomotivherstellers Corpet-Louvet, war eine Serie
unterschiedlichster Meterspurlokomotiven, die nach dem Baukasten-Prinzip aus
Standardbauteilen für die verschiedenen Departementnetze Frankreichs gebaut
wurden. Dabei wurden die Lokomotiven nach Anzahl der Achsen eingeteilt (0-3-0 =
Keine Vor- und Nachläufer, 3 angetriebene Achsen).
Mehr aus Wikipedia
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Lokbilder für die Benutzung im ZIMO Fahrpult MX32
Loksymbole.zip (~48 KB)
Bitte alle Dateien auf einem USB-Stick entpacken, an das MX32 anstecken und einlesen. |
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Corpet Louvet 0-3-0 (LGB 2078)
Keine Probe
Autor: Georg Breuer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-08-19
Geändert: 2016-08-19
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Standard |
Dampf |
SNCF 040-D |
Free - ZIMO |
2016-01-04 |
2016-01-04
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Regelspurdampflokomotive SNCF 040-D
Die elsaß-lothringische G 8.1 war eine Heißdampf-Güterzuglokomotive mit vier angetriebenen Achsen nach dem Vorbild der preußischen G 8.1. Zu dieser gab es keine Bauartunterschiede. Die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen erhielten in den Jahren von 1913 bis 1919 insgesamt 137 G 8.1, von denen elf von Henschel und der Rest von Grafenstaden gebaut worden waren.
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SNCF 040-D
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-01-04
Geändert: 2016-01-04
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Standard |
Dampf |
SNCF 231 E (PO 3700) |
Free - ZIMO |
2015-08-29 |
2015-08-29
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Regelspurdampflokomotive SNCF 231 E (PO 3700)
Bei der PO-Baureihe 3700 (auch als 231-700 bezeichnet) handelt es sich um von André Chapelon umgebaute Pacific Lokomotiven, die aus älteren, ab 1912 bereits für die Paris-Orleans-Eisenbahn gebauten Maschinen entstanden.
Mehr aus Wikipedia
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SNCF 231 E (PO 3700)
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-08-29
Geändert: 2015-08-29
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Standard |
Diesel |
SNCF 68000 |
Free - ZIMO |
2015-09-17 |
2015-09-17
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Regelspurdiesellokomotive SNCF 68000
Die dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe A1AA1A 68000 wurden zwischen 1963 und 1968 für die SNCF gebaut. Es sind Streckendiesellokomotiven für Reise- und Güterzüge mit der Achsfolge (A1A)'(A1A)', die mittleren Achsen der dreiachsigen Drehgestelle sind also nicht angetrieben. Durch Änderung der Federn kann wahlweise ein Reibungsgewicht von 72 oder 80 Tonnen hergestellt werden, also ein maximaler Achsdruck der Treibachsen von 18 oder 20 Tonnen.
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SNCF 68000
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-09-17
Geändert: 2015-09-17
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Standard |
Diesel |
SNCF 68500 |
Free - ZIMO |
2015-08-29 |
2015-08-29
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Regelspurdiesellokomotive SNCF 68500
SNCF A1A-A1A 68504 ist eine der ältesten noch existierenden Loks aus ihrer Reihe. Die SNCF hat die 1660 kW starken dieselelektrischen Loks der Reihe 68000/68500 von 1963-1968 in Dienst gestellt. Mit 105-106 Tonnen Gewicht waren sie zu schwer für eine vierachsige Lok. Daher wurden diese Loks zur Begrenzung der Achslast sechsachsig mit der eher ungewöhnlichen Achsfolge (A1A)´(A1A)´ gebaut. Die letzten Loks dieser Reihe sind heute noch für die Division Infrastructure der SNCF unterwegs. 20.06.2010 Culmont-Chalindrey
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SNCF 68500
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-08-29
Geändert: 2015-08-29
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Standard |
Diesel |
SNCF 72000 |
Free - ZIMO |
2015-09-17 |
2015-09-17
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Regelspurdiesellokomotive SNCF 72000
Die CC 72000 ist eine Baureihe dieselelektrischer Lokomotiven der staatlichen französischen Eisenbahngesellschaft SNCF. Die zunächst im Schnellzug- und später auch im Güterzugdienst eingesetzten sechsachsigen Maschinen sind die stärksten Diesellokomotiven der SNCF.
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SNCF 72000
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-09-17
Geändert: 2015-09-17
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Standard |
Diesel |
SNCF CC 72100 |
Free - ZIMO |
2016-01-04 |
2016-01-04
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Regelspurdiesellokomotive SNCF CC 72100
Die CC 72100 ist eine Baureihe sechsachsiger dieselelektrischer Lokomotiven der französischen Staatsbahn SNCF. Sie ist eine durch Umbau mit Remotorisierung in den Jahren 2002 bis 2004 entstandene Unterserie von 30 Fahrzeugen der zwischen 1968 und 1974 gebauten CC 72000. Sämtliche Maschinen sind in Chalindrey (STF Champagne-Ardenne) stationiert und tragen die Livrée En voyage.
