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 Collections
Go To
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Standard |
Steam |
DB |
BR 01/01.10 /44/50/52/ 93 DB |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24
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| No photo |
EASY-LINE for LGB Steam Locos
Sorry, only in German
EASY-LINE für LGB-Dampf-Loks. In der vorliegenden Dampf Collection sind fünf verschiedene Dampfschlag-Sets, diverse Pfiffe, und andere Nebengeräusche abgespeichert, um daraus das Klangbild für die oben angeführten Baureihen (und diverse andere näherungsweise) zu bilden.
Baureihe BR01, BR01-10, BR44, BR50, BR52, BR93. Eine Sound Collection kann ebenso wie jedes andere Sound Projekt in den ZIMO Sound Decoder geladen werden; beispielsweise kann damit auch ein vorhandener Diesel Sound Decoder in einen 'allgemeinen Dampf Decoder' umgewandelt werden (Achtung: in einigen Fällen muss danach noch die CV # 265 richtig eingestellt werden.
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EASY-LINE für LGB-Dampf-Loks
No Samples
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Standard |
Steam/Diesel |
DB / ÖBB |
BR 01/01.10/44/50/52/93/218 DB + 298 ÖBB |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24
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| No photo |
European Steam/Diesel Collection
Sorry, only in German
Sound Collections sind im standard-mäßigen Auslieferungszustand der ZIMO Sound Decoder enthalten; der Anwender kann ohne Vorarbeiten am Computer, während des Fahrbetriebes, aus den gespeicherten Sound Samples wählen. In der vorliegenden Dampf Collection sind fünf verschiedene Dampfschlag-Sets, diverse Pfiffe, und andere Nebengeräusche abgespeichert, um daraus das Klangbild für die oben angeführten Baureihen (und diverse andere näherungsweise) zu bilden.
Dampflok BR01, BR01-10, BR44, BR50, BR52, BR298, plus Diesel BR218. Eine Sound Collection kann ebenso wie jedes andere Sound Projekt in den ZIMO Sound Decoder geladen werden; beispielsweise kann damit auch ein vorhandener Diesel Sound Decoder in einen 'allgemeinen Dampf Decoder' umgewandelt werden (Achtung: in einigen Fällen muss danach noch die CV # 265 richtig eingestellt werden.
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Europäische Dampf/Diesel Collection
No Samples
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Standard |
Steam/Diesel |
DB / US diverse |
BR 01/01.10/44/50/52/93 DB + DASH-9 US |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24
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| No photo |
US Steam/Diesel Collection
This Sound Collection is derived from the standard ZIMO Steam/Diesel Sound Collection. The steam locos are German BR01-10 (3 cyl), BR01, BR44, BR50, BR52, BR 298, plus one diesel (US DASH-9. The steam locos have been modified from the original sounds by replacing the whistles with US-style whistles. Use CV 265 to select the steam loco (1 to 6 for BR01-10 to BR93 ), or use CV 265 = 101 or 102 for the Diesel.
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US Steam/Diesel Collection
No Samples
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Multinational
Go To
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Narrow |
Petrol |
Feldbahn |
Feldbahn |
Coded - Heinz Däppen |
2016-04-19
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Narrow Gauge Field Railway Petrol Locomotive
Sorry, only in German
Feldbahn Lok mit Einzylindermotor, grosser Schwundmasse und Handschaltgetriebe.
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Eincylinder Feldbahn Lok (LGB)
Sample(s): 
Author: Heinz Däppen
Type: Coded
Added: 2016-04-19
Updated: 2016-04-19
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Narrow |
Diesel |
DB / RhB |
Schöma CFL-150 DCL |
Coded - Heinz Däppen |
2013-04-17
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Narrow Gauge Diesel Locomotive Schöma CFL-150
The machine firm Christoph Schottler (SCHOEMA) in Diepholz is a well-known manufacturer of small, shunting, and industrial locomotives for standard and narrow gauge lines. The prototype for LGB’s model 2060H is a two-axle diesel locomotive at SCHOEMA type CFL-150 DH for narrow gauge railways, like the ones that run on the Inselbahn Wangerooge (Wangerooge Island Railway) and the Swiss Furka-Oberalp Railway. The locomotive has a top speed of between 30 and 45 km/h. or about 18 – 28 mph.
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Schöma CFL-150
No Samples
Author: Heinz Däppen
Type: Coded
Added: 2013-04-17
Updated: 2013-04-17
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Standard |
Steam |
Alco/Baldwin/Lima |
S 160 |
Free - ZIMO |
2017-02-01
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Standard Gauge Steam Locomotive USATC S 160
The United States Army Transportation Corps S160 Class is a class of 2-8-0 Consolidation steam locomotive designed for use in Europe during World War II for heavy freight work. A total of 2,120 were built and they worked on railroads across the world, including Africa, Asia, all of Europe and South America.
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USATC S 160
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2017-02-01
Updated: 2017-02-01
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Standard |
Steam |
diverse |
Classique Corpet-Louvet |
Coded - Georg Breuer |
2016-08-19
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Standard Gauge Steam Locomotive Europalok
Corpet-Louvet was a steam locomotive manufacturer based in Paris, France. Founded in 1855 as Anjubault, based in the Avenue Phillippe-Auguste in Paris, the firm was taken over by Lucien Corpet in 1868. Corpet's daughter Marguerite married Lucien Louvet, the engineer of the Compagnie Meusienne des Chemins de Fer, which used Corpet locomotives. Corpet died in 1889, and the management of the firm was taken over by Louvet. In 1912, the firm moved to new premises at La Corneuve, and a limited liability company, Corpet, Louvet et Compagnie was formed. The last steam locomotive was built in 1953, but the company is still in business, manufacturing "Caterpillar" earth moving equipment under licence.
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Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller
Loksymbole.zip (~48 KB)
Please unzip this file and store the resulting files on a USB stick, then plug this USB stick into the MX32 for reading and loading. |
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Europalok
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2016-08-19
Updated: 2016-08-19
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BBÖ 214 (DRB BR12, ÖBB BR12, CFR 142)
Sample(s): 
Author: Matthias Henning
Type: Coded
Added: 2012-01-10
Updated: 2012-01-10
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Standard |
Steam |
ÖBB / CFR |
Reihe 12 / 142 |
Coded - Matthias Henning |
2012-01-10
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Standard Gauge Steam Locomotive Class BBÖ 214 (DRB BR12, ÖBB BR12, CFR 142)
Sorry, only in German
Ursprünglich trugen diese Maschinen die Baureihe 214 der BBÖ. Insgesamt wurden 13 Maschinen dieses Typs bei der „Floridsdorfer Lokomotivfabrik“ für die BBÖ gebaut und in Dienst gestellt. Nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn bekamen die Loks die Bezeichnung BR 12, welche nach 1945 durch die ÖBB beibehalten wurde. Bei einer indizierten Leistung von 2100 KW erreicht die Maschine eine Geschwindigkeit von 120 Kmh. Die CFR, genauer, Lokfabrik Resita in Rumänien, erwarb die Lizenz von der WLF und baute 79 Stück mit geringfügigen Änderungen, die die Reihenbezeichung 142 bei der CFR erhielten.
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BBÖ 214 (DRB BR12, ÖBB BR12, CFR 142)
Sample(s):
Author: Matthias Henning
Type: Coded
Added: 2011-10-12
Updated: 2011-10-12
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Standard |
Diesel |
DB / EWS / diverse |
BR 247 / Class 66 / EMD JT42CWR |
Free - ZIMO |
2017-02-01
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Standard Gauge Diesel Locomotive Class 66 (EMD JT42CWR & DB BR 247)
The Electro-Motive Diesel (EMD) Class 66 (or JT42CWR) are Co-Co diesel locomotives built by EMD for the European heavy freight market. Designed for use in Great Britain as the Class 66, a development of the Class 59, they have been adapted and certified for use in other European countries. Outside Europe, 40 locomotives have been sold to Egyptian Railways for passenger operation.
A number of locomotives built for Euro Cargo Rail in France with roof-mounted air conditioning are classed Class 77. In Germany ECR units operated for DB Schenker were numbered as class 247, re-classified as class 266 by the Eisenbahn-Bundesamt to match other Class 66 locomotives operating in Germany.
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EMD JT42CWR, Class 66, DB BR 247
No Samples
Author: ZIMO (ZIMO)
Type: Free
Added: 2017-02-01
Updated: 2017-02-01
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Standard |
Diesel |
DB / ÖBB |
BR 798 / Reihe 5081 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-12-31
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Standard Gauge Diesel Railbus VT 98, ÖBB 5081 usw.
Sorry, only in German
Der VT 98.9 wurde aus dem VT 95.9 entwickelt, der für viele Strecken mit einem
Fahrmotor zu schwach motorisiert war. Der VT 98.9, konstruiert von der Waggonfabrik Uerdingen, hat zwei Büssing Flachboxermotoren, das hört man deutlich beim Starten. Die Kraftübertragung erfolgt über ein mechanisches 6-Ganggetriebe. Das verursacht das typische mehrfache Hochlaufen der Motoren. Anfangs wurden alle Wagen mit Zugbegleiter betrieben, Mitte der 1980’er auf Einmannbetrieb umgestellt. Sie erhielten pneumatische Türschließeinrichtungen und Zahltische für den Triebfahrzeugführer. Diese Triebwagen erhielten bei der DB die Baureihennummer 796.
Der Einbau der ZIMO Sound Decoder MX640 (H0) und MX690 (Großbahn) mit
diesem Projekt kann in alle passenden Modelle erfolgen, insbesondere in: VT98 von ROCO und VT98 von Piko. Wählbare Tür und Motorgeräusche geben die Veränderungen durch Umbauten der Fahrzeuge wieder Auswahl über CV265=101,102ff. Bei höheren CV3/4 Werten werden die Getriebestufen abgespielt, bei schneller Beschleunigung unterdrückt der Decoder die Geräusche.
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DB VT 98, ÖBB 5081 usw.
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-12-31
Updated: 2008-12-31
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ZSP00026 - Download Ready-to-Use:
VT98_V5.zpp (~2 MB) |
Decoder: Decoder: MX69x ab SW v20.12 |
Documentation
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| Die zugrunde liegenden Sound-Aufzeichnungen wurden im Jahr 2008 anlässlich
einer Sonderfahrt im Ruhrgebiet mit Unterstützung des Triebwagenführers (der im
„wirklichen Leben“ ICE’s steuert) gemacht. Das Sound-Projekt im ZIMO Decoder
gibt das sonore Knattern des Auspuffs mitsamt dem mehrmaligen Hochlaufen des
Motors während der Beschleunigungsfahrt wieder. Viele Nebengeräusche wie
Türen-Öffnen und -Schließen, Horn, Schaffnerpfiff, Bahnhofsansage, Kompressor,
Druckluft, Kupplung können per Funktionstasten abgerufen werden.
Das Sound-Projekt berücksichtigt auch die verschiedene Epochen (3 und 4) des
VT98: dem Geräusch beim Türen-Öffnen kann wahlweise ein Warnpfiff vorangestellt
werden. Die Motorschaltgeräusche können auf Wunsch hörbar gemacht oder
weggelassen werden (dies hängt in der Realität vom Standort des Zuhörers ab).
Für die Umrüstung des PIKO G-Spur Modells VT98 5081 gibt es den ZIMO VT98
Spur G Kit, Artikelbezeichnung VT98KIT690. Mit diesem Kit erfolgt die
Digitalisierung, die Ausstattung mit Sound-Funktionen, sowie die
Innenbeleuchtung von Motor- und Steuerwagen. In der einfacheren (von mehreren
möglichen) Umbau-Varianten sind keine Lötarbeiten erforderlich ! Das Kit enthält
- - ZIMO Großbahn Sound Decoder MX690S,
- - im Decoder geladen: das Sound-Projekt VT98,
- - Lautsprecher VISATON FRS5,
- - Lichtplatinen AMW Analog-LED für Motor- und Steuerwagen,
- - Schraub-Adapter, Drähte, Flachbandkabel, usw. zur lötfreien Montage,
- - Bauteile für Energiespeicher-Modul SPEIGOMP zur optionalen Verwendung, -
Betriebsanleitung, Umbau-Anleitung.
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| ZSP00026 - Download Full-Featured:
DI_R_DE_VT98_Ver5.zip (~1.1 MB) |
 Umbau-Kit Anleitung | |
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Standard |
Diesel |
DB Cargo / diverse |
BR 247.9 / Siemens Vectron DE |
Free - ZIMO |
2015-10-20
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Standard Gauge Diesel Locomotive Siemens Vectron DE 247
The Vectron is a design of reconfigurable, modular Bo'Bo' multipurpose locomotive by Siemens Mobility, intended to be the successor to the successful EuroSprinter family of locomotives. Diesel, DC electric, AC electric and multisystem locomotives were launched at the 2010 Innotrans trade fair.
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Siemens Vectron DE 247
No Samples
Author: ZIMO (ZIMO)
Type: Free
Added: 2015-10-20
Updated: 2015-10-20
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Standard |
Diesel |
DSB / NSB / MAV / diverse |
Mx, My / Di3 / M61 / NoHAB AA16 |
Free - ZIMO |
2015-09-17
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Standard Gauge Diesel Locomotive NoHAB AA16
Sorry, only in German
NOHAB AA16 ist die Bezeichnung für die europäische Lizenz-Variante der amerikanischen Standardlokomotiven der F-Reihe von EMD, seinerzeit einer Tochter des GM-Konzerns. Diese dieselelektrische Lok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in Varianten mit den Achsfolgen Co'Co' oder (A1A)(A1A) beschafft und ist noch heute im Einsatz. Die Typenbezeichnung erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan.
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NoHAB AA16
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-09-17
Updated: 2015-09-17
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Standard |
Diesel |
ÖBB / CFR / diverse |
Reihe 5022 / 96 / Siemens Desiro Classic |
Free - ZIMO |
2016-01-04
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Standard Gauge Diesel DMU Siemens Desiro Classic (BR 642)
Sorry, only in German
Der Siemens Desiro Classic ist ein von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) hergestellter Nahverkehrs-Triebzug aus der Familie Siemens Desiro. In Deutschland werden die Fahrzeuge vor allem im Nahverkehr der Bundesländer Bayern, Brandenburg, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Mecklenburg-Vorpommern, Thüringen, Rheinland-Pfalz, Hessen und im Saarland eingesetzt. Bei der Deutschen Bahn AG wird der Triebzug als Baureihe 642 geführt.
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Siemens Desiro Classic (BR 642)
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2016-01-04
Updated: 2016-01-04
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Standard |
Diesel |
ÖBB / diverse |
Reihe 2016 (Hercules) / ER20 |
Free - ZIMO |
2015-10-20
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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB 2016 'Hercules' (Siemens ER20)
The Eurorunner family of locomotives are a series of medium- to high-power diesel-electric locomotives built by Siemens for the European market. Introduced from 2002 onwards, they share design characteristics with the successful Eurosprinter range of electric locomotives, also built by Siemens.
The main initial order for these locomotives was for 100 of the four-axle ER20 for the Austrian Federal Railways (ÖBB) and designated ÖBB type 2016, and commonly called Hercules; further smaller orders from smaller railway companies have also been fulfilled. Later six-axle versions ER20CF were produced for Lithuanian Railways. A higher-power version ER30 is also offered but has not resulted in any orders as of 2010.
Production of the Eurorunner ceased by 2012, replaced by Siemens Vectron diesel-engined versions.
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'Hercules' Siemens ER20 (ÖBB 2016 )
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-10-20
Updated: 2015-10-20
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Standard |
Electric |
DB / SBB / diverse |
BR 189 / Re 474 / Siemens ES64F4 |
Free - ZIMO |
2015-11-06
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Standard Gauge Electric LocomotiveSiemens ES64F4 'BR 189' 'Re474'
Sorry, only in German
Die Elektrolokomotive ES64F4 ist eine Variante der EuroSprinter-Lokfamilie von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) mit Vier-Stromsystem-Ausstattung. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 der Deutschen Bahn im Einsatz. Sie ist in allen vier in Europa üblichen Bahnstromsystemen einsetzbar. Auf den britischen Inseln ist wegen des dortigen engeren Lichtraumprofils abseits der High Speed One kein Einsatz möglich, ebenso kann die Lokomotive in Finnland, Spanien und Portugal sowie in mehreren Ländern Osteuropas wegen der dortigen Breitspur nicht eingesetzt werden. Für die verschiedenen Bahngesellschaften können die jeweils erforderlichen Zugsicherungssystem-Komponenten als „Paket“ installiert werden.
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Siemens ES64F4 'BR 189' 'Re474'
No Samples
Author: ZIMO (ZIMO)
Type: Free
Added: 2015-11-06
Updated: 2015-11-06
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Standard |
Electric |
ÖBB / DB / diverse |
Reihe 1016, 1116 / BR 182 / Siemens Taurus ES64U2 |
Free/Free - ZIMO/Günter Stramitzer |
2017-07-05
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Standard Gauge Electric Locomotive Railjet 1116 'Taurus' (BR182)
Sorry, only in German
Die ES 64 U2 wurde ursprünglich als Universallok für die Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) entwickelt und dort als Baureihen 1016 (reine 15-kV-Version) und 1116 (2-System-Version mit 15 kV und 25 kV für internationalen Verkehr nach Ungarn) geführt. Sie ist die zweite Generation der EuroSprinter-Familie.
