ZIMO Sound Database

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Standard Gauge Steam Locomotives DB BR 01 / 01.10 / 44 / 50 / 52 / 93 DB

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Sound Collections sind im standard-mäßigen Auslieferungszustand der ZIMO Sound Decoder enthalten; der Anwender kann ohne Vorarbeiten am Computer, während des Fahrbetriebes, aus den gespeicherten Sound Samples wählen. In der vorliegenden Dampf Collection sind fünf verschiedene Dampfschlag-Sets, diverse Pfiffe, und andere Nebengeräusche abgespeichert, um daraus das Klangbild für die oben angeführten Baureihen (und diverse andere näherungsweise) zu bilden. Baureihe BR01, BR01-10, BR44, BR50, BR52, BR93. Eine Sound Collection kann ebenso wie jedes andere Sound Projekt in den ZIMO Sound Decoder geladen werden; beispielsweise kann damit auch ein vorhandener Diesel Sound Decoder in einen 'allgemeinen Dampf Decoder' umgewandelt werden (Achtung: in einigen Fällen muss danach noch die CV # 265 richtig eingestellt werden.

DB BR 01 / 01.10 / 44 / 50 / 52 / 93 DB No Samples Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

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Standard Gauge Steam Locomotives DB BR 01/01.10 /44/50/52/ 93 DB

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EASY-LINE für LGB-Dampf-Loks. In der vorliegenden Dampf Collection sind fünf verschiedene Dampfschlag-Sets, diverse Pfiffe, und andere Nebengeräusche abgespeichert, um daraus das Klangbild für die oben angeführten Baureihen (und diverse andere näherungsweise) zu bilden. Baureihe BR01, BR01-10, BR44, BR50, BR52, BR93. Eine Sound Collection kann ebenso wie jedes andere Sound Projekt in den ZIMO Sound Decoder geladen werden; beispielsweise kann damit auch ein vorhandener Diesel Sound Decoder in einen 'allgemeinen Dampf Decoder' umgewandelt werden (Achtung: in einigen Fällen muss danach noch die CV # 265 richtig eingestellt werden.

DB BR 01/01.10 /44/50/52/ 93 DB No Samples Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Standard Gauge Steam/Diesel Locomotives DB BR 01.10 (BR 011) / BR 50 / BR 78 / BR 211

This sound collection includes three different steam locomotive projects and a diesel locomotive project. These are: BR 50, 03.10 and 78 (steam) as well as BR 211 (diesel) from the German State Railway (DB).

All sounds are in 16-bit, 22 kHz quality. The recordings are made (when possible) from the original vehicles.

DB BR 01.10 (BR 011) / BR 50 / BR 78 / BR 211 No Samples Author: ZIMO (ZIMO) Type: Free Added: 2020-03-01 Updated: 2020-03-01 16Bit

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Standard Gauge Steam/Diesel Locomotives DB / ÖBB BR 01/01.10/44/50/52/93/218 DB + 298 ÖBB

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Sound Collections sind im standard-mäßigen Auslieferungszustand der ZIMO Sound Decoder enthalten; der Anwender kann ohne Vorarbeiten am Computer, während des Fahrbetriebes, aus den gespeicherten Sound Samples wählen. In der vorliegenden Dampf Collection sind fünf verschiedene Dampfschlag-Sets, diverse Pfiffe, und andere Nebengeräusche abgespeichert, um daraus das Klangbild für die oben angeführten Baureihen (und diverse andere näherungsweise) zu bilden. Dampflok BR01, BR01-10, BR44, BR50, BR52, BR298, plus Diesel BR218. Eine Sound Collection kann ebenso wie jedes andere Sound Projekt in den ZIMO Sound Decoder geladen werden; beispielsweise kann damit auch ein vorhandener Diesel Sound Decoder in einen 'allgemeinen Dampf Decoder' umgewandelt werden (Achtung: in einigen Fällen muss danach noch die CV # 265 richtig eingestellt werden.

DB / ÖBB BR 01/01.10/44/50/52/93/218 DB + 298 ÖBB No Samples Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

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Standard Gauge Steam/Diesel Locomotives DB / US diverse BR 01/01.10/44/50/52/93 DB + DASH-9 US

This Sound Collection is derived from the standard ZIMO Steam/Diesel Sound Collection. The steam locos are German BR01-10 (3 cyl), BR01, BR44, BR50, BR52, BR 298, plus one diesel (US DASH-9. The steam locos have been modified from the original sounds by replacing the whistles with US-style whistles. Use CV 265 to select the steam loco (1 to 6 for BR01-10 to BR93 ), or use CV 265 = 101 or 102 for the Diesel.

DB / US diverse BR 01/01.10/44/50/52/93 DB + DASH-9 US No Samples Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Narrow Gauge Petrol Locomotive Feldbahn Feldbahn

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Feldbahn Lok mit Einzylindermotor, grosser Schwundmasse und Handschaltgetriebe.