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SNCF CC 72100
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-01-04
Geändert: 2016-01-04
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Standard |
Elektro |
SNCF BB 16000 |
Free - ZIMO |
2015-09-17 |
2015-09-17
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Regelspurelektrolokomotive SNCF BB 16000
Leider, nur in Englisch
The SNCF BB 16000 are a class of 25 kV 50 Hz AC electric locomotives produced by MTE. They are the AC version of the BB 9200. A total of 62 were originally built between 1958 and 1963, certain units of the class were fitted for push-pull operations with Corail coaches and control car.
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SNCF BB 16000
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-09-17
Geändert: 2015-09-17
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Standard |
Elektro |
SNCF BB 25200 |
Free - ZIMO |
2015-10-20 |
2015-10-20
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Regelspurelektrolokomotive SNCF BB 25200
Die BB 25200 ist eine Elektrolokomotivbaureihe der SNCF aus den 1960er-Jahren. Sie ist im Gegensatz zur Wechselstrombaureihe BB 16000 und zur Gleichstrombaureihe BB 9200 – beides Schwesterlokbaureihen – mehrsystemfähig und ist die für höhere Geschwindigkeiten ausgelegte Schwester zweier weiterer Reihen dieser Bauart, der BB 25100 und der BB 25150. Ab der 25236 ist eine Wendezugeinrichtung eingebaut.
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SNCF BB 25200
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-10-20
Geändert: 2015-10-20
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Standard |
Elektro |
SNCF BB 9300 |
Free - ZIMO |
2016-01-04 |
2016-01-04
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Regelspurelektrolokomotive SNCF BB 9300
Leider, nur in Englisch
The SNCF Class BB 9300 electric locomotives were built by Schneider-Jeumont/CEM between 1967–1969. In recent years they have been more common on services around Marseille, Avignon, Nîmes, Narbonne and Toulouse. All are allocated Toulouse depot. They work passenger services and do not operate freight services. The main service they operate is between Marseille and Toulouse, but can be seen elsewhere in the south west.
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SNCF BB 9300
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-01-04
Geändert: 2016-01-04
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Standard |
Elektro |
SNCF CC 6500 |
Free - ZIMO |
2016-01-04 |
2016-01-04
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Regelspurelektrolokomotive SNCF CC 6500
Die CC 6500 war eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz auf dem Gleichstromnetz der SNCF. Bei ihrer Indienststellung 1969 war sie die leistungsstärkste Lokomotive der französischen Staatsbahn und für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen.
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SNCF CC 6500
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-01-04
Geändert: 2016-01-04
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Germany
Gehe zu
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Schmal |
Dampf |
'Aquarius C' HF 210 E |
Coded - Alexander Mayer |
2016-06-06 |
2016-11-29
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Schmalspurdampflokomotive 'Aquarius C' HF 210 E
Die HF 210 E ist eine Nassdampf-Heeresfeldbahnlokomotive der Achsfolge „E“. Der Hersteller dieses Lokomotivtyps war die Firma Borsig. Von Borsig wurde nur eine Lokomotive dieses Typs gebaut; dieses Fahrzeug befand sich bis 2009 im Eigentum der Sammlung Seidensticker und trägt seit den 80er Jahren den Namen AQUARIUS C. Seit Mai 2009 ist diese Dampflokomotive im Besitz der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH und betriebsfähig bei der Rügenschen Kleinbahn in Putbus (Rügen) beheimatet. 1944 wurden noch fünf Lokomotiven von Henschel nachgebaut.
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'Aquarius C' HF 210 E
Probe:
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-06-06
Geändert: 2016-11-29
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Schmal |
Dampf |
BR 99 6102 DR 'Fiffi' |
Coded - Matthias Henning |
2015-09-22 |
2017-02-14
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Schmalspurdampflokomotive BR 99 6102 DR
Bei den Lokomotiven Nr. 6 und 7, später Baureihe 99.610, handelt es sich um Schmalspur-Tenderlokomotiven mit der Achsfolge C der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft. Die beiden an die Heerestechnische Prüfungsanstalt gelieferten Maschinen kamen 1917 (Heißdampflok) und 1921 (Nassdampflok) zur Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn als Nr. 6 und 7. Die Nr. 7 tat zuvor als Lok 15 bei der Nassauischen Kleinbahn Dienst.
Bis in die 1980er Jahre wurden beide Maschinen durch die Deutsche Reichsbahn, zuletzt im Rollbockverkehr, um Wernigerode eingesetzt. Durch sie erhielten die Loks nach der Verstaatlichung auch die neuen Nummern. Trotz Abstellung übernahm die Harzer Schmalspurbahn beide Maschinen.
Die Lok 99 6101, ehemals Nr. 6, ist heute dem Verein „Interessengemeinschaft Harzer Schmalspurbahnen e.V.“ zur Pflege übergeben. Sie ist betriebsfähig.
Die Lok 99 6102, ehemals Nr. 7, ist heute dem „Freundeskreis Selketalbahn e.V.“ zur Pflege übergeben.