Die Zweisystembauart für 15 kV- und 25 kV-Bahnstromsysteme ist traktions- und sicherungstechnisch für Deutschland, Österreich und Ungarn ausgerüstet und zugelassen. Durch die vorhandene Technik ist sie ebenso für die Wechselstromstrecken in Tschechien und der Slowakei geeignet. Die Zulassung für den Einsatz in der Schweiz erfolgte im Mai 2002. Die Serie ES 64 U2 ist wendezugfähig ausgestattet. Ausgerüstet sind die Maschinen ab Werk mit zwei Einholm-Stromabnehmern. Angetrieben wird die Lok über einen speziell für diese Lokomotive entwickelten Hohlwellen-Antrieb mit Bremswelle - HAB. Als die Güterzuglokomotiv-Baureihe 152 für die Deutsche Bahn 1996 gebaut und ausgeliefert wurde, waren neben 170 Stück für die Deutsche Bahn auch 25 weitere Maschinen für die Österreichische Bundesbahnen vorgesehen.
Ausgangsbasis für die Entwicklung waren die Baureihe 152 und die Baureihe 120 der Deutsche Bahn AG. Im Jahr 2001 wurden diese Entwicklungen als Baureihen 1016 (in einer reinen 15-kV-Bahnstrom-Version) und als Baureihe 1116 (in einer Zweistromsystem-Version mit 15 kV und 25 kV für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Ungarn, Tschechien und Slowakei) eingesetzt. Bei der ÖBB trägt die Lok den geschützten Namen Taurus. Auch die der Deutschen Bahn/Railion beschaffte diese Maschinen und betreibt sie als Baureihe 182. Weitere Loks dieser Bauart gehören zum Siemens Dispolok-Pool und werden an verschiedene Bahngesellschaften vermietet; z. B. an NetLog/boXXpress, Hupac AG, R4C, RAG Bahn und Hafen und TX Logistik.
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Taurus (BR 182, ÖBB 1016 usw..)
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-08-29
Updated: 2017-07-05
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Taurus (BR 182, ÖBB 1016 usw..)
Sample(s):
Author: Günter Stramitzer (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Standard |
Electric |
ÖBB / DB / diverse |
Reihe 4023/ 4024/4124 / BR 644, 643 / Bombardier Talent |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-05-31
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Standard Gauge EMU Bombardier Talent
The Talent is a multiple unit railcar manufactured by Bombardier that was developed by Waggonfabrik Talbot in Aachen shortly before the company was acquired by Bombardier in 1995. The name Talent is an acronym in German for TALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen (in English, Talbot light suburban motor-coach). It comes in a number of variants, including high-floor, low-floor, diesel-mechanical, diesel-hydraulic, diesel-electric, electric, and tilting, and in lengths of two, three, or four carriages. As with most multiple-unit trains, Talent units can run individually, or be coupled together to form longer trains.
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Bombardier Talent (ÖBB, DB, MAV, usw.)
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-05-31
Updated: 2013-05-31
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Standard |
Electric |
ÖBB / diverse |
Reihe 1216 / Siemens Taurus III |
Free - ZIMO |
2015-11-06
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Standard Gauge Electric Locomotive Siemens ES64U4 'Taurus 1216'
Sorry, only in German
Die Elektrolokomotiven der Baureihe Siemens ES64U4 (Taurus III), eingesetzt bei verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, vor allem in Süd- und Osteuropa, sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Typenfamilie basieren. Seit 2006 werden die Loks im grenzüberschreitenden Planverkehr eingesetzt. Die ÖBB besitzen derzeit 50 Lokomotiven, davon hält eine mit 357 km/h den Geschwindigkeits-Weltrekord für konventionelle Elektrolokomotiven.
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Siemens ES64U4 'Taurus 1216'
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-11-06
Updated: 2015-11-06
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Standard |
Electric |
VR / diverse |
Sr3 / Siemens Vectron AC |
Coded/Free - Georg Breuer/ZIMO |
2018-02-20
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Standard Gauge Electric Locomotive Siemens Vectron AC 193
The Vectron is a design of reconfigurable, modular Bo'Bo' multipurpose locomotive by Siemens Mobility, intended to be the successor to the successful EuroSprinter family of locomotives. Diesel, DC electric, AC electric and multisystem locomotives were launched at the 2010 Innotrans trade fair.
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Siemens Vectron AC 193
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2018-02-20
Updated: 2018-02-20
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Siemens Vectron AC 193
No Samples
Author: ZIMO (ZIMO)
Type: Free
Added: 2015-10-20
Updated: 2015-10-20
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Standard |
Various |
diverse |
Drehscheibe |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-04-03
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Turntable Sounds in Roundhouse Setting
This sound project has the sounds of a turntable and more sounds from a roundhouse area which are typical for steam, diesel and electric loco depots. The sounds could be used in a German depot, or other countries. The additional sounds include steam engine taking on water, taking on coal, blowing down sludge, diesel pump on/off, grinding, welding, forging, mounting wheel tyre, lathe, typewriter, opening beer bottle. Turntable sound with roundhouse background.
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Drehscheibensound (Turntable Sound)
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-04-03
Updated: 2013-04-03
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Standard |
Various |
diverse |
Waggon |
Free - Oliver Zoffi |
2009-01-13
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| No photo |
Wagons
Sorry, only in German
Ablaufgeräusche eines fahrenden Waggons inkl. Ansage des Schaffners (deutsch
und englisch) und Schaffnerpfiff. Running noises of a carriage, with announcements by guard/conductor (in German and English) and guard/conductor's whistle.
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Waggon
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2009-01-13
Updated: 2009-01-13
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Austria
Go To
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Narrow |
Steam |
Eisenbahnclub Mh6 |
Mh6 |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28
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Narrow Gauge Steam Locomotive Mh6
Sorry, only in German
Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten 1906 bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), 1908 wurden noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6 mit Kobelrauchfang). Ab etwa 1970 konzentrierte sich der Bestand der Reihe 399 dann im Waldviertel, wo sie bis in die 80er-Jahre hinein einen Großteil des Gesamtverkehrs bewältigten. Nach 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Mh als 99 1111–1116 ein, von den ÖBB wurde 1953 die Reihe Mh auf 399 umgezeichnet. Die Lokomotiven der Reihe 399 sind noch sämtlich erhalten und einige werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 399.01 und 04 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, 399.02 (nicht betriebsfähig) und 03 (Mh.3) auf der Pinzgauer Lokalbahn und 399.06 (Mh.6 in Ober-Grafendorf stationiert) auf der Mariazellerbahn.
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Mh6
Sample(s):
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2016-04-28
Updated: 2016-04-28
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Narrow |
Steam |
ÖBB |
Reihe 298.0 |
Coded/Free - Alexander Mayer/Oliver Zoffi |
2018-07-21
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Narrow |
Steam |
ÖBB |
Reihe 399 (Mh) |
Coded/Free - Alexander Mayer/Oliver Zoffi |
2016-04-28
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Narrow Gauge Steam Locomotive NÖLB Mh/ÖBB 399
Sorry, only in German
Die Dampflokomotiven der Reihe U der Mariazellerbahn, waren für die Bergstrecke zu schwach, daher entschloss man sich stärkere Lokomotiven anzuschaffen. Um zwischen mehreren Lösungsmöglichkeiten wählen zu können, wurden mehrere Österreichische Lokomotivfariken eingeladen, Vorschläge zu erstatten. Die am meisten zusagende Lösung lieferte die bewährte Fabrik Krauss & Co. Das Prinzip des Schlepptenders hat gegenüber Tenderlokomiven den Vorteil, das das Reibungsgewicht, nicht mit dem Verbrauch von Kohle und Wasser während der Fahrt abnimmt. Die kleinen Kurvenradien der Strecke erforderte besondere konstruktive Maßnahmen. Nur die erste Achse ist fest. Die zweite und vierte Achse hat jederseits ein Seitenspiel von 30mm. Die Treibachse hat keinen Spurkranz. Am 15.Juni 1908 absolvierte die Mh.6 ihre Probefahrt zwischen St.Pölten Lokalbahnhof und Ober-Grafendorf.
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NÖLB Mh/ÖBB 399
Sample(s):
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2016-04-28
Updated: 2016-04-28
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NÖLB Mh/ÖBB 399
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Narrow |
Steam |
ÖBB |
Reihe 498 |
Coded - Alexander Mayer |
2018-07-21
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Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 498
Sorry, only in German
Die Österreichische Bundesbahn BBÖ beschaffte nach dem Ersten Weltkrieg eine neu entwickelte Serie von Heißdampflokomotiven. Die bewährte Achsfolge C1 der U wurde beibehalten, jedoch verzichtete man auf den Außenrahmen unter dem Führerhaus, stattdessen wurde der gegenüber der U im Durchmesser wesentlich größere Heißdampfkessel höher gelegt, um entsprechenden Platz für die Feuerbüchse zu schaffen. Der Zylinderdurchmesser betrug 350 mm und als Steuerung wurde eine Caprotti-Ventilsteuerung gewählt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h.
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ÖBB Reihe 498
No Samples
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2018-07-21
Updated: 2018-07-21
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Narrow |
Steam |
ÖBB / Heeresfeldbahn |
Reihe 699 / HF 160 D |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24
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Narrow Gauge Steam Locomotive Class 699
Sorry, only in German
Die Heeresfeldbahnen des zweiten Weltkrieges erfüllten militärische Aufgaben. Wichtig waren sie für örtliche Transporte, sowie für die Verbindung der Staatsbahnlinien. 1939 beauftragte das Oberkommando des Heeres die Industrie mit der Entwicklung und dem Bau einer Cn2-Halbtenderlokomotive für Schmalspurstrecken. Die 30 Km/h schnelle Maschine hatte ein Dienstgewicht von 17t und 4350kg Zugkraft. Der Kolbenhub betrug 350mm, der Raddurchmesser 700mm. Ein großer Teil der Lokomotiven kam nach der Ablieferung in Depots. Unter anderem auch an die Heeresversuchsstelle Mittersil an der Pinzgauer Lokalbahn in Österreich. Die Pinzgauer Lokalbahn, die Steyrtalbahn und die Bregenzerwaldbahn hatten bis zum Kriegsende 70 Lokomotiven im Bestand. Die Lokomotiven fanden u.a. Einsatz bei der ÖBB (Reihe 798), der StmLB (11.805, 11.810, 11.811), der SKGLB (32, 33). Die letzte betriebsfähige Lokomotive in Österreich war auf der Jagstalbahn unterwegs.
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699
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Narrow |
Steam |
SKGLB |
32 und 33 |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28
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Narrow Gauge Steam Locomotive SKGLB 32 und 33
Sorry, only in German
Die deutsche Schmalspur-Dampflokomotive der Heeresfeldbahntype HF 110 C war eine für den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg entwickelte Schlepptenderlokomotive der Achsfolge Cn2(t)+T. Durch verschiedene Lokomotivfabriken wurden mehr als 130 genormte Dampflokomotiven mit 600–760 mm Spurweite des Typs hergestellt. Die Lokomotiven besitzen einen Außenrahmen. Die Treibstange geht zur dritten Achse. Die Lokomotiven haben Heusingersteuerung mit Kolbenschiebern der Bauart Müller.
Henschel 25982/1941: HF 25982 ? ÖBB 798.101 ? , Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 8 ? 1983 Jagsttalbahn ? 1990 Bregenzerwaldbahn ? 1993 Aufarbeitung mit Teilen von Henschel 25983, Rügensche Kleinbahnen "Nicki+Frank S"? 2008 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4, betriebsfähig.
Henschel 25983/1941: HF 25983 ? JLKB 1 ? "DR 99 4652" ? 1974 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4 Frank S ? 1982 Jagsttalbahn ? Fördervereins zur Erhaltung der Rügenschen Kleinbahnen, betriebsfähig.
Henschel 25325/1942: HF ? ? ? ? "Francesca S", Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, betriebsfähig.
Jung 10120/1944: HF 11810 ? StLB HF 11 810 (Stainz) ? "Nr. 4", Abreschviller, Frankreich, betriebsfähig.
BMF 2187/1944: HF 2187 ? SKGLB 32, 1955 verschrottet.
Henschel 25342/1942: HF11778 ? SKGLB 33, 1955 verschrottet.
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SKGLB 32 und 33
No Samples
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2016-04-28
Updated: 2016-04-28
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Narrow |
Steam |
SKGLB / ZB |
22 / 4 |
Coded - Alexander Mayer |
2016-11-29
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Narrow Gauge Steam Locomotive SKGLB 22 und ZB 4
Sorry, only in German
Die HF 210 E ist eine Nassdampf-Heeresfeldbahnlokomotive der Achsfolge „E“. Der Hersteller dieses Lokomotivtyps war die Firma Borsig. Von Borsig wurde nur eine Lokomotive dieses Typs gebaut; dieses Fahrzeug befand sich bis 2009 im Eigentum der Sammlung Seidensticker und trägt seit den 80er Jahren den Namen AQUARIUS C. Seit Mai 2009 ist diese Dampflokomotive im Besitz der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH und betriebsfähig bei der Rügenschen Kleinbahn in Putbus (Rügen) beheimatet. 1944 wurden noch fünf Lokomotiven von Henschel nachgebaut.
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SKGLB 22 und ZB 4
No Samples
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2016-06-06
Updated: 2016-11-29
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Narrow |
Steam |
SLB |
Mh3 |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28
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Narrow Gauge Steam Locomotive SLB Mh3
Sorry, only in German
Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten 1906 bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), 1908 wurden noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6 mit Kobelrauchfang). Ab etwa 1970 konzentrierte sich der Bestand der Reihe 399 dann im Waldviertel, wo sie bis in die 80er-Jahre hinein einen Großteil des Gesamtverkehrs bewältigten. Nach 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Mh als 99 1111–1116 ein, von den ÖBB wurde 1953 die Reihe Mh auf 399 umgezeichnet. Die Lokomotiven der Reihe 399 sind noch sämtlich erhalten und einige werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 399.01 und 04 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, 399.02 (nicht betriebsfähig) und 03 (Mh.3) auf der Pinzgauer Lokalbahn und 399.06 (Mh.6 in Ober-Grafendorf stationiert) auf der Mariazellerbahn.
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SLB Mh3
Sample(s):
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2016-04-28
Updated: 2016-04-28
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Narrow |
Steam |
StLB |
Stainz |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24
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Narrow Gauge Steam Locomotive 'Stainz'
Sorry, only in German
Die „STAINZ“ ist eine Schmalspur-Dampflokomotivreihe mit einer Spurweite von 760 mm (Bosnische Spurweite) und wurde von Krauss in Linz geliefert. Sie war die kleinsten im öffentlichen Verkehr auf österreichischen Schmalspurbahnen eingesetzten. Dampflokomotive. Die „STAINZ“ blieb nach ihrer Abstellung in den 50er-Jahren zunächst als eiserne Reserve erhalten, 1967 wurde sie in der Betriebswerkstätte der StLB in Weiz einer Hauptausbesserung unterzogen, wobei auch zahlreiche Umbauten erfolgten. So erhielt sie einen Überhitzer und einen zweiten Satz der wichtigsten Bedienelemente auf der Heizerseite des Führerstandes, da sie ab 1969 für Hobbylokführer-Kurse auf der Murtalbahn eingesetzt werden sollte. In dieser Funktion blieb sie dann bis 2000 auf der Murtalbahn in Betrieb, wo sie nach Ablauf der Kesselfrist in Murau hinterstellt wurde. Eine Wiederinbetriebnahme ist derzeit (2006/2007) aus wirtschaftlichen Gründen nicht vorgesehen, da auf der Murtalbahn mit den beiden anderen verfügbaren Dampflokomotiven der Bedarf für die Touristen-Bummelzüge und Hobbyzüge gedeckt ist. Die äußerlich gut gepflegte Lok kann jedoch zu besonderen Anlässen (Bahnhofsfeste etc.) besichtigt werden.
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Stainz
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Narrow |
Diesel |
Club 760, Feldbahn |
Braubach |
Free - Walter Stramitzer |
2008-09-24
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Narrow Gauge Diesel Locomotive 'Braubach'
Sorry, only in German
Es handelt sich hier um eine Dieselmechanische Lok. Bis Ende der Siebziger Jahre wurde sie als Werkslokomotive der Blei- und Silberhütte Braubach (an der Nassauischen Kleinbahn gelegen) einge-setzt. Nach Aufgabe des Schmalspurbetriebs bei Braubach kam die Lokomotive 1980 als Geschenk der BRD-Regionalvertretung zum Club 760. Im Winter 1987/88 wurde sie von 750 auf 760 mm umge-spurt. 1988 wurde die Lok dann nach Mauterndorf überstellt, wo sie für Arbeitszüge und als Reservelok eingesetzt wird.
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Braubach
Sample(s):
Author: Walter Stramitzer (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Narrow |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2091 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24
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Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB 2091
Sorry, only in German
Die Baureihe 2091 leitete auf den Schmalspurstrecken Österreichs den Übergang von Dampf auf Diesel in großem Umfang ein. Die Idee des integrierten Gepäckabteils zur Einsparung eines Dienstwagens konnte sich wegen Verschmutzung des Gepäckabteils in Österreich nie durchsetzen. Im wesentlichen handelt es sich bei der 2091 um ein 'Riesenbaby'. Zu groß, zu schwer bzw. zu schwach. Trotzdem konnte sie sich mangels einer Ablöse bis in die 90er-Jahre im Planbetrieb halten! Die zweite Serie unterscheidet sich in einigen Details von der ersten Serie: Der wesentliche Unterschied liegt im Getriebe (durch größere Untersetzung mehr Anfahrzugkraft. Optisch erkennt man kleine Unterschiede (Sandkästen, Griffstangen..).