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BR 99 6102 DR 'Fiffi'
Keine Probe
Autor: Matthias Henning
Typ: Coded
Erstellt: 2015-09-22
Geändert: 2017-02-14
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Schmal |
Dampf |
BR 99 7222-5 DR |
Coded - Matthias Henning |
2017-02-26 |
2017-02-26
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Schmalspurdampflokomotive BR 99 7222-5 DR
Die Lokomotiven der Baureihe 99.22 sollten ältere preußische Lokomotiven insbesondere im Bereich der Reichsbahndirektion Erfurt, aber auch auf bayerischen, badischen und württembergischen Strecken ersetzen. Gebaut wurden letztlich aber nur drei Lokomotiven, die man auf der in Thüringen gelegenen Schmalspurbahn Eisfeld–Schönbrunn einsetzte. Die drei gebauten Maschinen der Baureihe erhielten die Reichsbahn-Betriebsnummern 99 221–99 223.
Die Loks 99 221 und 99 223 wurden 1944 während des Zweiten Weltkriegs nach Norwegen geschafft und kamen auf der eigentlich elektrisch betriebenen Thamshavnbanen zum Einsatz. Als nach dem Zweiten Weltkrieg der elektrische Betrieb auf der Strecke Thamshavn–Løkken Verk wieder in vollem Umfang aufgenommen werden konnte, waren die beiden Lokomotiven überflüssig und wurden bis 1953 verschrottet.
Lok 99 222 hingegen blieb bis 1966 auf ihrer thüringischen Stammstrecke im Einsatz und wurde anschließend von der Deutschen Reichsbahn in den Harz verfügt. Mit der Einführung der EDV-Nummern 1970 erhielt die Maschine die Betriebsnummer 99 7222, die sie auch heute noch trägt. Sie gehört inzwischen zum betriebsfähigen Fahrzeugbestand der Harzer Schmalspurbahnen (HSB).
Nach einem Unfall am 21. August 1994 im Thumkuhlental weilte die Lok im Ausbesserungswerk Meiningen und erhielt im Zuge der Aufarbeitung den ursprünglichen Knorr-Oberflächenvorwärmer zurück, nachdem sie jahrelang einen Mischvorwärmer – wie die Neubaulokomotiven – trug.
Auf Basis des Einheitslokentwurfs wurden ab 1953 die Neubaulokomotiven der Baureihe 99.23 in Babelsberg gebaut. Gut sichtbare Unterschiede der Neubau- im Vergleich zu den Einheitslokomotiven sind die ganz verschließbaren Führerhaustüren und der geschweißte Blechrahmen. Das Handrad des Zentralverschlusses der Rauchkammertür an der 99 222 ist allerdings nur eine Attrappe.
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BR 99 7222-5 DR
Keine Probe
Autor: Matthias Henning
Typ: Coded
Erstellt: 2017-02-26
Geändert: 2017-02-26
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Schmal |
Dampf |
BR 99.23-24 'Brockenlok' DR |
Coded - Alexander Mayer |
2017-02-01 |
2017-02-01
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Regelspurdampflokomotive BR 99.23-24 'Brockenlok' DR
Die Fahrzeuge der Baureihe 99.23 sind von der Deutschen Reichsbahn beschaffte meterspurige Dampflokomotiven (Neubaulokomotiven). Bei der Einreihung in den Betriebspark erhielten sie die Betriebsnummern 99 231 bis 99 247.
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BR 99.23-24 'Brockenlok' DR
Probe:
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2017-02-01
Geändert: 2017-02-01
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Schmal |
Dampf |
BR 99.51-60 DR oder sächsische IV K |
Coded - Matthias Henning |
2013-10-10 |
2013-10-10
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Scmalpurdampflokomotive BR 99.51-60 DR oder sächsische IV K
Als Sächsische IV K bezeichneten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen die vierachsigen Schmalspurdampflokomotiven der Bauart Günther-Meyer mit der Spurweite 750 mm. Mit 96 Exemplaren gilt die Sächsische IV K als die meistgebaute Schmalspur(dampf)lokomotive Deutschlands. Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Lokomotiven ab 1925 der Baureihe 99.51–60 zu.
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Schmal |
Dampf |
BR 99.77-79 DR (ex säch. VIIK) |
Coded - Matthias Henning |
2014-02-22 |
2016-08-03
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Regelspurdampflokomotive BR 99.77-79 DR (ex säch. VIIK)
Die Lokomotiven der Baureihe 99.77–79 der Deutschen Reichsbahn sind Neubaulokomotiven mit 750 mm Spurweite, die für die Schmalspurbahnen Sachsens gebaut worden sind. Die von 1952 bis 1956 gebauten Lokomotiven ähneln den von 1928 bis 1933 gebauten Einheitslokomotiven der Baureihe 99.73–76. Von den ehemals vorhandenen 24 Stück (zwei weitere fast baugleiche Loks wurden an den VEB Mansfeld Kombinat „Wilhelm Pieck“ geliefert) sind heute noch 22 erhalten, von denen 1991 und 1992 14 Maschinen mit neuen Kesseln und Rahmen ausgerüstet wurden.