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2091
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Narrow |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2092 / HF 130 C |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24
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Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB 2092 / HF130
Sorry, only in German
Von den ursprünglichen Heeresfeldbahnmaschinen des Typs HF 130 C blieben auf Abstellgeleisen der Steyrtal- und Pinzgaubahn 11 reparierfähige Maschinen der Spurweite 750 mm bei Kriegsende stehen.
Von der amerikanischen Besatzungsmacht freigegeben, nahmen die ÖBB vier Stück in den Bestand auf. Alle wurden auf 760 mm Spurweite umgespurt.
Die beiden Maschinen mit den Deutz-Motoren und Voith-Getriebe wurden als 2092.01 und 02, die beiden anderen mit Kämpermotor und Trilokgetriebe als 2092.101 und 102 übernommen. Bei Ersatz des Trilokgetriebes durch ein Voith-Getriebe erhielten diese Maschinen die Nummer 2092.03 und 04.
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2092 / HF 130 C
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Narrow |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2095 |
Free - Oliver Zoffi |
2014-12-02
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Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB 2095
Sorry, only in German
Die österreichischen 2095 war der Standard auf 760mm Schmal- spurgleis in Österreich für über 40 Jahre. Sie ersetzte Dampftraktion und frühere schwächere Dieseltypen. Sie wurden von SGP (Simmering-Graz-Pauker) in Floridsdorf zwischen 1958 und 1962 gebaut. Die 1095 sind mit einem SGP S12a (V12) Motor und einem hydraulischen Getriebe von Voith ausgerüstet und entwickeln 600PS (440kW). Nur die äußeren Achsen sind von der Antriebswelle angetrieben. Die Bezeichnung B-B der Achsanordnung rührt von eine mechanische Verbindung zwischen den Achsen der Drehgestelle. Der Prototyp die 2095.01 wurde an St. Pölten Alpenbahnhof 1958 abgeliefert und zwischen St. Pölten und Gußwerk getestet. Die Strecke wurde wegen der starken Steigungen südlich von Lauberbachmühle gewählt. Die 2095 war in der Lage die verlangten 122 Tonnen (9 Drehgestellwagen) anzufahren und auf 29kmh zu beschleunigen. Das ist knapp unter der halben zulässigen Maximalgeschwindigkeit von 60kmh. Zwei weitere Prototypen wurden bestellt und auf der Pinzgaubahn (Krimmlerbahn) von Zell am See nach Krimmel 1959 in Dienst gestellt. Nachdem die ersten 3 Maschinen ihre Verwendbarkeit bewiesen haben, wurden weitere 12 Lokomotiven bestellt. Diese wurden geliefert und auf die anderen Schmalspurstrecken in den Jahren 1961-62 verteilt . Einzige Ausnahme war die Waldviertler bahn an der czechischen Grenze. Hier fuhren weiterhin die 399 und die 2091. Diese späteren 12 Maschinen haben durchaus merkbare Unterschiede im Aussehen zu den ursprünglichen 3 Prototypen. Die ersten 3 Maschinen hatten Dampfzugheizung und Lüftungsauslässe an der 1'er Seite. Die restlichen 12 hatten diese Ausrüstung nicht mehr.
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2095
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2014-12-02
Updated: 2014-12-02
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Narrow |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2096 / SLB Vs 81-83 / ZVB D13-16 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-22
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Narrow Gauge Diesel Locomotive Gmeinder D 75 BB-SE
Sorry, only in German
2004 kaufte die Zillertalbahn die erste Lok von 4 Loks. Für die Pinzgaubahn bestellten die ÖBB weitere die aber nicht mehr übernommen wurden sondern erst von der Salzburg AG in Dienst gestellt wurden. Die Fahrzeuge wurden von der Firma Gmeinder hergestellt.
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2096 / SLB Vs 81-83 / ZVB D13-16
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-03-22
Updated: 2013-03-22
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Narrow |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2190 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24
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Narrow Gauge Diesel LocomotiveÖBB 2190
Sorry, only in German
Dieselelektrische Lokomotive, System Gebus, Achsfolge Bo. Gebaut 1934 von der Simmeringer Waggonfabrik und den Österreichischen Siemens-Schuckert - Werken, Fabrik-Nr. 65 338/1934. Von den ÖBB für die Lokalbahn Ruprechtshofen - Gresten gekauft und als 2040.01 bezeichnet, ab 1938 als DRB V 15 901, ab 1953 als ÖBB 2190.01. Nach Kauf durch die ÖGLB 1983 mit Teilen der ebenfalls erworbenen Schwestermaschine 2190.02 wieder betriebsfähig gemacht und von 1985 bis 1991 auf der Höllentalbahn im Museumsbahnbetrieb eingesetzt. Seit 1991 auf der Ybbsthalbahn-Bergstrecke. 1997 in der Ursprungsfarbe grün lackiert.
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2190
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Narrow |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 5090 |
Free/Coded - Oliver Zoffi/Alexander Mayer |
2016-04-28
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Narrow Gauge Diesel Railcar 5090 I
Sorry, only in German
Nach erfolgreichen Einsatz dieser Triebwagen-Type auf der Murtalbahn (STLB) mieteten 1983 die ÖBB den VT 34 für Probefahrten im Waldviertel. Danach beschafften sie zunächst fünf Fahrzeuge dieser Baureihe mit der Baureihenbezeichnung 5090. Diese unterschieden sich technisch nicht wesentlich von ihren Vorgängern, lediglich die Drehfalttüren wurden durch besser dichtende Schwenktüren ersetzt. Eingeliefert wurden die Triebwagen bei der Zugförderungsstelle Gmünd, die ersten drei kamen jedoch bald nach Zell am See, während die beiden letzten im Waldviertel verblieben. 1993 wurde zwei weitere Triebwagen geliefert, die sich von ihren Vorgängern nur durch die Lackierung unterschieden, jedoch von Bombardier stammen. Die Lieferung der dritten Serie begann im September 1994. Diese Serie unterscheidet sich von ihren Vorgängern hauptsächlich optisch durch Halbfenster, die schräg angeordneten Schlitzscheinwerfer und einer seitlichen Schallschutzverkleidung. Im Innenraum wurden die Klappsitze durch zwei klappbare Längsbänke zum Fahrradtransport, ersetzt. Auf die Mariazellerbahn und die Krumpe kamen die Triebwagen 5090 014, 015 und 016. Als im Jahr 2001 der gesamte Betrieb auf der Waldviertler Schmalspurbahn eingestellt wurde, werden die dort überflüssigen 5090 004 und 005 von Gmünd nach St. Pölten Alpenbahnhof überstellt. Dort sind sie gemeinsam mit den drei anderen Triebwagen im Einsatz. Seit dem Jahr 2002 kommen die Triebwagen auch auf der Bergstrecke bis Mariazell zum Einsatz. Meistens solo oder in Kombination mit dem Triebwagen 4090. Die Hauptprobleme am Triebwagen sind hier das Fehlen eines WC bei einer doch eher langen Fahrzeit (2,5 Stunden) einerseits und die geringe Sitzplatzanzahl andererseits. Ende des Jahres 2004 kam noch der 5090 017 auf die Mariazellerbahn, womit jetzt schon 6 Fahrzeuge im Einsatz sind.
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5090 I
No Samples
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2016-04-28
Updated: 2016-04-28
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5090
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Narrow |
Diesel |
ÖBB |
X616 |
Free - Walter Stramitzer |
2008-09-24
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Narrow Gauge Diesel Locomotive 'Motordraisine' X616
Sorry, only in German
Es handelt sich hier um eine Dieselmechanische Lok. Derartige Motordraisinenen findet man sowohl
bei der Schmalspur, als auch bei Regelspur! Das 4 Tonnen schwere Fahrzeug erreicht in der 'Schmalspur-
ausführung' eine VMax von 40Km/h.
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X616
Sample(s):
Author: Walter Stramitzer (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Narrow |
Diesel |
Stainzerbahn / diverse |
D5 / Faur L45H |
Coded - Alexander Mayer |
2016-06-06
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Narrow Gauge Diesel Locomotive 'D5' Stainzerbahn FAUR L45H
The Lxd2 is a B-B narrow gauge diesel-hydraulic locomotive of the Polish state railway Polskie Koleje Panstwowe (PKP), produced in Romania by FAUR (former 23 August Works).
Altogether 166 locomotives for 750 mm (2 ft 5 1/2 in), 785 mm (2 ft 6 29/32 in) and 1,000 mm (3 ft 3 3/8 in) gauges were built between 1964-1987.
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'D5' Stainzerbahn FAUR L45H
No Samples
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2016-06-06
Updated: 2016-06-06
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Narrow |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1099 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-09-24
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Narrow Gauge Electric Locomotive ÖBB 1099
Sorry, only in German
Zum Zeitpunkt der Elektrifizierung der Mariazellerbahn (1907 - 1911) gab es noch keine Vorbilder für derartige Lokomotiven, bis die Firmen Kraus & Comp. und Siemens-Schuckert eine - bis heute gültige - Lösung fanden.
Das Triebfahrzeug besteht aus einem durchgehenden Lokkasten mit zwei dreiachsigen Drehgestellen. In jedem Drehgestell treibt ein fest gelagerter Fahrmotor über Vorgelegewelle und Kuppelstangen die Triebachsen (Achsfolge C'C' - keine Laufachsen!). Der Lokkasten ist mit den Drehgestellen durch je einen Drehzapfen verbunden, besitzt je einen Führerstand an den Stirnseiten und dazwischen den Maschinenraum mit den beiden Transformatoren und sonstigen Hilfsaggregaten.
Die elektrische Ausrüstung stammt von der Firma Siemens Schuckert, die Fahrmotore sind 10-polige Einphasen - Wechselstrom - Reihenschlußmotore mit einer Dauerleistung von je 160 kW (max. Leistung etwa 600 PS). Das Konstruktionsprinzip: zwei Drehgestelle mit darübersitzenden Lokkasten hat sich durchgesetzt, somit sind die Triebfahrzeuge dieser Baureihe die Urahnen der modernen E-Lok's und sie sind immer noch im planmäßigen Betrieb!
Die Baureihe 1099 (ursprünglich NÖLB E) kann aber auch als erste Einheits-Elektrolokomotive betrachtet werden, da sie gleich gut für den Personen- wie für den Gütertransport geeignet ist. Die ersten Probefahrten fanden bereits im Herbst 1910 statt, in den Jahren 1911 - 1914 wurden insgesamt 16 Lokomotiven dieser Baureihe geliefert. Diese Lokomotiven überstanden vollständig die Kriegswirren der beiden Weltkriege und wurden in den Jahren 1959 - 1962 einer Modernisierung unterzogen. Dabei wurde der Lokkasten erneuert, mit neuen Hilfsbetrieben ausgerüstet, komplett neu verkabelt und mit einer Druckluftbremse ausgestattet. Das Untergestell, die Fahrmotore, die Transformatoren, der Antrieb und die Drehgestelle blieben unverändert.
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1099
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Standard |
Steam |
Graz-Köflacher Bahn |
152 |
Free - ZIMO |
2015-10-20
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Standard Gauge Steam Locomotive GKB 152
The Deutsche Reichsbahn's Class 52[1] was a German steam locomotive built in large numbers during the Second World War. It was the most produced type of the so-called Kriegslokomotiven or Kriegsloks (war locomotives). The Class 52 was a wartime development of the pre-war DRG Class 50, using fewer parts and less expensive materials to speed production. They were designed by Wagner who was Chief Engineer of the Central Design Office at the Locomotive Standards Bureau of the DRG. About a dozen classes of locomotive were referred to as Kriegslokomotiven, however the three main classes were the Class 52, 50 and 42. Many locomotives passed into Russian ownership after the Second World War. In the U.S.S.R. the class were designated TE (T?). Other operators of the type included Poland (as class Ty2) and Romania, Bulgaria, Norway and Turkey. In Yugoslavia locomotives of the type were classified JŽ 33.
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GKB 152
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-10-20
Updated: 2015-10-20
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Standard |
Steam |
kkStB |
10 |
Free - ZIMO |
2013-09-30
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Standard Gauge Steam Locomotive kkStB 10
Sorry, only in German
Die Dampflokomotivreihe kkStB 10 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der k.k. österrei-chischen Staatsbahnen. Sie wurde zwischen 1909 und 1910 in 19 Exemplaren von der Lokomotivfab-rik der StEG, von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und von der Böhmisch-Mährischen Maschi-nenfabrik beschafft. Die 1'C1' h4v-Bauart, konstruiert von Karl Gölsdorf, war als Heißdampflokomotive stärker als die Vorgängerbauart 110, doch war die logische Bezeichnung 210 bereits durch eine Probe-lokomotive besetzt.
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Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller
MX32_Lokbilder.zip (~2.4 MB)
Please unzip this file and store the resulting files on a USB stick, then plug this USB stick into the MX32 for reading and loading. |
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kkStB 10
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2013-09-30
Updated: 2013-09-30
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Standard |
Steam |
kkStB |
310 |
Free - ZIMO |
2015-09-17
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Standard Gauge Steam Locomotive kkStB 310
Sorry, only in German
Bei den kkStB 310 handelte es sich um österreichische Schnellzug-Dampflokomotiven der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB). Die kkStB beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der Nordbahn, der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn.
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kkStB 310
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-09-17
Updated: 2015-09-17
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Standard |
Steam |
ÖBB |
956 (ex USATC S160) |
Free - ZIMO |
2017-02-01
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Standard Gauge Steam Locomotive BR 956
The United States Army Transportation Corps S160 Class is a class of 2-8-0 Consolidation steam locomotive designed for use in Europe during World War II for heavy freight work. A total of 2,120 were built and they worked on railroads across the world, including Africa, Asia, all of Europe and South America.
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BR 956
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2017-02-01
Updated: 2017-02-01
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Standard |
Steam |
ÖBB |
Reihe 52 |
Free - ZIMO |
2015-10-20
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Standard Gauge Steam Locomotive BR 52
The Deutsche Reichsbahn's Class 52[1] was a German steam locomotive built in large numbers during the Second World War. It was the most produced type of the so-called Kriegslokomotiven or Kriegsloks (war locomotives). The Class 52 was a wartime development of the pre-war DRG Class 50, using fewer parts and expensive materials to speed production. They were designed by Wagner who was Chief Engineer of the Central Design Office at the Locomotive Standards Bureau of the DRG. About a dozen classes of locomotive were referred to as Kriegslokomotiven, however the three main classes were the Class 52, 50 and 42.
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BR 52
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-10-20
Updated: 2015-10-20
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Standard |
Steam |
Südbahngesellschaft |
109 |
Free - ZIMO |
2015-09-17
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Standard Gauge Steam Locomotive SB 109
Sorry, only in German
Die Dampflokomotivreihe SB 109 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Südbahngesellschaft in Österreich. Um Ersatz für die in die Jahre gekommenen 2C-Schnellzuglokomotiven der Reihe 32f zu erhalten, beschaffte die Südbahn 1910 wesentliche stärkere Maschinen derselben Achsformel. Ernst Prossy und Hans Steffan von der Lokomotivfabrik der StEG arbeiteten den Entwurf aus, der vom Maschinendirektor der Südbahn, Eustach Prossy (Vater von Ernst), stammte. Die als Reihe 109 bezeichneten Lokomotiven stellten den Abschluss und Höhepunkt der 2C-Maschinen in Österreich dar.
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SB 109
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-09-17
Updated: 2015-09-17
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2016 |
Free - ZIMO |
2015-10-20
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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB 2016 'Hercules' (Siemens ER20)
The Eurorunner family of locomotives are a series of medium- to high-power diesel-electric locomotives built by Siemens for the European market. Introduced from 2002 onwards, they share design characteristics with the successful Eurosprinter range of electric locomotives, also built by Siemens.
The main initial order for these locomotives was for 100 of the four-axle ER20 for the Austrian Federal Railways (ÖBB) and designated ÖBB type 2016, and commonly called Hercules; further smaller orders from smaller railway companies have also been fulfilled. Later six-axle versions ER20CF were produced for Lithuanian Railways. A higher-power version ER30 is also offered but has not resulted in any orders as of 2010.
Production of the Eurorunner ceased by 2012, replaced by Siemens Vectron diesel-engined versions
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ÖBB 2016 'Hercules' (Siemens ER20)
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-10-20
Updated: 2015-10-20
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2043 |
Free - Herr Wulz |
2008-09-24
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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB 2043
Sorry, only in German
Die vierachsigen Diesellokomotiven der Reihe 2043 der ÖBB wurden ab 1964 als leichte Universallokomotiven für nicht elektrifizierte Strecken Österreichs gebaut. Mit einem Achsdruck von nur 15 t war sie vor allem für Nebenbahnen konzipiert, musste aber auch in Ermangelung stärkerer Typen lange im schweren Hauptstreckendienst aushelfen. Insgesamt lieferten die Jenbacher Werke 77 Lokomotiven dieser Baureihe an die ÖBB. Als Antriebsaggregat dient der Reihe 2043 ein ventilloser Zwölfzylinder-Zweitaktdieselmotor mit einer eingestellten Leistung von 1104 kW (1500 PS). Ein ebenfalls ventilloser Achtzylinder-Zweitaktdieselmotor treibt den Zugheizgenerator an, dieser versorgt Personenwagen mit elektrischem Strom (Heizung / Batterieladung). Ein dritter Zweizylinder-Viertaktdieselmotor erzeugt die Druckluft, die beispielsweise für den Anlassvorgang des Fahrdieselmotors oder die Bremsanlage benötigt wird. Jeder Motor kann für sich alleine betrieben werden. Die Kraftübertragung erfolgt mit einem hydraulischen Getriebe der Firma Voith.
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2043
Sample(s):
Author: Herr Wulz (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2045 |
Coded - Alexander Mayer |
2018-07-21
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Standard Diesel Steam Locomotive ÖBB Reihe 2045
Sorry, only in German
Die ÖBB 2045 war eine Diesellok-Reihe der Österreichischen Bundesbahnen. Nachdem der Großteil des österreichischen Streckennetzes nach dem Zweiten Weltkrieg wieder befahrbar war, benötigten die Österreichischen Bundesbahnen neue Lokomotiven. Dies führte zur Konstruktion der Reihe 2045, der ersten Nachkriegs-Diesellok-Reihe. Die Loks waren vom Erscheinungsbild her mit fehlenden Endführerständen als auch vom dieselelektrischen Antriebskonzept an US-amerikanische Diesellokomotiven angelehnt. Diese Bauform wurde bei späteren Neukonstruktionen allerdings nicht mehr verwendet – die Reihe 2045 stellte somit eine Sonderbauform dar (mit Ausnahme der Reihe 2050, die ebenfalls dieselelektrisch war). Zwanzig Lokomotiven der Reihe 2045 wurden von Simmering-Graz-Pauker gebaut und zwischen 1952 und 1955 an die ÖBB geliefert. Die ersten Lokomotiven wurden in brauner Farbgebung geliefert, die jedoch später durch eine tannengrüne Lackierung ersetzt wurde. Zuletzt erhielten die Loks eine blutorange (Jaffa-)Lackierung, die sie bis zu ihrer Ausmusterung behielten. Ein Umbau der Kühler veränderte außerdem das Erscheinungsbild der Loks, dabei wurden Lüftungsöffnungen verblecht und zur besseren Schalldämpfung der Dieselmotoren Aufbauten auf den Vorbauten angebracht.
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ÖBB Reihe 2045
No Samples
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2018-07-21
Updated: 2018-07-21
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2048 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2015-06-25
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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB 2048
Sorry, only in German
Ende der 1950’er Jahre beschafften die DB neue Dieselloks um Dampfloks abzulösen. Auf Basis der V100 entstanden einige Baureihen die sich in den Leistungsdaten unterschieden, äußerlich aber sehr ähnlich aussahen. Zunächst wurden verschiedene Motore eingebaut hauptsächlich 12 Zylinder Maybach Motore. Es kamen aber auch Motore von Mercedes Benz und MAN zum Einbau. Über die lange Nutzungszeit der sehr erfolgreichen Loks kamen auch später neue Caterpillar Motore zum Einsatz. Die ÖBB kauften Anfang der 1990’er Jahre BR211 Loks um eine Lücke zu füllen. Alle Fahrzeuge wurden mit Carerpillar Motoren neu ausgerüstet. Die Fahrzeuge gelangten später von der ÖBB zu andere Bahnverwaltungen in Österreich unter andere zu den Steirischen Landesbahnen, der GKB und den Salzburger Landesbahnen. Die Aufnahmen für dieses Soundprojekt entstanden im März 2015 bei den SLB.
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2048
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2015-06-25
Updated: 2015-06-25
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| | ZSP00495 - Please order the Decoder (with Sound Project) from :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Documentation
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| Das Soundprojekt eignet sich für alle V100 Derivate mit Catapillar Motor. Mit etwas Nachsicht kann man das Projekt auch für andere Loks einsetzen weil die Geräusche der Aggregate überall gleich sind. Der alte Maybach Motor klingt aber etwas anders als der neue Caterpillar Motor, der für dieses Soundprojekt Pate stand.
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2050 |
Preloaded/Free - Arnold Hübsch/Oliver Zoffi |
2013-03-23
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2060 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-23
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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB 2060
Sorry, only in German
Die 2060 wurde 1954 von den Jenbacher Werken für den leichten Verschub in Bahnhöfen entwickelt. Die Lok hat einen Jenbacher Vierzylinder-Zweitaktdieselmotor Typ JW200. Die Kraftübertragung erfolgt über ein hydraulisches Voith Getriebe. Trotz der im Grunde zu geringen Leistung wurden etwa 100 Maschinen beschafft die sowohl bei der ÖBB als auch bei vielen Privatbahnen in Verwendung sind.
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2060
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-03-23
Updated: 2013-03-23
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2067 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-22
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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB 2067
Sorry, only in German
Die 2067 löste die zu schwach gewordenen Verschubloks der Reihen 2060 und 2062 ab. SGP entwickelte die 600PS starke Reihe 2067. Ab 1959 gelangten 111 Maschinen zur ÖBB. Die Maschine hat 2 Achsen mit Stangen gekoppelt. Sie war in ganz Österreich als Verschublok eingesetzt, gelangte auch auf Privatbahnen und steht auch als Lok für Tunnelrettungszüge nach wie vor im Einsatz.
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2067
Sample(s):
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-03-22
Updated: 2013-03-22
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2068 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2014-06-04
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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB 2068
Sorry, only in German
Die 2068 wurde von der ÖBB in den 1980er Jahren beschafft. Die 4 achsige Lok wurde von den Jenbacher Werken gebaut. Bei der ÖBB wurden 55 Exemplare für den Verschubdienst und für den Streckendienst auf Neben- und Anschlußbahnen beschafft.
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2068
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2014-06-04
Updated: 2014-06-04
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| | ZSP00482 - Please order the Decoder (with Sound Project) from :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Documentation
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| Das Soundprojekt das ausschließlich aus Originalaufnehmen besteht umfasst auch die H-Bremse! Bei diesem Projekt wurde ausschließlich Sound vom Vorbild verwendet, soweit technisch möglich wur-den die “Geräusche” extra aufgenommen. Für eine Vorbildgetreue Soundwiedergabe ist eine an das Vorbild angepaßte Fahrweise unerlässlich. Bedenken Sie dass das Original mehrere hundert Meter bis zu Stillstand braucht.
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 2143 |
Free/Preloaded - ZIMO/Arnold Hübsch |
2016-01-04
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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB 2143
Sorry, only in German
Die 2143 wurden von 1967 bis 1977 als leichte Universaldiesellokomotiven von SGP für die ÖBB gebaut. Die Schwesterlok 2043 wurden von den Jenbacher Werken gebaut und unterscheidet sich äußerlich am Wagenkasten vor allem die seitlichen Lüfter Öffnungen. Bei der 2143 kommet ein SGP-Zwölfzylinder-Viertaktdieselmotor mit einer Leistung von 1115 kW zum Einsatz. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Voith Wandlergetriebe.
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 5041 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-23
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Standard Gauge Diesel Railbus BBÖ VT 41
Sorry, only in German
Die Dieseltriebwagen wurden von der Waggonbaufabrik in Simmering im Jahr 1933 gebaut und bekamen Viertakt-Motor mit acht Zylindern in V-Anordnung. Der Dieselmotor trieb einen Hauptgenerator der dann über Tatzlagermotore die Achsen der Drehgestelle antrieb. Durch die massive klassische Bauweise blieben die Fahrzeuge lange im Einsatz. Die ÖBB zeichnete die Fahrzeuge in 5041/5042 um. Der 5042.14 ist betriebsfähig erhalten und befindet sich im Eisenbahnmuseum Strasshof.
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BBÖ VT 41
Sample(s):
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-03-23
Updated: 2013-03-23
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 5042 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-23
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Standard Gauge Diesel Railbus BBÖ VT 42
Sorry, only in German
Die 1933 gebauten dieselelektrischen Triebwagen der BBÖ-Reihe VT 41 hatten sich im Gegensatz zu vielen ungefähr zur gleichen Zeit gebauten Benzintriebwagen von Anfang an sehr gut bewährt. Es lag daher Nahe, dieselelektrische Ferntriebwagen nach den gleichen Grundsätzen zu entwickeln. Im Sommer 1934 bestellten die BBÖ vorerst zwei derartige, als VT 42.01 und 02 bezeichnete Triebwagen bei der Maschinen- und Waggonbaufabrik AG in Simmering, die diese Fahrzeuge im Folgejahr ablieferte. Auch die VT 42 stellten eine ausgesprochen gelungene Bauart dar, sodass die BBÖ 1935 insgesamt zwölf weitere Triebwagen (Nr. 42.03–14) beim selben Hersteller bestellten.
Die 42.03 und 42.04 wurden in Zusammenarbeit mit Ganz & Cie. in Budapest kurz vor den 42.05–14 bestellt.
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BBÖ VT 42
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-03-23
Updated: 2013-03-23
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 5045 / 5145 / 5146 (Blauer Blitz) |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-22
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Standard Gauge DMU ÖBB 5045/5145/5146 'Blauer Blitz'
Sorry, only in German
Ab 1952 wurden von der Firma Simmering-Graz-Pauker für die ÖBB die Dieseltriebwagen 5045 gebaut. Die ursprungsform 5045 mit dem markanten Dachaufbau zur Motorkühlung wurden später in 5145 umgebaut. Das geringere Lichtraumprofil erleichterte den Einsatz auf italienischen Strecken. Durch die fortschreitende Elektrifizierung wurden die Züge mehr und mehr in den Regionalverkehr gedrängt. Mehrere Fahrzeuge sind im Museumsbetrieb nach wie vor im Einsatz.
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5045/5145/5146 „Blauer Blitz“
Sample(s):
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-03-22
Updated: 2013-03-22
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| | ZSP00300 - Please order the Decoder (with Sound Project) from :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Documentation
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| Diese Sound-Projekt kann für die 5046/5146 verwendet werden. Es gibt nur unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse, die nicht gehört werden. Mehr aus Wikipedia
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 5047 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-22
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Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB 5047
Sorry, only in German
Von den ÖBB wurde 1983 ein Auftrag für sechs neue Dieseltriebwagen nach dem Vorbild der deutschen Baureihe 627 an die Jenbacher Werke vergeben. Das erste Fahrzeug wurde im Juli 1987 fertiggestellt. Da die Steuerwagen kaum günstiger wären wurde auf diese Anschaffung verzichtet. Die Tiebwagen wurden oft in Doppeltraktion eingesetzt. Der Erfolg der Triebwagen veranlasste die beiden österreichischen Privatbahnen Steiermärkische Landesbahnen und Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn (heute Raaberbahn AG/GySEV) ebenfalls zur Anschaffung von je zwei Fahrzeugen dieser Baureihe, die nach ÖBB-Regeln abgenommen wurden.
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5047
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-03-22
Updated: 2013-03-22
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Standard |
Diesel |
ÖBB |
Reihe 5081 |
Free - Oliver Zoffi |
2008-12-31
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Standard Gauge Diesel ÖBB 5081
Sorry, only in German
Der Dieseltriebwagen der Reihe 5081 der ÖBB ist die österreichische Variante des Uerdinger Schienenbusses.
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5081
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-12-31
Updated: 2008-12-31
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ZSP00097 - Download Ready-to-Use:
VT98_V5.zpp (~2 MB) |
Decoder: Decoder: MX69x ab SW v20.12 |
Documentation
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| Die zugrunde liegenden Sound-Aufzeichnungen wurden im Jahr 2008 anlässlich
einer Sonderfahrt im Ruhrgebiet mit Unterstützung des Triebwagenführers (der im
„wirklichen Leben“ ICE’s steuert) gemacht. Das Sound-Projekt im ZIMO Decoder
gibt das sonore Knattern des Auspuffs mitsamt dem mehrmaligen Hochlaufen des
Motors während der Beschleunigungsfahrt wieder. Viele Nebengeräusche wie
Türen-Öffnen und -Schließen, Horn, Schaffnerpfiff, Bahnhofsansage, Kompressor,
Druckluft, Kupplung können per Funktionstasten abgerufen werden.
Das Sound-Projekt berücksichtigt auch die verschiedene Epochen (3 und 4) des
VT98: dem Geräusch beim Türen-Öffnen kann wahlweise ein Warnpfiff vorangestellt
werden. Die Motorschaltgeräusche können auf Wunsch hörbar gemacht oder
weggelassen werden (dies hängt in der Realität vom Standort des Zuhörers ab).
Für die Umrüstung des PIKO G-Spur Modells VT98 5081 gibt es den ZIMO VT98
Spur G Kit, Artikelbezeichnung VT98KIT690. Mit diesem Kit erfolgt die
Digitalisierung, die Ausstattung mit Sound-Funktionen, sowie die
Innenbeleuchtung von Motor- und Steuerwagen. In der einfacheren (von mehreren
möglichen) Umbau-Varianten sind keine Lötarbeiten erforderlich ! Das Kit enthält
- - ZIMO Großbahn Sound Decoder MX690S,
- - im Decoder geladen: das Sound-Projekt VT98,
- - Lautsprecher VISATON FRS5,
- - Lichtplatinen AMW Analog-LED für Motor- und Steuerwagen,
- - Schraub-Adapter, Drähte, Flachbandkabel, usw. zur lötfreien Montage,
- - Bauteile für Energiespeicher-Modul SPEIGOMP zur optionalen Verwendung, -
Betriebsanleitung, Umbau-Anleitung.
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| ZSP00097 - Download Full-Featured:
DI_R_DE_VT98_Ver5.zip (~1.1 MB) |
Umbau-Kit Anleitung | |
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Standard |
Diesel |
StLB |
VT 22 |
Free - ZIMO |
2013-09-30
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Standard Gauge Diesel Railbus VT 22
Sorry, only in German
Uerdinger Schienenbus ist die umgangssprachliche Bezeichnung von Schienenbussen, die von der Waggonfabrik Uerdingen entwickelt wurden. Es handelt sich um dieselbetriebene, zweiachsige Trieb-wagen in Leichtbauweise mit unter dem Wagen im Fahrgestell eingebauten Dieselmotoren.
More from Wikipedia (only in German)
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Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller
MX32_Lokbilder.zip (~2.4 MB)
Please unzip this file and store the resulting files on a USB stick, then plug this USB stick into the MX32 for reading and loading. |
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StLB VT 22
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2013-09-30
Updated: 2013-09-30
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Standard |
Diesel |
WLB |
V 100 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2014-02-17
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Standard Gauge Diesel Locomotive DR V 100
The DR Class V 100 (German: DR-Baureihe V 100), redesignated the Class 110 in 1970, was a four-axled diesel locomotive for medium duties operated by the Deutsche Reichsbahn of East Germany.
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BR 112 (V 100)
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2014-02-17
Updated: 2014-02-17
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| | ZSP00463 - Please order the Decoder (with Sound Project) from :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Documentation
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| Motor: Caterpillar Type 3512 DI-TA mit 1060kW.
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| | ZSP00464 - Please order the Decoder (with Sound Project) from :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Documentation
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| Motor: Caterpillar Type 3512 DI-TA mit 1060kW.
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1010/1110/1110.5 |
Free/Preloaded - ZIMO/Arnold Hübsch |
2017-01-29
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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB 1010/1110/1110.5
Sorry, only in German
Zur Erweiterung der Lokbestände beschafften die ÖBB Mitte der 1950er Jahre weitere E-Loks. Die Maschinen wurden überall in Österreich eingesetzt. Mit fortscheitender Elektrifizierung und der Verfügbarkeit leistungsfähigerer späterer Konstruktionen verlagerte sich der universelle Einsatz später mehr zu Güterzügen. Die 1010 wurde einigemale umgebaut und verändert blieb dabei bis 2003 im Einsatz.
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ÖBB 1010/1110/1110.5
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-10-20
Updated: 2017-01-29
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ÖBB 1010/1110/1110.5
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-07-07
Updated: 2013-07-07
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1016 |
Free - Günter Stramitzer |
2008-09-24
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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB 1016 (Taurus)
Sorry, only in German
Die ES 64 U2 wurde ursprünglich als Universallok für die Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) entwickelt und dort als Baureihen 1016 (reine 15-kV-Version) und 1116 (2-System-Version mit 15 kV und 25 kV für internationalen Verkehr nach Ungarn) geführt. Sie ist die zweite Generation der EuroSprinter-Familie.
Die Zweisystembauart für 15 kV- und 25 kV-Bahnstromsysteme ist traktions- und sicherungstechnisch für Deutschland, Österreich und Ungarn ausgerüstet und zugelassen. Durch die vorhandene Technik ist sie ebenso für die Wechselstromstrecken in Tschechien und der Slowakei geeignet. Die Zulassung für den Einsatz in der Schweiz erfolgte im Mai 2002. Die Serie ES 64 U2 ist wendezugfähig ausgestattet. Ausgerüstet sind die Maschinen ab Werk mit zwei Einholm-Stromabnehmern. Angetrieben wird die Lok über einen speziell für diese Lokomotive entwickelten Hohlwellen-Antrieb mit Bremswelle - HAB. Als die Güterzuglokomotiv-Baureihe 152 für die Deutsche Bahn 1996 gebaut und ausgeliefert wurde, waren neben 170 Stück für die Deutsche Bahn auch 25 weitere Maschinen für die Österreichische Bundesbahnen vorgesehen.