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BR 99.77-79 DR (ex säch. VIIK)
Keine Probe
Autor: Matthias Henning
Typ: Coded
Erstellt: 2014-02-22
Geändert: 2016-08-03
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Schmal |
Dampf |
D.E.V. FRANZBURG / Lenz-Typ i |
Coded - Georg Breuer |
2016-06-29 |
2016-06-29
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Schmalspurdampflokomotive D.E.V. FRANZBURG
Bei den Lokomotiven Lenz-Typ i handelte es sich um insgesamt 38 Lokomotiven, die von Vulcan in Stettin für die Bahnen des Eisenbahnunternehmens Lenz & Co. hergestellt und vom Hersteller als Type Pommern bezeichnet wurden.
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Lokbilder für die Benutzung im ZIMO Fahrpult MX32
Loksymbole.zip (~27 KB)
Bitte alle Dateien auf einem USB-Stick entpacken, an das MX32 anstecken und einlesen. |
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D.E.V. FRANZBURG / Lenz-Typ i
Keine Probe
Autor: Georg Breuer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-06-29
Geändert: 2016-06-29
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Schmal |
Dampf |
DEV 'Spreewald' |
Coded - Heinz Däppen |
2014-05-08 |
2014-05-08
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Schmalspurdampflokomotive DEV 'Spreewald'
Die Dampflokomotiven PKB Nr. 21 bis 25 wurden ursprünglich für die Ostdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft in Königsberg entwickelt und auf der 1917 auf 1000 mm umgespurten Pillkaller Kleinbahn (PKB) eingesetzt. Die Lok 23 befand sich 1945 in einem Lager der Organisation Todt bei Finowfurt in Brandenburg. Im Juni 1947 kam sie zur Spreewaldbahn, wo sie zunächst die Betriebsnummer 09-27 bekam. Nach der Eingliederung in die Deutsche Reichsbahn bekam sie 1950 nach der ersten Hauptuntersuchung zunächst die Nr. 99 5631, am 23. April 1954 dann 99 5633. Sie blieb bis zur Stilllegung der Spreewaldbahn 1970 in Einsatz. 1971 wurde sie vom Deutschen Eisenbahn-Verein (DEV) erworben und ist seitdem auf der Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen–Asendorf unter dem Namen SPREEWALD betriebsfähig vorhanden.
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DEV 'Spreewald'
Keine Probe
Autor: Heinz Däppen
Typ: Coded
Status: In Entwicklung
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ZSP00479 |
Ready-to-Use Sound Project - Nicht schon vorhanden |
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Schmal |
Dampf |
'Frank S' HF 110 C |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Schmalspurdampflokomotive "Frank S" HF 110 C
Die deutsche Schmalspur-Dampflokomotive der Heeresfeldbahntype HF 110 C war eine für den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg entwickelte Schlepptenderlokomotive der Achsfolge Cn2(t)+T. Durch verschiedene Lokomotivfabriken wurden mehr als 130 genormte Dampflokomotiven mit 600–760 mm Spurweite des Typs hergestellt. Die Lokomotiven besitzen einen Außenrahmen. Die Treibstange geht zur dritten Achse. Die Lokomotiven haben Heusingersteuerung mit Kolbenschiebern der Bauart Müller.
Henschel 25982/1941: HF 25982 ? ÖBB 798.101 ? , Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 8 ? 1983 Jagsttalbahn ? 1990 Bregenzerwaldbahn ? 1993 Aufarbeitung mit Teilen von Henschel 25983, Rügensche Kleinbahnen "Nicki+Frank S"? 2008 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4, betriebsfähig.
Henschel 25983/1941: HF 25983 ? JLKB 1 ? "DR 99 4652" ? 1974 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4 Frank S ? 1982 Jagsttalbahn ? Fördervereins zur Erhaltung der Rügenschen Kleinbahnen, betriebsfähig.
Henschel 25325/1942: HF ? ? ? ? "Francesca S", Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, betriebsfähig.
Jung 10120/1944: HF 11810 ? StLB HF 11 810 (Stainz) ? "Nr. 4", Abreschviller, Frankreich, betriebsfähig.
BMF 2187/1944: HF 2187 ? SKGLB 32, 1955 verschrottet.
Henschel 25342/1942: HF11778 ? SKGLB 33, 1955 verschrottet.
Mehr aus Wikipedia
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'Frank S' HF 110 C
Probe:
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Schmal |
Dampf |
Harzer Schmalspur Bahn 99.23-24 |
Coded - Heinz Däppen |
2009-05-24 |
2010-08-25
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Schmalspurdampflokomotive DR BR 99.23-24
Zwischen 1954 und 1956 wurden insgesamt 17 Lokomotiven für die Harzquer- und Brockenbahn und die Bahnstrecke Eisfeld–Schönbrunn durch die Deutsche Reichsbahn angeschafft. Sie ersetzten weite Teile des schon sehr alten Fuhrparkes. Die ersten sieben Exemplare (99 231 bis 99 237) waren ursprünglich mit zwei Lenkgestellen der Bauart Krauss-Helmholtz ausgerüstet. Wegen Problemen mit der Bogenläufigkeit erhielten die Maschinen der zweiten Serie vorne ein dreiachsiges Eckhardt-Drehgestell[1][2][3][4]. Die Lokomotiven der ersten Bauserie wurden Anfang der der 1960er beziehungsweise 1973/74 (als letztes 99 321) umgebaut. Auf die zunächst geschwächten Spurkränze der Treibradsätze wurde später zu Gunsten eines besseren Bogenlaufes ganz verzichtet. Treibachse ist die dritte Kuppelachse, die Lokomotiven haben eine Heusingersteuerung mit federlosen Druckausgleichskolbenschiebern der Bauart Müller, später Trofimoff-Schieber.