Ausgangsbasis für die Entwicklung waren die Baureihe 152 und die Baureihe 120 der Deutsche Bahn AG. Im Jahr 2001 wurden diese Entwicklungen als Baureihen 1016 (in einer reinen 15-kV-Bahnstrom-Version) und als Baureihe 1116 (in einer Zweistromsystem-Version mit 15 kV und 25 kV für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Ungarn, Tschechien und Slowakei) eingesetzt. Bei der ÖBB trägt die Lok den geschützten Namen Taurus. Auch die der Deutschen Bahn/Railion beschaffte diese Maschinen und betreibt sie als Baureihe 182. Weitere Loks dieser Bauart gehören zum Siemens Dispolok-Pool und werden an verschiedene Bahngesellschaften vermietet; z. B. an NetLog/boXXpress, Hupac AG, R4C, RAG Bahn und Hafen und TX Logistik.
More from Wikipedia (only in German)
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1016 (Taurus)
Sample(s):
Author: Günter Stramitzer (ZIMO)
Type: Free
Added: 2008-09-24
Updated: 2008-09-24
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1020 |
Coded/Preloaded/Coded - ZIMO/Arnold Hübsch/Heinz Däppen |
2018-07-20
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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB 1020
Sorry, only in German
Bereits bei der Planung der Lokomotiven, Österreich war bereits an das Dritte Reich angeschlossen, wurde ein Einsatz auf den Alpenrampen Arlbergbahn, Karwendelbahn, Karawankenbahn, Tauernbahn und Brennerbahn als Zug-, Vorspann- und Schiebelokomotive vorgesehen. Ab 1940 stellte die Deutsche Reichsbahn die Lokomotiven auch in der Ostmark als Baureihe E 94 in Dienst.
Nach Kriegsende befanden sich 44 Lokomotiven in Österreich. 1952 bestellten die ÖBB drei weitere Lokomotiven. Die Reihenbezeichnung wurde 1954 in Reihe 1020 geändert.
Die Reihe 1020 wurde über Jahrzehnte im Güterzug- und Rampendienst eingesetzt und war in allen wichtigen Bahnbetriebswerken stationiert. Die Lokomotiven beförderten auch Züge in das benachbarte Ausland, bis München, Tarvis (Italien) und Jesenice (Slowenien).
Ab 1967 wurden die Lokomotiven modernisiert. Sie erhielten zum Beispiel zwei gummigefasste Stirnfenster (ursprünglich waren es drei schmale), Scheinwerfer-Schlusslicht-Kombinationen, einen neuen Anstrich (blutorange statt tannengrün) und Düsenlüftergitter an den Vorbauten.
1995 wurden die letzten Lokomotiven dieser bedeutenden Baureihe ausgemustert.
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1040 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-09-30
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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB 1040
Sorry, only in German
Die 1040 wurde ab 1950 an die ÖBB ausgeliefert wobei es 2 Ausführungsformen der Stirnfronten gab die im Zuge von HU’s auf die runderen Form umgebaut wurden. Es wurden insgesamt 16 Loks gebaut. Die Fahrzeuge waren in ganz Österreich vor Güter und Personenzügen im Einsatz.
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1040
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-09-30
Updated: 2013-09-30
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| | ZSP00423 - Please order the Decoder (with Sound Project) from :-
Arnold Hübsch |
Decoder: MX64x/MX69x |
Documentation
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| Das Soundprojekt bietet ausschließlich aufnahmen der Originallok, viele der Geräusche wurden exta für dieses Soundprojekt neu augenommen. Es gibt Geräusche der alten AEG Hauptschalter als auch jene der neuen BBC Drucklufthauptschalter. Die Umstellung erfolgt via CV265. Als Besonderheit wird beim Übergang der Schaltstufen FA5 eingeschaltet um daran eine blaue LED zu betreiben um die Lichtblitze der Fahrschütze im Maschinenraum nachzuahmen.
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1042/1142 |
Preloaded/Free - Arnold Hübsch/ZIMO |
2018-05-14
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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB 1042
The ÖBB Class 1042 was a class of electric locomotives operated by the Austrian Federal Railways (ÖBB). From its entry into service in the 1960s, it was an important element of the ÖBB's electrically powered operations.
In the 1990s, many members of the class were converted into Class 1142 locomotives. The remaining Class 1042 units have since been withdrawn from service.
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1043 |
Free/Preloaded - ZIMO/Arnold Hübsch |
2016-04-28
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Standard Gauge Electric Locomotive 1043
The ÖBB Class 1043 is a class of thyristor-controlled universal electric locomotives operated initially by the Austrian Federal Railways (ÖBB). The class was derived from the Class Rc of the Statens Järnvägar (SJ) of Sweden.
The first three members of the class entered service with the ÖBB in 1971, and the remaining seven followed later. One member of the class was subsequently withdrawn from service, due to irreparable accident damage. The other nine units were sold in 2001 to the Swedish company Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB), and returned to Sweden.
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1043
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2016-04-28
Updated: 2016-04-28
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1043
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-09-06
Updated: 2013-09-06
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1044 |
Free/Preloaded/Free/Free - ZIMO/Arnold Hübsch/ZIMO/Oliver Zoffi |
2013-09-30
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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB 1044
Sorry, only in German
Die Reihe 1044 der ÖBB ist eine elektrische Universallokomotive. Das heißt, dass sie sowohl für den
schweren Schnellzugs- als auch Güterzugsdienst, im Flachland wie auch auf Bergstrecken geeignet
ist. Zur Zeit der Indienststellung war sie die stärkste vierachsige Elektrolok der Welt und bis zur Beschaffung
des Taurus das Paradestück der ÖBB.
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Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller
MX32_Lokbilder.zip (~2.4 MB)
Please unzip this file and store the resulting files on a USB stick, then plug this USB stick into the MX32 for reading and loading. |
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1044
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2013-09-30
Updated: 2013-09-30
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1044
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-07-07
Updated: 2013-07-07
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1044
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2013-02-20
Updated: 2013-02-20
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1044
Sample(s):
Author: Oliver Zoffi (ZIMO)
Type: Free
Added: 2009-03-03
Updated: 2009-03-03
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1046 |
Free - ZIMO |
2016-11-29
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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB 4061/ÖBB 1046
Sorry, only in German
Die Baureihe ÖBB 4061 war eine Elektrolokomotivbaureihe der Österreichischen Bundesbahnen. Die Lokomotiven dieser Reihe wurden im Laufe der Zeit einige Male markant verändert.Im Jahre 1956 wurde die erste Lokomotive ausgeliefert. Damals wurde sie als 4061 bezeichnet, was ihrem zugedachten Einsatzzweck als Gepäcktriebwagen entsprach: 40er-Nummern sind bei den ÖBB für Elektrotriebwagen vorgesehen. Das Fahrzeug war mit einem Gepäckabteil mit großen Schiebetüren und einem Zugführerabteil ausgestattet und für den Städteschnellverkehr auf Talstrecken konzipiert, wo man solcherart auf den Gepäckwagen verzichten konnte.
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4061/1046
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2016-11-29
Updated: 2016-11-29
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1061/1161 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-05-31
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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Verschublok 1070/1061/1161
Sorry, only in German
Ab 1926 erhielten die BBÖ/ÖBB leistungsstarke elektrische Verschublokomotiven die zu Beginn im bereits elektrifizierten Westen eingesetzt wurden. Die Maschinen wurden ursprünglich als 1070 bezeichnet nach dem 2. Weltkrieg wurden sie bei der ÖBB als 1060/1160 eingereiht.
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1070/1061/1161
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-05-31
Updated: 2013-05-31
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1062 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2015-08-17
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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB 1062
Sorry, only in German
Die ÖBB 1062 ist eine Weiterentwicklung der 1061/1161 Baureihen. Die 1062 wurde 1955 gebaut und blieb bis 1995 bei der ÖBB in Verwendung. 2 Museumslokomotiven sind erhalten geblieben. Die Maschinen waren als Verschubloks konzipiert wurden aber auch vor Güterzügen im Stecken Dienst eingesetzt. Das SoundProjekt wurde von einem Lokführer der die Maschine selbst viele Jahre gefahren hat erstellt. Bei den Geräuschdateien handelt es sich um Originalaufnahmen, die in den 1990er Jahren aufgezeichnet wurden.
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1062
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2015-08-17
Updated: 2015-08-17
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1080 / 1180 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2014-03-24
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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB 1080/1180
Sorry, only in German
Mitte der 1920er Jahre wurden die Lokomotiven von der BBÖ beschafft und dienten als Güterzuglok. Die Fahrzeuge überdaueerten die Kriegsereignisse 6 Fahrzeuge sind in historischen Sammlungen erhalten.
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1080/1180
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2014-03-24
Updated: 2014-03-24
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 1245 |
Free - ZIMO |
2013-09-30
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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB 1245
Sorry, only in German
Die BBÖ 1170.2 war eine elektrisch angetriebene Lokomotivreihe der BBÖ. Von 1934 bis 1936 wurden zunächst acht Maschinen geliefert. 1170.209–233 wurden von 1938 bis 1939 geliefert, Teile davon al-so schon an die Deutsche Reichsbahn, die die Fahrzeuge als Reihe E 45.2 bezeichnete. Ab 1953 bil-deten die verbliebenen Maschinen bei den ÖBB die Reihe 1245, wobei die ersten acht als 1245.01–08, die mit elektrischer Bremse als 1245.509ff und die ohne elektrische Bremse mit 1245.619–628 be-zeichnet wurden.
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Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller
MX32_Lokbilder.zip (~2.4 MB)
Please unzip this file and store the resulting files on a USB stick, then plug this USB stick into the MX32 for reading and loading. |
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1245
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2013-09-30
Updated: 2013-09-30
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 4010 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-04-03
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Standard Gauge EMU ÖBB 4010
Sorry, only in German
Der 4010 war der Fernverkehrs Paradezug der ÖBB, die Konstruktion war von der S-Bahn 4030 abgeleitet. Die Züge wurden bis 2008 auf innerösterreichischen Strecken eingesetzt. Während der Laufzeit gab es einige technische Veränderungen, das äußere wurde den aktuellen Farbschemen angepasst. Die Züge haben einen charakteristischen kurten Triebkopf und dahinter 1. Und 2. Klasse Wagen am Ende einen Steuerwagen.
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4010
Sample(s):
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-04-03
Updated: 2013-04-03
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 4020 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-03-22
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Standard Gauge EMU ÖBB 4020
ÖBB class 4020 is a 3 part electric multiple unit operated by the ÖBB, built from 1978 until 1987 as successor of the ÖBB 4030 class. The 4020 class is used extensively on many regional rail routes, including the Vienna S-Bahn and the Lower Inn Valley railway line around Innsbruck. Most trains wear the elder blue ÖBB logo, meanwhile some, have received a new paint scheme with grey and red color, similar to that of the new ÖBB 4024 Talent trains.
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4020
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-03-22
Updated: 2013-03-22
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 4023/4024/4124 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2013-05-31
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Standard Gauge EMU ÖBB 4023/4024/4124
The Talent is a multiple unit railcar manufactured by Bombardier that was developed by Waggonfabrik Talbot in Aachen shortly before the company was acquired by Bombardier in 1995. The name Talent is an acronym in German for TALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen (in English, Talbot light suburban motor-coach). It comes in a number of variants, including high-floor, low-floor, diesel-mechanical, diesel-hydraulic, diesel-electric, electric, and tilting, and in lengths of two, three, or four carriages. As with most multiple-unit trains, Talent units can run individually, or be coupled together to form longer trains.
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4023/4024/4124
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2013-05-31
Updated: 2013-05-31
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Standard |
Electric |
ÖBB |
Reihe 4030 |
Preloaded - Arnold Hübsch |
2014-01-04
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Standard Gauge EMU ÖBB 4030
The ÖBB 4030 is a 3-car electric multiple unit used by the ÖBB for regional rail passenger transport, especially on the Vienna S-Bahn. A derived variant ÖBB 4130 with increased power allowing speeds up to 130 km/h (81 mph) was operated on the Transalpin international rail connection between Wien Westbahnhof and Basel SBB.
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4030
No Samples
Author: Arnold Hübsch
Type: Preloaded
Added: 2014-01-04
Updated: 2014-01-04
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Belgium
Go To
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Standard |
Diesel |
SNCB |
Série 60 |
Free - ZIMO |
2016-04-28
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Standard Gauge Diesel Locomotive SNCB 60
Sorry, only in German
Diesellok Serie 60 der Belgischen Staatsbahn (SNCB). Eingesetzt in Personen- wie auch Güterzügen auf Haupt- und
Nebenstrecken.
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SNCB 60
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2016-04-28
Updated: 2016-04-28
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Standard |
Electric |
SNCB |
Série 20 |
Free - ZIMO |
2016-04-28
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Standard Gauge Electric Locomotive SNCB 20
Sorry, only in German
Diesellok Serie 20 der Belgischen Staatsbahn (SNCB). Eingesetzt in Personen- wie auch Güterzügen auf Haupt- und
Nebenstrecken.
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SNCB 20
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2016-04-28
Updated: 2016-04-28
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Czechoslovakia → 1992
Go To
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Standard |
Steam |
CSD |
Rada 375.0 |
Free - ZIMO |
2015-09-17
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Standard Gauge Steam Locomotive Class 375.0
Sorry, only in German
Bei den kkStB 310 handelte es sich um österreichische Schnellzug-Dampflokomotiven der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB). Die kkStB beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der Nordbahn, der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn.
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Rada 375.0
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-09-17
Updated: 2015-09-17
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Standard |
Steam |
CSD |
Rada 437 |
Free - ZIMO |
2016-05-27
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Standard Gauge Steam Locomotive Class 437
DRG Class 56, a German freight locomotive class with a 2-8-0 wheel arrangement operated by the Deutsche Reichsbahn and comprising many classes.
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Rada 437
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2016-05-27
Updated: 2016-05-27
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Standard |
Steam |
CSD |
Rada 456.1 |
Free - ZIMO |
2017-02-01
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Standard Gauge Steam Locomotive Class 456.1
The United States Army Transportation Corps S160 Class is a class of 2-8-0 Consolidation steam locomotive designed for use in Europe during World War II for heavy freight work. A total of 2,120 were built and they worked on railroads across the world, including Africa, Asia, all of Europe and South America.
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Rada 456.1
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2017-02-01
Updated: 2017-02-01
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Standard |
Steam |
CSD |
Rada 498.1 (Albatros) |
Coded - Artol |
2010-08-20
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Standard Gauge Steam Locomotive Class 498.1 'Albatros'
Skoda in Plzen constructed these engines in 1954. The mechanical gear was taken over from the 498.0. The boiler is a totally new design. 3 engines were built by Skoda in 1954 (factory numbers 3052-3054), 12 in 1955 (factory numbers 3055-3066). They got numbers 498.101 - 115. Delivery was from 31.10.1954 to 1.7. 1955.
They were intended for heavy passenger services. They have a double chimney, a long combustion chamber, one thermosiphon, two arch tubes, Kylchap exhaust pipes, an exhaust steam injector, they are stoker fired, have a five axle tender (type 935.2, as class 556), and have 3 cylinders with 500 mm diameter, Trofimoff type valves. All axle and the main connecting and coupling rod bearings are roller bearings. This not only reduced the rolling resistance, but also helped to save oil and keep the engine clean. The reversing gear is operated by a compressed air servo motor, as with other czech post war engines. They used special steel for all the moving parts to keep the weight down. The throttle is regulating the overheated steam, not saturated steam as in traditional engines. The Hulson type grate can be rocked by compressed air to clean it. These engines were both powerfull and reliable. Maximum power was rated at 1900 kW, and trial runs established hat it could haul trains 10% faster than class 498.0. The best total thermal efficiency is 11% at a power of 1900 kW.
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Rada 498.1 'Albatros'
Sample(s):
Author: Artol
Type: Coded
Added: 2010-08-20
Updated: 2010-08-20
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Standard |
Steam |
CSD |
Rada 555 (Mazutka) |
Free - ZIMO |
2015-10-20
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Standard Gauge Steam Locomotive Class 555 'Mazutka'
Sorry, only in German
Die CSD-Baureihe 555.3 ist eine Schlepptenderlokomotive für den Güterzugdienst der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn CSD, welche durch einen Umbau auf Ölhauptfeuerung aus der Kriegslokomotive der DR-Baureihe 52 (CSD: 555.0) entstand. Die Lokomotiven tragen den Spitznamen „Mazutka“.
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Rada 555 'Mazutka'
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-10-20
Updated: 2015-10-20
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Standard |
Steam |
CSD |
Rada 556.0 (Štokr) |
Coded - Artol |
2009-11-09
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Standard Gauge Steam Class 556.0 'Stoker'
The first engine was delivered on 7 Feb 1952 from Skoda. This engine was the largest and most powerful freight engine of the CSD. It is stoker fired and has 2 cylinders. The five axle tender is the same as for class 498.1. (The boiler is identical with the class 475.1 boiler, but mounted with 3100 mm center altitude). This engine was manufactured in large numbers, 510 pieces, and could be seen in heavy freight service all over the CSD network. They had more power than the German class 44, but only 80 tons adhesive weight, max output about 2200 HP. These machines even came into Austria at Summerau, and into Germany at Marktredwitz, there also with passenger trains. The first 80 engines had large smoke deflectors, of the German 'Wagner' type, the newer ones small smoke deflectors. The chimney is of the Kylchap double type. The stoker was fitted in the tender. Otherwise, these engines were fitted with the same modern features as the other postwar steam engines. They worked virtually everywhere. Records include pulling trains of 4000 tons weight, developing 2200 horsepower (1620 kW) at 23 km/h steady speed with a 1000 tons freight in a grade, and the abslolute record was pulling 8272 tons from Kojetina to Ostava on 20.12.1958. Trains of 4000 tons weight were quite often assigned only one engine. However, in their daily life, they pulled virtually everything, from heavy freights to local passenger trains. Engines 323, 326, 329 and 336 had brakes type Riggenbach fitted. 556.050 was rebuilt to burn coal powder in 1957 and got the number 556.101. It was first used in Usti nad Labem, then at Nové Zámky, Slovakia where it was withdrawn on 5.12.1977. Most engines lived quite long, until the mid seventies.
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Rada 556.0 'Stoker'
Sample(s):
Author: Artol
Type: Coded
Added: 2009-11-09
Updated: 2009-11-09
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Czech Republic
Go To
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Standard |
Diesel |
CD |
Rada 710 (CSD T 334.0 Rosnicka) |
Preloaded - Libor Schmidt |
2011-08-25
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Standard Gauge Diesel Locomotive Class 710 (CSD T 334.0 'Rosnicka')
Class 710 were built by CKD, SMZ and TSM between 1961 and 1973. They are a 3-axle diesel hydraulic rated at 301 kW, 403 hp with a top speed of 60 km/h, 37 mph.
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Rada 710 (CSD T 334.0 'Rosnicka')
Sample(s):
Author: Libor Schmidt
Type: Preloaded
Added: 2011-08-25
Updated: 2011-08-25
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| | ZSP00222 - Please order the Decoder (with Sound Project) from :-
Libor Schmidt |
Decoder: MX64x/MX69x |
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Standard |
Diesel |
CD |
Rada 721 (CSD T 458.1 Velky Hector) |
Coded - Artol |
2011-02-22
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Standard Gauge Diesel Locomotive Class 721 (CSD T 458.1 'Velky Hector')
CSD Class T 458.1 Class 721 were produced for both the mainline railway and industry in the period 1962-1968. These 4-axle Bo-Bo diesel electrics are rated at 551 kW, 738 hp with a top speed of 80 km/h, 50 mph.
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Rada 721 (CSD T 458.1 'Velky Hector')
Sample(s):
Author: Artol
Type: Coded
Added: 2011-02-22
Updated: 2011-02-22
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Standard |
Diesel |
CD |
Rada 742 (CSD T 446.2 Kocur) |
Coded - Artol |
2013-05-31
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Standard Gauge Diesel Locomotive Class 742 (CSD T 446.2) 'Kocur'
Sorry, only in German
Die CSD-Baureihe T 466.2 (ab 1988: Baureihe 742) ist eine dieselelektrische Güterzug- und Rangierlokomotive der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD).
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Rada 742 (CSD T 446.2) 'Kocur'
Sample(s):
Author: Artol
Type: Coded
Added: 2013-05-31
Updated: 2013-05-31
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Standard |
Diesel |
CD |
Rada 751/752 (CSD T 478.1/T 478.2 Bardotka/ Zamracená) |
Preloaded/Free/Coded - Petr Smutek (Jacek-modely)/ZIMO/Artol |
2016-06-29
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Standard Gauge Diesel Locomotive CD 751 (CSD Baureihe T 478.1)
CSD Series T 478.1 (from 1988, Class 751) is a diesel-electric locomotive of the former Czechoslovak State Railways (CSD). The nickname of the locomotives Bardotka (derived from Brigitte Bardot) comes from the distinctive exterior .
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Standard |
Diesel |
CD |
Rada 753/754/750 (CSD T 478.3/T 478.4 Brejlovec/Okuliarnik) |
Preloaded/Coded/Preloaded - Petr Smutek (Jacek-modely)/Artol/Petr Smutek (Jacek-modely) |
2016-06-29
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Standard Gauge Diesel Locomotive Class 753 (CSD T 478.3 'Brejlovec'/'Okuliarnik')
T 478.4 is a class of diesel locomotives designed, manufactured and used in the former Czechoslovakia and now used in the Czech republic (CD Class 754) and Slovak republic (ŽSR Class 754). their distinctive cab design has led to the nickname 'goggles'. Class 753 is a modernized version of the 750 (was T 478.3) with ETH.
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Standard |
Diesel |
CD |
Rada 770 (CSD T 669.0 Cmelak) |
Preloaded/Coded - Petr Smutek (Jacek-modely)/Artol |
2016-06-29
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Standard Gauge Diesel Locomotive Class 770 (CSD T 669.0 'Cmelak')
T-669.0 (770) class diesel locomotives, built by CKD are six-axle, with two bogies. The wheel pairs are set in radius arms and have a simple coil spring suspension. The body is mounted on the frame with eight anchors. The locomotive is a hood unit type with an internal, eccentrically-positioned operator's cab.
More from Wikipedia
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Rada 770 (CSD T 669.0 'Cmelak')
No Samples
Author: Petr Smutek (Jacek-modely)
Type: Preloaded
Added: 2016-06-29
Updated: 2016-06-29
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Rada 770 (CSD T 669.0 'Cmelak')
Sample(s):
Author: Artol
Type: Coded
Added: 2014-04-01
Updated: 2014-04-01
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Standard |
Diesel |
CD |
Rada 775 (CSD T 678.0 Pomaranc) |
Coded - Artol |
2012-05-24
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Standard Gauge Diesel Locomotive Class 775 (CSD T 678.0 'Pomaranc')
775 (ex T768.0), 776 (ex T679.0) 'Pomaranc' The locomotive of the series CSD T 678.0 (from 1988 series 775) were developed at approximately the same time as T 669.0 from the proven series T 435.0 . It was developed as a freight locomotive without train heating. At the same time was also an identical machine in the series CSD T 679.0 developed, which was the same machinery or a boiler. Both types of locomotives were intended for service on mountain routes with valuable forests to eliminate the risk of sparks from steam locomotives.
More from Wikipedia (only in German)
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Rada 775 (CSD T 678.0 'Pomaranc')
Sample(s):
Author: Artol
Type: Coded
Added: 2012-05-24
Updated: 2012-05-24
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Standard |
Diesel |
CD |
Rada 781 (CSD T 679.1 Sergej) |
Preloaded/Free/Coded - Petr Smutek (Jacek-modely)/ZIMO/Artol |
2016-06-29
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Standard Gauge Diesel Locomotive Class 781 (CSD T 679.1 'Sergej')
M62 is a Soviet built diesel locomotive for heavy freight trains, exported to many Eastern Bloc countries as well as to Cuba, North Korea and Mongolia. Beside the single locomotive M62 also twin versions 2M62 and triple versions 3M62 have been built. A total number of 7164 single sections have been produced, which have been used to build 5231 locomotives. Between 1966 and 1979 a total number of 599 locomotives were imported to Czechoslovakia where at first they were given T679.1 designation for standard gauge locomotives and T679.5 for broad gauge machines. Later those numbers were changed to 781 and 781.8 respectively. Those machines had been working in the Czech Republic and Slovakia until 2002.
More from Wikipedia
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Rada 781 (CSD T 679.1 'Sergej')
No Samples
Author: Petr Smutek (Jacek-modely)
Type: Preloaded
Added: 2016-06-29
Updated: 2016-06-29
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Rada 781 (CSD T 679.1 'Sergej')
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-09-17
Updated: 2015-09-17
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Rada 781 (CSD T 679.1 'Sergej')
Sample(s):
Author: Artol
Type: Coded
Added: 2011-08-25
Updated: 2011-08-25
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Standard |
Diesel |
CD |
Rada 810 (CSD M 152.0) |
Coded - Artol |
2011-02-22
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Standard Gauge Diesel Locomotive Class 810 (CSD M 152.0)
Former CSD Class M 152.0 The 810 series are the most numerous of various types of 4-wheel diesel units. Originally introduced in 1973, they have seating for 55 second class passengers and are capable of operating with other power units or trailers. They have a 155 kW, 208 hp diesel and a mechanical transmission which provides a top speed of 80 km/h, 50 mph.
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Rada 810 (CSD M 152.0)
Sample(s):
Author: Artol
Type: Coded
Added: 2011-02-22
Updated: 2011-02-22
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Standard |
Diesel |
CD |
Rada 850 (CSD M 286.0) |
Coded - Artol |
2017-10-17
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Standard Gauge Diesel Railcar Class 850 (CSD M 286.0)
Sorry, only in German
Die CSD-Baureihe M 286.0 (ab 1988: Baureihe 850) sind vierachsige Diesel-Triebwagen der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD für den Eil- und Schnellzugverkehr.
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Rada 850 (CSD M 286.0)
Sample(s):
Author: Artol
Type: Coded
Added: 2017-10-17
Updated: 2017-10-17
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Standard |
Electric |
CD |
Rada 240 (CSD S 499.0/S 499.1) |
Coded - Artol |
2011-08-25
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Standard Gauge Electric Locomotive Class 240 (CSD S 499.0/S 499.1)
The CSD Class E 499.0 and E 499.1 are essentially CSD Class E 498.0 locomotives with revised gearing for higher speeds. They operate from the 25 kV 50 Hz overhead line electrification system in both the Czech Republic and Slovakia. Their design can be traced back to the ??4 locomotives produced by Škoda in 1963. E 499.0 had a maximum speed of 120 km/h (75 mph), with E 499.1 140 km/h (87 mph). CD's cargo division (CDC) operate the locomotives in the Czech Republic. In Slovakia the fleet is shared almost equally between ZSSK's passenger division and ZSCS, their cargo operations. Locomotives 240 001-8 to 240 120-6 are the original build E 499.0. 240 121-4 to 240 145-3 were converted from E 499.1 by CSD at ŽOS Vrútky, who down-graded the maximum speed to 120 km/h (75 mph). Locomotive 240.260-0 was converted from 230 060-6 in 2002 by fitment of class 240 bogies. It has a few other detail differences to a standard class 240 locomotive (weight is (1 tonne (0.98 long ton; 1.1 short tons) more for example).
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Rada 240 (CSD S 499.0/S 499.1)
Sample(s):
Author: Artol
Type: Coded
Added: 2011-08-25
Updated: 2011-08-25
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Standard |
Electric |
CD |
Rada 242 (CSD S 499.02) |
Coded - Artol |
2011-08-25
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Standard Gauge Electric Locomotive Class 242 (CSD S 499.02)
Czech electric locomotives with a 2 in the first position are 25 kV 50 Hz AC electrics. Class 242 were built from 1975 and are rated at 3080 kW, 4128 hp and have a top speed of 120 km/h, 74 mph. They were formally classed as S499.02.
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Rada 242 (CSD S 499.02)
Sample(s):
Author: Artol
Type: Coded
Added: 2011-08-25
Updated: 2011-08-25
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Denmark
Go To
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Standard |
Steam |
DSB |
Litra F |
Coded - Danske-Loksound |
2017-03-02
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Standard Gauge Steam Locomotive DSB F
Sorry, only in German
Als Baureihe DSB F werden verschiedene normalspurige, dreiachsige Tenderlokomotiven (Achsfolge C) der Dänischen Staatsbahnen (DSB) zusammengefasst. Obwohl alle diese Lokomotiven mit einer vergleichsweise geringen zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 45 oder 50 km/h in erster Linie für den Rangierdienst konzipiert waren, wurden einige Maschinen im Streckendienst auf Nebenstrecken eingesetzt.
Zwischen 1893 und 1949 wurden insgesamt 132 Lokomotiven in Dienst gestellt; sie gehören drei unterschiedlichen Bauarten an.
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DSB F
Sample(s):
Author: Danske-Loksound
Type: Coded
Added: 2017-03-02
Updated: 2017-03-02
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Standard |
Diesel |
DSB |
MA 460 (Lyntog) |
Free - ZIMO |
2016-04-28
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Standard Gauge Diesel Railcar Lyntog (DSB MA 460)
Sorry, only in German
Die Baureihe MA waren dieselhydraulische Schnelltriebzüge der Dänischen Staatsbahnen (DSB). Die Züge wurden auch als Lyntog bezeichnet. Ab 1963 ersetzten die vierteiligen Triebzüge die Vorkriegsmodelle im Lyntog-Verkehr (Blitzzug). Die Züge sind von den deutschen TEE-Triebzügen der Baureihe VT 11.5 (601) der Deutschen Bundesbahn abgeleitet und wurden von der MAN AG (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG) hergestellt.
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Lyntog (DSB MA 460)
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2016-04-28
Updated: 2016-04-28
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Standard |
Diesel |
DSB |
My 1159 |
Coded - Danske-Loksound |
2017-03-02
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Standard Gauge Diesel Locomotive Nohab
Sorry, only in German
NOHAB AA16 ist die Bezeichnung für die europäische Lizenz-Variante der amerikanischen Standardlokomotiven der F-Reihe von EMD, seinerzeit einer Tochter des GM-Konzerns. Diese dieselelektrische Lok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in Varianten mit den Achsfolgen Co'Co' oder (A1A)(A1A) beschafft und ist noch heute im Einsatz. Die Typenbezeichnung erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan.
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Nohab
Sample(s):
Author: Danske-Loksound
Type: Coded
Added: 2017-03-02
Updated: 2017-03-02
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France
Go To
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Narrow |
Steam |
Chemin de fer touristique d’Abreschviller |
0-3-0 No.10120 / 4 |
Coded - Alexander Mayer |
2016-04-28
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Narrow Gauge Steam Locomotive Abreschviller 4
Sorry, only in German
Die deutsche Schmalspur-Dampflokomotive der Heeresfeldbahntype HF 110 C war eine für den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg entwickelte Schlepptenderlokomotive der Achsfolge Cn2(t)+T. Durch verschiedene Lokomotivfabriken wurden mehr als 130 genormte Dampflokomotiven mit 600–760 mm Spurweite des Typs hergestellt. Die Lokomotiven besitzen einen Außenrahmen. Die Treibstange geht zur dritten Achse. Die Lokomotiven haben Heusingersteuerung mit Kolbenschiebern der Bauart Müller.
Henschel 25982/1941: HF 25982 ? ÖBB 798.101 ? , Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 8 ? 1983 Jagsttalbahn ? 1990 Bregenzerwaldbahn ? 1993 Aufarbeitung mit Teilen von Henschel 25983, Rügensche Kleinbahnen "Nicki+Frank S"? 2008 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4, betriebsfähig.
Henschel 25983/1941: HF 25983 ? JLKB 1 ? "DR 99 4652" ? 1974 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4 Frank S ? 1982 Jagsttalbahn ? Fördervereins zur Erhaltung der Rügenschen Kleinbahnen, betriebsfähig.
Henschel 25325/1942: HF ? ? ? ? "Francesca S", Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, betriebsfähig.
Jung 10120/1944: HF 11810 ? StLB HF 11 810 (Stainz) ? "Nr. 4", Abreschviller, Frankreich, betriebsfähig.
BMF 2187/1944: HF 2187 ? SKGLB 32, 1955 verschrottet.
Henschel 25342/1942: HF11778 ? SKGLB 33, 1955 verschrottet.
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Abreschviller 4
No Samples
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2016-04-28
Updated: 2016-04-28
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Standard |
Steam |
Corpet Louvet |
0-3-0 Classique |
Coded - Georg Breuer |
2016-08-19
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Standard Gauge Steam Locomotive Corpet Louvet 0-3-0 (LGB 2078)
Corpet-Louvet was a steam locomotive manufacturer based in Paris, France. Founded in 1855 as Anjubault, based in the Avenue Phillippe-Auguste in Paris, the firm was taken over by Lucien Corpet in 1868. Corpet's daughter Marguerite married Lucien Louvet, the engineer of the Compagnie Meusienne des Chemins de Fer, which used Corpet locomotives. Corpet died in 1889, and the management of the firm was taken over by Louvet. In 1912, the firm moved to new premises at La Corneuve, and a limited liability company, Corpet, Louvet et Compagnie was formed. The last steam locomotive was built in 1953, but the company is still in business, manufacturing "Caterpillar" earth moving equipment under licence.
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Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller
Loksymbole.zip (~48 KB)
Please unzip this file and store the resulting files on a USB stick, then plug this USB stick into the MX32 for reading and loading. |
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Corpet Louvet 0-3-0 (LGB 2078)
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2016-08-19
Updated: 2016-08-19
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Standard |
Steam |
SNCF |
0-4-0 D |
Free - ZIMO |
2016-01-04
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Standard Gauge Steam Locomotive SNCF 040-D
The Alsace-Lorraine Class G 8.1 was a superheated, goods train, steam locomotive with four driving axles, and was based on the Prussian G 8.1. There were no design differences between the two. The Imperial Railways in Alsace-Lorraine (Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen) received a total of 137 G 8.1 engines between 1913 and 1919, of which eleven were built by Henschel and the rest by the Grafenstaden.
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SNCF 040-D
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2016-01-04
Updated: 2016-01-04
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Standard |
Steam |
SNCF |
2-3-1 E (PO 3700) |
Free - ZIMO |
2015-08-29
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Standard Gauge Steam Locomotive SNCF 231 E (PO 3700)
Sorry, only in German
Bei der PO-Baureihe 3700 (auch als 231-700 bezeichnet) handelt es sich um von André Chapelon umgebaute Pacific Lokomotiven, die aus älteren, ab 1912 bereits für die Paris-Orleans-Eisenbahn gebauten Maschinen entstanden.