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Harzer Schmalspur Bahn 99.23-24
Keine Probe
Autor: Heinz Däppen
Typ: Coded
Erstellt: 2010-08-25
Geändert: 2010-08-25
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Schmal |
Dampf |
Harzer Schmalspur Bahn 99.6001 |
Coded - Heinz Däppen |
2009-05-24 |
2010-08-25
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Schmalspurdampflokomotive DR BR 99.600
Die NWE Nr. 21II, später 99 6001, ist Teil einer ursprünglich geplanten Typenserie von Einheitsloks, die die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft bei Krupp in Auftrag gegeben hatte, und die aus drei Loktypen mit den Achsfolgen 1'C1', 1'D1' und 1'E1' bestehen sollten, mit jeweils ähnlichen und untereinander austauschbaren Teilen. Durch den Zweiten Weltkrieg wurde diese Serie jedoch nicht mehr komplettiert und es wurde lediglich noch der Prototyp des 1'C1'-Typs realisiert, der heute noch bei der Harzer Schmalspurbahnen (HSB) im Einsatz ist.
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Harzer Schmalspur Bahn 99.6001
Keine Probe
Autor: Heinz Däppen
Typ: Coded
Erstellt: 2010-08-25
Geändert: 2010-08-25
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Schmal |
Dampf |
HF110 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24 |
2008-09-24
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Schmalspurdampflokomotive Baureihe HF110
Die Heeresfeldbahnen des zweiten Weltkrieges erfüllten militärische Aufgaben. Wichtig waren sie für örtliche Transporte, sowie für die Verbindung der Staatsbahnlinien. 1939 beauftragte das Oberkommando des Heeres die Industrie mit der Entwicklung und dem Bau einer Cn2-Halbtenderlokomotive für Schmalspurstrecken. Die 30 Km/h schnelle Maschine hatte ein Dienstgewicht von 17t und 4350kg Zugkraft. Der Kolbenhub betrug 350mm, der Raddurchmesser 700mm. Ein großer Teil der Lokomotiven kam nach der Ablieferung in Depots. Unter anderem auch an die Heeresversuchsstelle Mittersil an der Pinzgauer Lokalbahn in Österreich. Die Pinzgauer Lokalbahn, die Steyrtalbahn und die Bregenzerwaldbahn hatten bis zum Kriegsende 70 Lokomotiven im Bestand. Die Lokomotiven fanden u.a. Einsatz bei der ÖBB (Reihe 798), der StmLB (11.805, 11.810, 11.811), der SKGLB (32, 33). Die letzte betriebsfähige Lokomotive in Österreich war auf der Jagstalbahn unterwegs.
Mehr aus Wikipedia
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HF110
Probe:
Autor: Oliver Zoffi (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2008-09-24
Geändert: 2008-09-24
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Schmal |
Dampf |
HSB Mallet 99 59xx |
Coded - Heinz Däppen |
2014-04-07 |
2014-04-07
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Schmalspurdampflokomotive HSB Mallet 99 59xx
Die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) reihte mit den Nummern 11 bis 22 zwölf Mallet-Lokomotiven in ihren Bestand ein. Ab 1950 wurden die Lokomotiven durch die Deutsche Reichsbahn als Baureihe 99.590 bezeichnet.
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HSB Mallet 99 59xx
Keine Probe
Autor: Heinz Däppen
Typ: Coded
Erstellt: 2014-04-07
Geändert: 2014-04-07
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Schmal |
Dampf |
Lok 20 MBB |
Coded - Alexander Mayer |
2017-02-01 |
2017-02-01
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Regelspurdampflokomotive Lok 20 MBB
Die Lokomotiven der Baureihe ?? (deutsche Transkription GR) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) waren schmalspurige Dampflokomotiven. Der Prototyp dieser Baureihe gelangte mit der Nummer 99 1401 zur Deutschen Reichsbahn.
Mehr aus Wikipedia
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Lok 20 MBB
Keine Probe
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2017-02-01
Geändert: 2017-02-01
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Schmal |
Dampf |
MEG Lok 101 'Schwarzach' |
Coded - Georg Breuer |
2016-06-29 |
2016-08-19
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Schmalspurdampflokomotive MEG Lok 101 'Schwarzach'
Diese Lok verkörpert das typische Bild einer modernen Westdeutschen Schmalspurlok.
Mit der typisch grellen, hochtönigen Pfeife , dem modernen Läutewerk und der
Druckluftbremsanlage haben viele Dampflokomotiven das Bild der Schmalspurbahnen
in den 50er bis 60er Jahren geprägt. Man hört bei Spitzendruck auch das typische
Säuseln der Sicherheitsventile kurz vor Abblasen (Nicht Dauerhaft, sondern tatsächlich
nur bei Spitzendruck).