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SNCF 231 E (PO 3700)
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-08-29
Updated: 2015-08-29
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Standard |
Diesel |
SNCF |
A1AA1A 68000 |
Free - ZIMO |
2015-09-17
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Standard Gauge Diesel Locomotive SNCF 68000
The SNCF Class A1AA1A 68000 is a class of diesel-electric locomotives of the SNCF. They were built for both passenger and freight service. They were ordered on 7 June 1961, the first entering service on 13 December 1963 at Chalindrey depot. All have now been withdrawn from service, with the exception of no. 68081. Some were converted from class 68500 by replacing the AGO engine with a Sulzer unit.
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SNCF 68000
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-09-17
Updated: 2015-09-17
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Standard |
Diesel |
SNCF |
A1AA1A 68500 |
Free - ZIMO |
2015-08-29
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Standard Gauge Diesel Locomotive SNCF 68500
The SNCF Class A1AA1A 68000 is a class of diesel-electric locomotives of the SNCF. They were built for both passenger and freight service. They were ordered on 7 June 1961, the first entering service on 13 December 1963 at Chalindrey depot. All have now been withdrawn from service, with the exception of no. 68081. Some were converted from class 68500 by replacing the AGO engine with a Sulzer unit.
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SNCF 68500
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-08-29
Updated: 2015-08-29
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Standard |
Diesel |
SNCF |
CC 72000 |
Free - ZIMO |
2015-09-17
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Standard Gauge Diesel Locomotive SNCF CC 72000
The SNCF Class CC 72000 was a class of C-C diesel locomotives. Ninety-two locomotives were built by Alsthom between 1967 and 1974. They were numbered CC 72001 to 72092.
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SNCF CC 72000
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-09-17
Updated: 2015-09-17
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Standard |
Diesel |
SNCF |
CC 72100 |
Free - ZIMO |
2016-01-04
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Standard Gauge Diesel Locomotive SNCF CC 72100
The SNCF Class CC 72100 is a class of C-C diesel locomotives rebuilt from CC 72000 locomotives during 2002–2004.
30 locomotives were converted: 21, 30, 37–41, 43, 45, 47, 48, 51, 56–60, 63, 66, 68, 72, 75–80, 82, 86, 89–90. They find use on the Paris - Mulhouse line and are based at Chalindrey.
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SNCF CC 72100
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2016-01-04
Updated: 2016-01-04
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Standard |
Diesel |
SNCF |
X 2800 |
Free - ZIMO |
2018-05-14
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Standard Gauge Diesel Railcar SNCF X 2800
Sorry, only in German
Die Baureihe X 2800 der Französischen Staatsbahn (SNCF) sind Dieselmechanische Personentriebwagen (Autorail). Mit einer Leistung von 607 kW und einer Länge von 27,73 m gehören die ab 1957 in Betrieb gesetzten Triebwagen zu den stärksten und längsten ihrer Art. Sie verkehrten bis ins Jahre 2009 vorwiegend auf gebirgigen Bahnstreckenabschnitten, zuletzt auf der Bahnstrecke von Besançon über Valdahon, Morteau, Le Locle nach La Chaux-de-Fonds und erreichten eine hohe Laufleistung von 5,5 bis 6,0 Millionen Kilometer. Mehrere Exemplare sind betriebsfähig erhalten geblieben.
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SNCF X 2800
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2018-05-14
Updated: 2018-05-14
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Standard |
Electric |
SNCF |
BB 16000 |
Free - ZIMO |
2015-09-17
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Standard Gauge Electric Locomotive SNCF BB 16000
The SNCF BB 16000 are a class of 25 kV 50 Hz AC electric locomotives produced by MTE. They are the AC version of the BB 9200. A total of 62 were originally built between 1958 and 1963, certain units of the class were fitted for push-pull operations with Corail coaches and control car.
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SNCF BB 16000
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-09-17
Updated: 2015-09-17
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Standard |
Electric |
SNCF |
BB 22200 |
Free - ZIMO |
2018-05-14
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Standard Gauge Electric Locomotive SNCF BB 22200
The BB 22200 is a class of electric locomotives in service with the French railways SNCF, built by Alstom between 1976 and 1986. They are a dual voltage version (1500 V DC and 25 kV 50 Hz AC) of the BB 7200 and BB 15000 classes. From 1994 nine of the class were used for hauling freight trains through the Channel Tunnel as the Class 92 locomotives were not yet delivered. These were numbered 22379/380/399-405,[3] and were used until 1995. For use on British railways these locomotives were allocated the UK traction number Class 22.
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SNCF BB 22200
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2018-05-14
Updated: 2018-05-14
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Standard |
Electric |
SNCF |
BB 25200 |
Free - ZIMO |
2015-10-20
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Standard Gauge Electric Locomotive SNCF BB 25200
Sorry, only in German
Die BB 25200 ist eine Elektrolokomotivbaureihe der SNCF aus den 1960er-Jahren. Sie ist im Gegensatz zur Wechselstrombaureihe BB 16000 und zur Gleichstrombaureihe BB 9200 – beides Schwesterlokbaureihen – mehrsystemfähig und ist die für höhere Geschwindigkeiten ausgelegte Schwester zweier weiterer Reihen dieser Bauart, der BB 25100 und der BB 25150. Ab der 25236 ist eine Wendezugeinrichtung eingebaut.
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SNCF BB 25200
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2015-10-20
Updated: 2015-10-20
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Standard |
Electric |
SNCF |
BB 26000 |
Free - ZIMO |
2018-05-14
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Standard Gauge Electric Locomotive SNCF BB 26000
The SNCF BB 26000 locomotives are a class of dual voltage, four axle B'B' electric locomotives capable of a top speed of 200 km/h built by GEC Alsthom between 1988 and 1998 for SNCF. The locomotives are also commonly known as the Sybics.
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SNCF BB 26000
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2018-05-14
Updated: 2018-05-14
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Standard |
Electric |
SNCF |
BB 9300 |
Free - ZIMO |
2016-01-04
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Standard Gauge Electric Locomotive SNCF BB 9300
The SNCF Class BB 9300 electric locomotives were built by Schneider-Jeumont/CEM between 1967–1969. In recent years they have been more common on services around Marseille, Avignon, Nîmes, Narbonne and Toulouse. All are allocated Toulouse depot. They work passenger services and do not operate freight services. The main service they operate is between Marseille and Toulouse, but can be seen elsewhere in the south west.
More from Wikipedia
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SNCF BB 9300
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2016-01-04
Updated: 2016-01-04
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Standard |
Electric |
SNCF |
CC 6500 |
Free - ZIMO |
2016-01-04
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Standard Gauge Electric Locomotive SNCF CC 6500
The SNCF Class CC 6500 is a class of 1.5 kV DC electric locomotives. The CC 6500 was, together with the CC 40100 (fr) and diesel CC 72000, the first generation of the Nez Cassé family of locomotives and designed for hauling express trains with speeds up to 200 km/h (124 mph) but also used for heavy freight trains. Among the trains they hauled in their first years of service were the SNCF flagship train Le Mistral and Trans Europ Express trains Aquitaine, Le Capitole and l'Étendard.
More from Wikipedia
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SNCF CC 6500
No Samples
Author: ZIMO (ROCO)
Type: Free
Added: 2016-01-04
Updated: 2016-01-04
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Germany
Go To
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Narrow |
Steam |
BEG |
11sm |
Coded - Georg Breuer |
2017-10-08
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Narrow Gauge Steam Locomotive Vulkan Express 11sm
Sorry, only in German
Diese Lok ist die einzige an die BEG ausgelieferte Dampflokomotive, die für die
Nachwelt erhalten werden konnte. Mit Baujahr 1906 ist Sie zugleich auch eine der
ältesten betriebsfähigen Malletlokomotiven in Rheinland Pfalz.
Mit dem Soundprojekt der 11sM habe ich selbstbauenden Modellbahnern eine
wunderbare Möglichkeit gegeben ihre Projekte zu vertonen. Obwohl die Brohltalbahn
zu Unrecht einen recht kleinen Modellbauerkreis hat, habe ich beschlossen zu dieser
Lokomotive ein eigenes Soundprojekt zu erstellen. Natürlich wurde auch die
charakteristische hochtönige Pfeife umgesetzt, die sich mit ihrer weichen Tonlage stark
von der viel grelleren preußischen Standardpfeife unterscheidet. Weiterhin wurde
auch der Dampfschlag vorbildgerecht umgesetzt, mit den für Mallet-Maschinen
typischen verwaschenen hellen Dampfschlägen.
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Vulkan Express 11sm
Sample(s):
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2017-10-08
Updated: 2017-10-08
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Narrow |
Steam |
DR |
BR 99 1401 / Bauart GR |
Coded - Alexander Mayer |
2017-02-01
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Standard Gauge Steam Locomotive MBB 20
Sorry, only in German
Die Lokomotiven der Baureihe ?? (deutsche Transkription GR) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) waren schmalspurige Dampflokomotiven. Der Prototyp dieser Baureihe gelangte mit der Nummer 99 1401 zur Deutschen Reichsbahn.
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Lok 20 MBB
No Samples
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2017-02-01
Updated: 2017-02-01
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Narrow |
Steam |
DR |
BR 99 6102 (Fiffi) |
Coded - Matthias Henning |
2017-02-14
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Narrow Gauge Steam Locomotive BR 99 6102 DR
NWE Nos. 6 and 7, later Class 99.610, are narrow gauge tank locomotives with a C axle arrangement that belonged to the Nordhausen-Wernigerode Railway.
The two engines had been supplied to the Army Technical Research Institute (Heerestechnische Prüfungsanstalt) but were transferred in 1917 (superheated steam engine) and 1921 (saturated steam engine) to the Nordhausen-Wernigerode Railway as NWE 6 and NWE 7.
NWE 7 had previously worked as Locomotive No. 15 with the Nassau Light Railway.
Until the 1980s, both engines were used around Wernigerode by the Deutsche Reichsbahn, their last duties being in Rollbock service. The DR gave them new numbers following their nationalisation. Although they had been taken out of service, the Harz Narrow Gauge Railways took both engines over.
Locomotive 99 6101, formerly NWE 6, now in the care of the Harz Narrow Gauge Railway Society (Interessengemeinschaft Harzer Schmalspurbahnen).
Locomotive 99 6102, formerly NWE 7, now in the care of the Selke Valley Railway Society (Freundeskreis Selketalbahn).
Only 99 6101 is currently in working order.
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BR 99 6102 DR 'Fiffi'
No Samples
Author: Matthias Henning
Type: Coded
Added: 2015-09-22
Updated: 2017-02-14
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Narrow |
Steam |
DR |
BR 99.32 / Meckl. Bäderbahn (Molli) |
Coded - Georg Breuer |
2018-02-20
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Narrow Gauge Steam Locomotive BR 99.32, Mecklenburgische Bäderbahn 'Molli'
The Class 99.32 engines were standard steam locomotives (Einheitsdampflokomotiven) in service with the Deutsche Reichsbahn in Germany. The three examples built are still working today on the Bäderbahn Molli (Molli Spa Railway) between Bad Doberan and Kühlungsborn-West. A feature of the engines is the tapered driver's cab due to the restricted loading gauge of the upper section of the line. With a top speed of 50 km/h it is one of the fastest narrow gauge locomotive classes in the whole of Germany, however it cannot run at that speed on this particular route.
Together with the DRG Class 99.33s, they are the only steam locomotives on the Bäderbahn Molli. Because the small Wismut engines have a low tractive effort and top speed, the search for alternatives started. As a result, a fourth Einheitslok was built in Dampflokwerk Meiningen.
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BR 99.32, Mecklenburgische Bäderbahn 'Molli'
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2018-02-20
Updated: 2018-02-20
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Narrow |
Steam |
DR |
BR 99.500 |
Coded - Georg Breuer |
2018-02-20
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Narrow Gauge Steam Locomotive BR 99 5001
Sorry, only in German
Die Spremberger Stadtbahn Nr. 11 war eine zweiachsige meterspurige Tenderlokomotive der Spremberger Stadtbahn. 1925 lieferte die Lokomotivfabrik Borsig die Maschine mit der Fabriknummer 11 870 an die Spremberger Stadtbahn als deren erste und auch einzige Heißdampf-Lokomotive aus.
Die Lok wurde auf der sogenannten Kohlenbahn, die der Anlieferung von Kohle aus den umliegenden Kohlegruben an Industriebetriebe im Spremberger Stadtgebiet diente, eingesetzt. Nach Einstellung des Stadtbahn-Verkehrs 1956 kam die Lok zur Deutschen Reichsbahn und wurde im RAW Görlitz für den Einsatz auf der Harzquerbahn ertüchtigt. Sie erhielt die Reichsbahn-Betriebsnummer 99 5001. Dies war die zweite Besetzung dieser Nummer, von 1949 bis 1951 war diese an eine ehemalige Werklokomotive vergeben, die 1920 von Henschel gebaut worden war.
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BR 99 5001
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2018-02-20
Updated: 2018-02-20
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Narrow |
Steam |
DR |
BR 99.51-60 (sächsische VIK) |
Coded - Matthias Henning |
2013-10-10
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Narrow Gauge Steam Locomotive BR 99.51-60 DR or Saxon IV K
The Saxon IV K were eight-wheeled, narrow gauge, Günther-Meyer type steam engines built for the Royal Saxon State Railways with a rail gauge of 750 mm. A total of 96 were built between 1892 and 1921, making the Saxon IV K the most numerous narrow gauge locomotive in Germany. In 1925 the Deutsche Reichsbahn grouped these engines into their DRG Class 99.51–60.
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Narrow |
Steam |
DR |
BR 99.560 /DEV (Franzburg) |
Coded - Georg Breuer |
2016-06-29
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Narrow Gauge Steam Locomotive D.E.V. FRANZBURG
Sorry, only in German
Bei den Lokomotiven Lenz-Typ i handelte es sich um insgesamt 38 Lokomotiven, die von Vulcan in Stettin für die Bahnen des Eisenbahnunternehmens Lenz & Co. hergestellt und vom Hersteller als Type Pommern bezeichnet wurden.
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Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller
Loksymbole.zip (~27 KB)
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D.E.V. FRANZBURG / Lenz-Typ i
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2016-06-29
Updated: 2016-06-29
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Narrow |
Steam |
DR |
BR 99.5633 / DEV (Spreewald) |
Coded - Heinz Däppen |
2014-05-08
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Narrow Gauge Steam Locomotive DEV 'Spreewald'
Sorry, only in German
Die Dampflokomotiven PKB Nr. 21 bis 25 wurden ursprünglich für die Ostdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft in Königsberg entwickelt und auf der 1917 auf 1000 mm umgespurten Pillkaller Kleinbahn (PKB) eingesetzt. Die Lok 23 befand sich 1945 in einem Lager der Organisation Todt bei Finowfurt in Brandenburg. Im Juni 1947 kam sie zur Spreewaldbahn, wo sie zunächst die Betriebsnummer 09-27 bekam. Nach der Eingliederung in die Deutsche Reichsbahn bekam sie 1950 nach der ersten Hauptuntersuchung zunächst die Nr. 99 5631, am 23. April 1954 dann 99 5633. Sie blieb bis zur Stilllegung der Spreewaldbahn 1970 in Einsatz. 1971 wurde sie vom Deutschen Eisenbahn-Verein (DEV) erworben und ist seitdem auf der Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen–Asendorf unter dem Namen SPREEWALD betriebsfähig vorhanden.
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DEV 'Spreewald'
No Samples
Author: Heinz Däppen
Type: Coded
Status: Under Development
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ZSP00479 |
Ready-to-Use Sound Project - Not yet available |
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Narrow |
Steam |
DR |
BR 99.67-71 DR (sächsische VIK) |
Coded - Matthias Henning |
2018-05-08
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Narrow Gauge Steam BR 99.67-71 DR (sächsische VIK)
Sorry, only in German
Als Gattung VI K (sprich: sechs K) bezeichneten die Sächsischen Staatseisenbahnen fünffach gekuppelte Schmalspurdampflokomotiven mit der Spurweite 750 mm. Die Deutsche Reichsbahn (DR) ordnete die Lokomotiven ab 1925 in die Baureihe 99.64–65 ein und beschaffte in den Jahren 1923 bis 1927 mehrere Nachbauserien, die innerhalb der Baureihe 99.67–71 eingeordnet wurden.
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BR 99.67-71 DR (sächsische VIK)
No Samples
Author: Matthias Henning
Type: Coded
Added: 2018-05-08
Updated: 2018-05-08
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Narrow |
Steam |
DR |
BR 99.77-79 (sächsische VIIK) |
Coded - Matthias Henning |
2016-08-03
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Standard Gauge Steam Locomotive BR 99.77-79 DR (ex Saxon VIIK)
The steam locomotives of DR Class 99.77–79 were ordered by the Deutsche Reichsbahn in East Germany after the Second World War. They were narrow gauge locomotives with a 750 mm rail gauge and were built for the narrow gauge lines in Saxony. The locomotives were largely identical to the DRG Class 99.73–76 standard locomotives (Einheitslokomotiven) built in the 1930s. To differentiate them from their predecessors they were described as Neubaulokomotiven or newly designed engines.
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BR 99.77-79 DR (ex säch. VIIK)
No Samples
Author: Matthias Henning
Type: Coded
Added: 2014-02-22
Updated: 2016-08-03
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Narrow |
Steam |
DR / HSB |
99 6001 |
Coded - Heinz Däppen |
2010-08-25
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Narrow Gauge Steam Locomotive DR BR 99.600
Sorry, only in German
Die NWE Nr. 21II, später 99 6001, ist Teil einer ursprünglich geplanten Typenserie von Einheitsloks, die die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft bei Krupp in Auftrag gegeben hatte, und die aus drei Loktypen mit den Achsfolgen 1'C1', 1'D1' und 1'E1' bestehen sollten, mit jeweils ähnlichen und untereinander austauschbaren Teilen. Durch den Zweiten Weltkrieg wurde diese Serie jedoch nicht mehr komplettiert und es wurde lediglich noch der Prototyp des 1'C1'-Typs realisiert, der heute noch bei der Harzer Schmalspurbahnen (HSB) im Einsatz ist.
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Harzer Schmalspur Bahn 99.6001
No Samples
Author: Heinz Däppen
Type: Coded
Added: 2010-08-25
Updated: 2010-08-25
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Narrow |
Steam |
DR / HSB |
BR 99.22 (99 7222-5) |
Coded - Matthias Henning |
2017-02-26
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Narrow Gauge Steam Locomotive BR 99 7222-5 DR
The three engines of DRG Class 99.22 were standard, narrow gauge locomotives (Einheitsloks) in service with the German Reichsbahn. They had operating numbers 99 221 - 99 223.
They were built and deployed for the railway line from Eisfeld to Schönbrunn. During the course of the Second World War, locomotives 99 221 and 99 223 went to Norway. After the end of the war they stayed there and were later scrapped. Locomotive 99 222 remained on duty until 1966 on its original route, but when it became clear that the end was nigh, it transferred to the Harz and is in service today on the network of the Harz Narrow Gauge Railways (Harzer Schmalspurbahnen or HSB) between Nordhausen, Quedlinburg and Wernigerode.
In its time the Class 99.22 was the most powerful of the German narrow gauge locomotives and had Bissel axles. In addition the coal tank tapered toward the back. One feature was the Janney automatic centre buffer coupling. After its transfer to the Harzquerbahn, 99 222 was converted to the normal compensating coupling with central buffer. This conversion can be clearly recognised by the cutouts in the buffer beam.
The locomotives had a Walschaerts valve gear driving the third axle.
On the introduction of the DR's new EDP numbering scheme in 1970 the engine was given operating number 99 7222, which she carries to this day because the HSB has retained the DR numbering from 1970.
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BR 99 7222-5 DR
No Samples
Author: Matthias Henning
Type: Coded
Added: 2017-02-26
Updated: 2017-02-26
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Narrow |
Steam |
DR / HSB |
BR 99.23-24 (Brockenlok) |
Coded/Coded - Heinz Däppen/Alexander Mayer |
2018-01-31
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Narrow Gauge Steam Locomotive DR BR 99.23-24
Sorry, only in German
Zwischen 1954 und 1956 wurden insgesamt 17 Lokomotiven für die Harzquer- und Brockenbahn und die Bahnstrecke Eisfeld–Schönbrunn durch die Deutsche Reichsbahn angeschafft. Sie ersetzten weite Teile des schon sehr alten Fuhrparkes. Die ersten sieben Exemplare (99 231 bis 99 237) waren ursprünglich mit zwei Lenkgestellen der Bauart Krauss-Helmholtz ausgerüstet. Wegen Problemen mit der Bogenläufigkeit erhielten die Maschinen der zweiten Serie vorne ein dreiachsiges Eckhardt-Drehgestell[1][2][3][4]. Die Lokomotiven der ersten Bauserie wurden Anfang der der 1960er beziehungsweise 1973/74 (als letztes 99 321) umgebaut. Auf die zunächst geschwächten Spurkränze der Treibradsätze wurde später zu Gunsten eines besseren Bogenlaufes ganz verzichtet. Treibachse ist die dritte Kuppelachse, die Lokomotiven haben eine Heusingersteuerung mit federlosen Druckausgleichskolbenschiebern der Bauart Müller, später Trofimoff-Schieber.
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BR 99.23-24 (Brockenlok)
No Samples
Author: Heinz Däppen
Type: Coded
Added: 2010-08-25
Updated: 2018-01-31
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BR 99.23-24 (Brockenlok)
Sample(s):
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2017-02-01
Updated: 2017-02-01
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Narrow |
Steam |
DR / HSB |
BR 99.590 / NWE 11-13 |
Coded - Heinz Däppen |
2014-04-07
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Narrow Gauge Steam Locomotive HSB Mallet 99 59xx
The Nordhausen-Wernigerode Railway Company incorporated twelve Mallet locomotives into its fleet as Numbers 11 to 22. In 1950 the locomotives were designated as Class 99.590 by the East German Deutsche Reichsbahn.
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HSB Mallet 99 59xx
No Samples
Author: Heinz Däppen
Type: Coded
Added: 2014-04-07
Updated: 2014-04-07
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Jung 'HILAX'
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2018-02-20
Updated: 2018-02-20
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Narrow |
Steam |
Feldbahn |
Jung (HILAX) |
Coded - Georg Breuer |
2018-02-20
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Narrow Gauge Steam Locomotive Jung 'HILAX'
Sorry, only in German
1938 - Ablieferung durch die Firma Jung (Jungenthal) mit der Fabriknummer 8293 (2. Serie der Typenklasse „Hilax“) an die Erich Brangsch GmbH Klein- und Feldbahnen, Leipzig-Engelsdorf. Es erfolgte dann der Verkauf an die Carl Halbach KG in Dresden, die in Bernbruch bei Kamenz einen Steinbruch betrieb. 1976 - Abgabe an die Pioniereisenbahn Gera, wo sie allerdings nie zum Einsatz kam. Die gesamte Zeit war sie als Ausstellungsstück unter freiem Himmel abgestellt. 1998 - Erwerb der Maschine durch die WEM und Überführung nach Weißwasser, anschließend rollfähige Aufarbeitung und Konservierung.
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Jung 'HILAX'
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2018-02-20
Updated: 2018-02-20
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Narrow |
Steam |
Heeresfeldbahn |
HF 110 C (Nicki+Frank S) |
Coded/Free - Alexander Mayer/Oliver Zoffi |
2016-04-28
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Narrow |
Steam |
Heeresfeldbahn |
HF 210 E (Aquarius-C) bzw. SKGLB 22 |
Coded - Alexander Mayer |
2016-11-29
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Narrow Gauge Steam Locomotive 'Aquarius C' HF 210 E
Sorry, only in German
Die HF 210 E ist eine Nassdampf-Heeresfeldbahnlokomotive der Achsfolge „E“. Der Hersteller dieses Lokomotivtyps war die Firma Borsig. Von Borsig wurde nur eine Lokomotive dieses Typs gebaut; dieses Fahrzeug befand sich bis 2009 im Eigentum der Sammlung Seidensticker und trägt seit den 80er Jahren den Namen AQUARIUS C. Seit Mai 2009 ist diese Dampflokomotive im Besitz der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH und betriebsfähig bei der Rügenschen Kleinbahn in Putbus (Rügen) beheimatet. 1944 wurden noch fünf Lokomotiven von Henschel nachgebaut.
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HF 210 E 'Aquarius C'
Sample(s):
Author: Alexander Mayer
Type: Coded
Added: 2016-06-06
Updated: 2016-11-29
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Narrow |
Steam |
MEG |
Lok 101 (Schwarzach) |
Coded - Georg Breuer |
2016-08-19
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Narrow Gauge Steam Locomotive MEG Lok 101 'Schwarzach'
Sorry, only in German
Diese Lok verkörpert das typische Bild einer modernen Westdeutschen Schmalspurlok.
Mit der typisch grellen, hochtönigen Pfeife , dem modernen Läutewerk und der
Druckluftbremsanlage haben viele Dampflokomotiven das Bild der Schmalspurbahnen
in den 50er bis 60er Jahren geprägt. Man hört bei Spitzendruck auch das typische
Säuseln der Sicherheitsventile kurz vor Abblasen (Nicht Dauerhaft, sondern tatsächlich
nur bei Spitzendruck).
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Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller
Loksymbole.zip (~1.4 MB)
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MEG Lok 101 'Schwarzach'
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2016-08-19
Updated: 2016-08-19
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Narrow |
Steam |
SEG |
104, 105 |
Coded - Heinz Däppen |
2015-07-23
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Narrow Gauge Steam Locomotive SEG Mallet 104, 105
1925, Delivered by Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag- Build No. 10437) 1925 - 1967, in service on the Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft SEG "104", Zell - Todtnau line 1967 - today, Museumsbahn Blonay - Chamby (Schweiz) "104" (until now not in operation)
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SEG Mallet 104, 105
No Samples
Author: Heinz Däppen
Type: Coded
Added: 2015-07-23
Updated: 2015-07-23
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Narrow |
Diesel |
DB |
BR 329 |
Coded - Heinz Däppen |
2010-08-26
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Standard Gauge Diesel Locomotive V 11
Sorry, only in German
Die erste der vier Maschinen wurde 1952 von Gmeinder als Weiterentwicklung der dreiachsigen HF 130 C (Typbezeichnung HK 130 C) gefertigt und unter der Bezeichnung V 11 901 an die DB ausgeliefert. Diese Baureihenbezeichnung entsprach dem damaligen Bezeichnungsschema, da die Lok wegen ihrer Leistung von 130 PS (96 kW) ähnlich wie die Köf III zunächst nicht als Kleinlokomotive eingereiht wurde. Die Lokomotive hatte einen Außenrahmen. Über ein hydrodynamisches Getriebe von der Firma Voith wurde die Blindwelle angetrieben, die direkt unter dem Führerhaus saß. Von dort führte eine außenliegende Treibstange zur mittleren Achse, die wiederum durch Kuppelstangen mit den beiden anderen Achsen verbunden war. Alle Achsen und die Blindwelle verfügten über äußere Gegengewichte. Die Lok besaß einen vielfach bewährten KHD-Motor. Anfang der 1960er Jahre wurde das Führerhaus modernisiert und mit neuen Türen und Fenstern versehen.
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V 11
Sample(s):
Author: Heinz Däppen
Type: Coded
Added: 2010-08-26
Updated: 2010-08-26
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Narrow |
Diesel |
DR |
VT 137 / DEV (T42 Jumbo) |
Coded - Matthias Henning |
2015-06-24
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Narrow Gauge Diesel Railcar VT 137 DR (T42 of the 'Deutscher Eisenbahn-Verein e.V.')
Sorry, only in German
Die Franzburger Kreisbahnen beschafften 1935 und 1939 je einen Triebwagen von der Dessauer Waggonfabrik.
Sie trugen die Nummern T1 und T2, später Pommersche Landesbahnen 1121 und 1124. Ursprünglich
war unterflur ein Daimler-Benz Dieselmotor mit 100 PS Leistung eingebaut. Die Kraftübertragung
erfolgte über eine Kardanwelle auf die jeweils innenliegende Achse der Drehgestelle. Das vierstufige
Wendegetriebe war von der Bauart Mylius. Der erste Triebwagen hatte auch ein Abteil 2. Klasse,
während der zweite nur noch die 3. Klasse aufwies.
Die Deutsche Reichsbahn übernahm beide Triebwagen als VT 137 531 und 532. Der 137 531 wurde in
den 1950er Jahren in einen Beiwagen, VB 147 562, umgebaut. Dabei wurde statt des 2. Klasse-Abteils
eine Toilette eingebaut. Er wurde nach Stilllegung der Franzburger Strecke verschrottet.
Der VT 137 532 erhielt 1958 einen neuen Motor des VEB Dieselmotorenwerk Schönebeck, dieser
wurde bei anstehenden Revisionen öfter ausgetauscht. 1970 erhielt der Triebwagen noch
die neue Nummer 187 101. Er blieb bis 1971 in Betrieb. 1974 erwarb ihn der Deutsche Eisenbahn-
Verein e. V. und überführte ihn nach Bruchhausen-Vilsen. Auf der dortigen Museumseisenbahn
ist er seitdem in Betrieb.
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VT 137 DR (T42 des 'Deutscher Eisenbahn-Verein e.V.')
No Samples
Author: Matthias Henning
Type: Coded
Added: 2015-06-24
Updated: 2015-06-24
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Narrow |
Diesel |
DR / HSB |
BR 199.8 (Harzkamel) |
Coded - Heinz Däppen |
2010-10-11
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Narrow Gauge Diesel Locomotive HSB 199.8 'Harzkamel'
Sorry, only in German
Für den Ersatz der dort eingesetzten Dampfloks wurden für die Schmalspurbahnen im Harz zehn Loks der Serie V 100.2 mit 800er Ordnungsnummer – die Nummer blieb unverändert bestehen – durch die Deutsche Reichsbahn zu sechsachsigen Meterspurfahrzeugen umgebaut und seitdem als Baureihe 199.8 bezeichnet. Insgesamt plante die Deutsche Reichsbahn einen Umbau/Einsatz von dreißig Maschinen. Durch die politische Wende in der DDR blieb es allerdings bei zehn umgebauten Lokomotiven. Die auch als Harzkamel oder Rotes Kamel bezeichneten Fahrzeuge gelangten 1993 geschlossen zur neu gegründeten Harzer Schmalspurbahn (HSB), einige davon sind dort noch im Einsatz.
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Harzer Schmalspur Bahn 199.8 'Harzkamel'
Sample(s):
Author: Heinz Däppen
Type: Coded
Added: 2010-10-11
Updated: 2010-10-11
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Narrow |
Diesel |
DR / HSB |
Kö II |
Coded - Heinz Däppen |
2015-08-20
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Narrow Gauge Diesel Locomotive HSB Kö II
These small locomotives mostly had diesel engines. They used to be designated at Kö/Köf/Köe. The third
letter describes the power transmission. If the third letter is missing, the locomotive has a manual
transmission. The f stands for a hydraulic transmission and the e stands for and electric motor, which was
fed by a downstream generator. The HSB has Kö in service, not a Köf!
Existing locomotives of the Kö II and. Kb II type were re-gauged and redrawn for switching duties on meter
gauge railways.
199 010
This locomotive was re-gauged in 1985. Before that it carried the designation Kb 4325 and. 100 325.
It now belongs to the Harz narrow gauge railways and is based in Gernrode. In 1992 the locomotive
was marked up as 399 114 for a while.
199 011
This locomotive was re-gauged in 1991, six years after its sister loco. It carried the designation
Kö 4639 and 100 639. This locomotive is now also with the Harz narrow gauge railways, where it is
used regularly for switching duties in the Wernigerode-Westerntor depot. In 1992 the locomotive was
marked up as 399 115 for a while.
199 012
This locomotive was also re-gauged to meter gauge in 1991. Before that it carried the designation
Kb 4113 and 100 213. Like its two sister locos199 010 and 199 011, this locomotive is now on the
Harz narrow gauge railways. It is kept in the locomotive shed at Ilfed, together with the only DR-Type
V 30 C locomotive. In 1992 the locomotive the 199 012 also carried a different number for a while, it
was the 399 116.
More from Wikipedia
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HSB Kö II
No Samples
Author: Heinz Däppen
Type: Coded
Added: 2014-05-08
Updated: 2015-08-20
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Narrow |
Diesel |
Feldbahn |
Gmeinder 10/12 |
Coded - Georg Breuer |
2018-02-20
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Narrow Gauge Diesel Locomotive Gmeinder 10/12
Sorry, only in German
Der Erstbesitzer und auch die Geschichte dieser Gmeinder bis 2007 sind nicht nachvollziehbar. Entdeckt wurde sie bei der Baufirma Walker in Tübingen-Pfrondorf, wo Dieter Hofherr sie im November 2011 erwerben konnte. Nach einer gründlichen Aufarbeitung war sie bis Oktober 2017 auf seiner Feldbahn Speyerdorf in Neustadt-Speyerdorf beheimatet. Seitdem ist die Lok bei den Feldbahnfreunden Crailsheim zu finden.
More from Wikipedia (only in German)
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Gmeinder 10/12
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2018-02-20
Updated: 2018-02-20
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Narrow |
Diesel |
Feldbahn |
Jung EL105 |
Coded - Georg Breuer |
2018-02-20
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Narrow Gauge Diesel Locomotive Jung EL105
Sorry, only in German
In der weiterverarbeitenden Industrie spielten Feldbahnen einst eine bedeutende Rolle. So fanden sich
Feldbahnen häufig assoziiert bei Schamottefabriken, Ziegeleibetrieben und Zuckerfabriken. Auch in den
Untertagegruben wurden feldbahnähnliche Bahnen eingesetzt. Ferner wurden Feldbahnen verwendet zum
Ziehen von Schiffen in Kanälen und Schiffsschleusen (Treidelbahn), zum militärischen Material- und
Personaltransport (Heeresfeldbahn), zum Materialtransport auf Großbaustellen, in Torfstichen, zur Versorgung
von Inseln und als Trümmerbahn in Städten nach den Zerstörungen des Zweiten Weltkrieges durch
Flächenbombardements.
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Jung EL105
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2018-02-20
Updated: 2018-02-20
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Narrow |
Diesel |
Feldbahn |
Ns1 Junkers-Motor |
Coded - Georg Breuer |
2018-02-20
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Narrow Gauge Diesel Locomotive Ns1 Junkers-Motor
Sorry, only in German
1956 - Produktion der Maschine bei LKM in Babelsberg
19xx - Auslieferung an VEB Waschmittelwerk Genthin, Betriebsabteilung Quarzsandgrube Kläden
199x - Übernahme von Privat, A. Gennermann, Bad Bodenteich-Häcklingen
2006 - Übernahme von Privat
26.08.2006 - Übernahme durch Seppelbahn
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Ns1 Junkers-Motor
No Samples
Author: Georg Breuer
Type: Coded
Added: 2018-02-20
Updated: 2018-02-20
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