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MEG Lok 101 'Schwarzach'
Keine Probe
Autor: Georg Breuer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-06-29
Geändert: 2016-06-29
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Schmal |
Dampf |
'Nicki S' HF 110 C |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Schmalspurdampflokomotive "Nicki S" HF 110 C
Die deutsche Schmalspur-Dampflokomotive der Heeresfeldbahntype HF 110 C war eine für den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg entwickelte Schlepptenderlokomotive der Achsfolge Cn2(t)+T. Durch verschiedene Lokomotivfabriken wurden mehr als 130 genormte Dampflokomotiven mit 600–760 mm Spurweite des Typs hergestellt. Die Lokomotiven besitzen einen Außenrahmen. Die Treibstange geht zur dritten Achse. Die Lokomotiven haben Heusingersteuerung mit Kolbenschiebern der Bauart Müller.
Henschel 25982/1941: HF 25982 ? ÖBB 798.101 ? , Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 8 ? 1983 Jagsttalbahn ? 1990 Bregenzerwaldbahn ? 1993 Aufarbeitung mit Teilen von Henschel 25983, Rügensche Kleinbahnen "Nicki+Frank S"? 2008 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4, betriebsfähig.
Henschel 25983/1941: HF 25983 ? JLKB 1 ? "DR 99 4652" ? 1974 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4 Frank S ? 1982 Jagsttalbahn ? Fördervereins zur Erhaltung der Rügenschen Kleinbahnen, betriebsfähig.
Henschel 25325/1942: HF ? ? ? ? "Francesca S", Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, betriebsfähig.
Jung 10120/1944: HF 11810 ? StLB HF 11 810 (Stainz) ? "Nr. 4", Abreschviller, Frankreich, betriebsfähig.
BMF 2187/1944: HF 2187 ? SKGLB 32, 1955 verschrottet.
Henschel 25342/1942: HF11778 ? SKGLB 33, 1955 verschrottet.
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'Nicki S' HF 110 C
Keine Probe
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Schmal |
Dampf |
SEG Mallet G2x3/3 |
Coded - Heinz Däppen |
2014-05-08 |
2015-07-23
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Schmalspurdampflokomotive SEG Mallet G2x3/3
1925, Lieferung durch die Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag, Fbr.-Nr. 10437) 1925 - 1967, Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft SEG "104", Einsatz Zell - Todtnau 1967 - heute, Museumsbahn Blonay - Chamby (Schweiz) "104" (zur Zeit nicht betriebsfähig)
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SEG Mallet G2x3/3
Keine Probe
Autor: Heinz Däppen
Typ: Coded
Erstellt: 2015-07-23
Geändert: 2015-07-23
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Schmal |
Diesel |
FAUR L45H |
Coded - Alexander Mayer |
2016-06-06 |
2016-06-06
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Schmalspurdiesellokomotive FAUR L45H
Erst nach der deutschen Wiedervereinigung kamen sechs Lokomotiven mit der 750 mm Spurweite zum Einsatz. Drei der Schmalspur-Fahrzeuge gehören der Sächsischen Dampfeisenbahn. Diese setzt die Lokomotiven im Dienst- und Verstärkerverkehr ein. Außerdem besitzt die Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft seit Ende 2009 eine Maschine des Typs. Die ehemalige 87-0029 wird in Zittau seit September 2011 als 199 018 eingesetzt, zwei weitere Lokomotiven (87-0024, 87-0026) dienen als Ersatzteilspender. Die deutschen Lokomotiven verfügen über Fernsehkameras an den Vorbauten und in den Frontlampen, so dass ein Einmannbetrieb möglich ist.
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FAUR L45H
Probe:
Autor: Alexander Mayer
Typ: Coded
Erstellt: 2016-06-06
Geändert: 2016-06-06
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Schmal |
Diesel |
Harzer Schmalspur Bahn 199.8 'Harzkamel' |
Coded - Heinz Däppen |
2010-10-11 |
2010-10-11
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Schmalspurdiesellokomotive HSB 199.8 'Harzkamel'
Für den Ersatz der dort eingesetzten Dampfloks wurden für die Schmalspurbahnen im Harz zehn Loks der Serie V 100.2 mit 800er Ordnungsnummer – die Nummer blieb unverändert bestehen – durch die Deutsche Reichsbahn zu sechsachsigen Meterspurfahrzeugen umgebaut und seitdem als Baureihe 199.8 bezeichnet. Insgesamt plante die Deutsche Reichsbahn einen Umbau/Einsatz von dreißig Maschinen. Durch die politische Wende in der DDR blieb es allerdings bei zehn umgebauten Lokomotiven. Die auch als Harzkamel oder Rotes Kamel bezeichneten Fahrzeuge gelangten 1993 geschlossen zur neu gegründeten Harzer Schmalspurbahn (HSB), einige davon sind dort noch im Einsatz.
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Harzer Schmalspur Bahn 199.8 'Harzkamel'
Probe:
Autor: Heinz Däppen
Typ: Coded
Erstellt: 2010-10-11
Geändert: 2010-10-11
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Schmal |
Diesel |
HSB Kö II |
Coded - Heinz Däppen |
2014-05-08 |
2015-08-20
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Schmalspurdieselflokomotive HSB Kö II
Als Energiequelle verfügten die Kleinlokomotiven zumeist über Dieselmotoren (Alte Bezeichnung
Kö/Köf/Köe), Der dritte Buchstabe bezeichnet die Art der Kraftübertragung. Fehlt er, so hat die Lok ein
Schaltgetriebe, das f steht für ein Flüssigkeitsgetriebe und das e für elektrische Fahrmotoren, die durch
einen dem Motor nachgeschalteten Generator gespeist wurden. Die HSB hat Kö und keine Köf im Einsatz!
Für Rangierarbeiten auf Meterspurstrecken wurden vorhandene Lokomotiven des Typs Kö II bzw. Kb II
umgespurt und umgezeichnet.
199 010
Diese Lok wurde 1985 umgespurt und trug zuvor die Bezeichnung Kb 4325 bzw. 100 325. Sie
befindet sich heute bei den Harzer Schmalspurbahnen und ist in Gernrode abgestellt. Im Jahre 1992
trug sie zeitweise die Bezeichnung 399 114.
199 011
Diese Lok wurde erst 6 Jahre nach ihrer Schwesterlok 199 010 im Jahre 1991 umgespurt und trug
zuvor die Bezeichnung Kö 4639 bzw. 100 639. Auch sie befindet sich heute bei den Harzer
Schmalspurbahnen und ist dort noch planmäßig im Rangierdienst des Bws Wernigerode-Westerntor
im Einsatz. Im Jahre 1992 trug sie zeitweise die Bezeichnung 399 115.
199 012
Auch diese Lok wurde im Jahr 1991 auf Meterspur umgespurt, zuvor trug sie die Bezeichnung
Kb 4113 bzw. 100 213. Sie befindet sich wie ihre beiden Schwesterloks 199 010 und 199 011 bei
den Harzer Schmalspurbahnen. Sie ist im Lokschuppen Ilfeld zusammen mit der einzigen Lok der
DR-Baureihe V 30 C abgestellt. Auch sie trug im Jahr 1992 zeitweise eine andere Loknummer,
nämlich 399 116.
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HSB Kö II
Keine Probe
Autor: Heinz Däppen
Typ: Coded
Erstellt: 2014-05-08
Geändert: 2015-08-20
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Schmal |
Diesel |
V 11 |
Coded - Heinz Däppen |
2010-08-25 |
2010-08-26
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Regelspurdiesellokomotive V 11
Die erste der vier Maschinen wurde 1952 von Gmeinder als Weiterentwicklung der dreiachsigen HF 130 C (Typbezeichnung HK 130 C) gefertigt und unter der Bezeichnung V 11 901 an die DB ausgeliefert. Diese Baureihenbezeichnung entsprach dem damaligen Bezeichnungsschema, da die Lok wegen ihrer Leistung von 130 PS (96 kW) ähnlich wie die Köf III zunächst nicht als Kleinlokomotive eingereiht wurde. Die Lokomotive hatte einen Außenrahmen. Über ein hydrodynamisches Getriebe von der Firma Voith wurde die Blindwelle angetrieben, die direkt unter dem Führerhaus saß. Von dort führte eine außenliegende Treibstange zur mittleren Achse, die wiederum durch Kuppelstangen mit den beiden anderen Achsen verbunden war. Alle Achsen und die Blindwelle verfügten über äußere Gegengewichte. Die Lok besaß einen vielfach bewährten KHD-Motor. Anfang der 1960er Jahre wurde das Führerhaus modernisiert und mit neuen Türen und Fenstern versehen.
Mehr aus Wikipedia (nur in Englisch)
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V 11
Probe:
Autor: Heinz Däppen
Typ: Coded
Erstellt: 2010-08-26
Geändert: 2010-08-26
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Schmal |
Diesel |
VT 137 DR (T42 des 'Deutscher Eisenbahn-Verein e.V.') |
Coded - Matthias Henning |
2014-05-11 |
2015-06-24
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Schmalspurdieseltriebwagen VT 137 DR (T42 des 'Deutscher Eisenbahn-Verein e.V.')
Die Franzburger Kreisbahnen beschafften 1935 und 1939 je einen Triebwagen von der Dessauer Waggonfabrik.
Sie trugen die Nummern T1 und T2, später Pommersche Landesbahnen 1121 und 1124. Ursprünglich
war unterflur ein Daimler-Benz Dieselmotor mit 100 PS Leistung eingebaut. Die Kraftübertragung
erfolgte über eine Kardanwelle auf die jeweils innenliegende Achse der Drehgestelle. Das vierstufige
Wendegetriebe war von der Bauart Mylius. Der erste Triebwagen hatte auch ein Abteil 2. Klasse,
während der zweite nur noch die 3. Klasse aufwies.
Die Deutsche Reichsbahn übernahm beide Triebwagen als VT 137 531 und 532. Der 137 531 wurde in
den 1950er Jahren in einen Beiwagen, VB 147 562, umgebaut. Dabei wurde statt des 2. Klasse-Abteils
eine Toilette eingebaut. Er wurde nach Stilllegung der Franzburger Strecke verschrottet.
Der VT 137 532 erhielt 1958 einen neuen Motor des VEB Dieselmotorenwerk Schönebeck, dieser
wurde bei anstehenden Revisionen öfter ausgetauscht. 1970 erhielt der Triebwagen noch
die neue Nummer 187 101. Er blieb bis 1971 in Betrieb. 1974 erwarb ihn der Deutsche Eisenbahn-
Verein e. V. und überführte ihn nach Bruchhausen-Vilsen. Auf der dortigen Museumseisenbahn
ist er seitdem in Betrieb.
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VT 137 DR (T42 des 'Deutscher Eisenbahn-Verein e.V.')
Keine Probe
Autor: Matthias Henning
Typ: Coded
Erstellt: 2015-06-24
Geändert: 2015-06-24
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Standard |
Benzin |
KLV 20 (VW Bulli) |
Free - Arnold Hübsch |
2010-03-31 |
2010-03-31
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Regelspurdraisine Baureihe KLV 20 (VW Bulli)
1955 gab die Deutsche Bundesbahn 30 Draisinen in Auftrag, die aus Kostengründen auf Serienteile aus dem Kfz-Bau zurückgriffen. Mit dem Transporter T1a von Volkswagen in der Kombi-Ausführung fand man die geeignete Ausgangsbasis. 30 Fahrzeuge wurden von Beilhack (5001 bis 5015) und WMD (5016 bis 5130) gebaut.
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KLV 20 (VW Bulli)
Probe:
Autor: Arnold Hübsch (ZIMO)
Typ: Free
Erstellt: 2010-03-31
Geändert: 2010-03-31
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Standard |
Dampf |
Bayerische D VI / DR-Baureihe 98.75 |
Free - ZIMO |
2016-10-24 |
2016-10-24
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Die Lokomotiven der Gattung D VI waren leichte, zweigekuppelte Nassdampf-Tenderlokomotiven der Bayerischen Staatsbahn. Maffei lieferte 1880 bis 1883 die ersten 30 Lokomotiven, 23 weitere lieferte Krauss bis 1894.
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Bayerische D VI / DR-Baureihe 98.75
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-10-24
Geändert: 2016-10-24
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Standard |
Dampf |
Bayerische S 3/6 |
Free - ZIMO |
2015-10-20 |
2015-10-20
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Regelspurdampflokomotive Bayerische S 3/6
Die Dampflokomotiven der Gattung S 3/6 der Königlich Bayerischen Staatsbahn (Baureihe 184-5 der Deutschen Reichsbahn) waren Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2'C1' (Pacific). Diese Lokomotiven sind unter den Länderbahnlokomotiven insofern bemerkenswert, als sie über einen Zeitraum von fast 25 Jahren beschafft worden sind, auch noch zu Zeiten der Deutschen Reichsbahn.
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Bayerische S 3/6
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-10-20
Geändert: 2015-10-20
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Standard |
Dampf |
BR 001, DB |
Free - ZIMO |
2016-04-28 |
2016-04-28
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Regelspurdampflokomotive BR 001, DB
Ab 1957 rüstete die Deutsche Bundesbahn weitere 50 Fahrzeuge um. Diese Fahrzeuge bekamen geschweißte Hochleistungsdampfkessel, welche bereits in den Fahrzeugen der Baureihe 01.10 verwendet wurden. Zudem wurde in die Rauchkammer eine neue Mischvorwärmanlage eingebaut und zahlreiche Gleitlager durch Wälzlager ersetzt. Durch Änderungen am Zylinderblock, am Umlauf, durch den niedrigeren Schornstein, nun fehlenden Speisedom und fehlende Frontschürze sowie geänderte Rahmenteile bekam die Lok ein anderes Äußeres. Die umgebauten Maschinen behielten ihr Betriebsnummer und wurden nicht speziell gekennzeichnet – im Gegensatz zu den umgebauten („rekonstruierten“) 01-er Maschinen der DR in der DDR.
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BR 001, DB
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2016-04-28
Geändert: 2016-04-28
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Standard |
Dampf |
BR 01.5 DR Kohle |
Free/Coded - ZIMO/Matthias Henning |
2010-10-23 |
2015-09-17
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Regelspurdampflokomotive DR BR 01.5 Kohle
Die Baureihe 01.5 sind durch Rekonstruktion aus der DR-Baureihe 01 entstandene Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn in der DDR.
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BR 01.5 DR Kohle
Keine Probe
Autor: ZIMO (ROCO)
Typ: Free
Erstellt: 2015-09-17
Geändert: 2015-09-17
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BR 01.5 DR Kohle
Keine Probe
Autor: Matthias Henning
Typ: Coded
Erstellt: 2010-10-23
Geändert: 2010-10-23
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Standard |
Dampf |
BR 01.5 DR Öl |
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