Feldbahn Feldbahn Sample(s):

Author: Heinz Däppen Type: Coded Added: 2014-06-19 Updated: 2016-04-19

Narrow Gauge Diesel Locomotive DB / RhB Schöma CFL-150 DCL

The machine firm Christoph Schottler (SCHOEMA) in Diepholz is a well-known manufacturer of small, shunting, and industrial locomotives for standard and narrow gauge lines. The prototype for LGB’s model 2060H is a two-axle diesel locomotive at SCHOEMA type CFL-150 DH for narrow gauge railways, like the ones that run on the Inselbahn Wangerooge (Wangerooge Island Railway) and the Swiss Furka-Oberalp Railway. The locomotive has a top speed of between 30 and 45 km/h. or about 18 – 28 mph.

DB / RhB Schöma CFL-150 DCL No Samples Author: Heinz Däppen Type: Coded Added: 2013-04-17 Updated: 2013-04-17

Standard Gauge Steam Locomotive Alco/Baldwin/Lima S 160

The United States Army Transportation Corps S160 Class is a class of 2-8-0 Consolidation steam locomotive designed for use in Europe during World War II for heavy freight work. A total of 2,120 were built and they worked on railroads across the world, including Africa, Asia, all of Europe and South America.

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Alco/Baldwin/Lima S 160 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2017-02-01 Updated: 2017-02-01

Standard Gauge Steam Locomotive diverse Classique Corpet-Louvet

Corpet-Louvet was a steam locomotive manufacturer based in Paris, France.

Founded in 1855 as Anjubault, based in the Avenue Phillippe-Auguste in Paris, the firm was taken over by Lucien Corpet in 1868. Corpet's daughter Marguerite married Lucien Louvet, the engineer of the Compagnie Meusienne des Chemins de Fer, which used Corpet locomotives. Corpet died in 1889, and the management of the firm was taken over by Louvet. In 1912, the firm moved to new premises at La Corneuve, and a limited liability company, Corpet, Louvet et Compagnie was formed. The last steam locomotive was built in 1953, but the company is still in business, manufacturing "Caterpillar" earth moving equipment under licence.

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Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller Loksymbole.zip (~48 KB)
Please unzip this file and store the resulting files on a USB stick, then plug this USB stick into the MX32 for reading and loading.

diverse Classique Corpet-Louvet No Samples Author: Georg Breuer Type: Coded Added: 2016-08-19 Updated: 2016-08-19

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB / CFR Reihe 12 / 142

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Ursprünglich trugen diese Maschinen die Baureihe 214 der BBÖ. Insgesamt wurden 13 Maschinen dieses Typs bei der „Floridsdorfer Lokomotivfabrik“ für die BBÖ gebaut und in Dienst gestellt. Nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn bekamen die Loks die Bezeichnung BR 12, welche nach 1945 durch die ÖBB beibehalten wurde. Bei einer indizierten Leistung von 2100 KW erreicht die Maschine eine Geschwindigkeit von 120 Kmh.

Die CFR, genauer, Lokfabrik Resita in Rumänien, erwarb die Lizenz von der WLF und baute 79 Stück mit geringfügigen Änderungen, die die Reihenbezeichung 142 bei der CFR erhielten.

ÖBB / CFR Reihe 12 / 142 Sample(s):

Author: Matthias Henning Type: Coded Added: 2011-10-12 Updated: 2012-01-10

Standard Gauge Diesel Locomotive DB / EWS / diverse BR 247 / Class 66 / EMD JT42CWR

The Electro-Motive Diesel (EMD) Class 66 (or JT42CWR) are Co-Co diesel locomotives built by EMD for the European heavy freight market. Designed for use in Great Britain as the Class 66, a development of the Class 59, they have been adapted and certified for use in other European countries. Outside Europe, 40 locomotives have been sold to Egyptian Railways for passenger operation.

A number of locomotives built for Euro Cargo Rail in France with roof-mounted air conditioning are classed Class 77. In Germany ECR units operated for DB Schenker were numbered as class 247, re-classified as class 266 by the Eisenbahn-Bundesamt to match other Class 66 locomotives operating in Germany.

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DB / EWS / diverse BR 247 / Class 66 / EMD JT42CWR No Samples Author: ZIMO (ZIMO) Type: Free Added: 2017-02-01 Updated: 2017-02-01

Standard Gauge Diesel Railbus DB / ÖBB BR 798 / Reihe 5081

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Der VT 98.9 wurde aus dem VT 95.9 entwickelt, der für viele Strecken mit einem Fahrmotor zu schwach motorisiert war. Der VT 98.9, konstruiert von der Waggonfabrik Uerdingen, hat zwei Büssing Flachboxermotoren, das hört man deutlich beim Starten. Die Kraftübertragung erfolgt über ein mechanisches 6-Ganggetriebe. Das verursacht das typische mehrfache Hochlaufen der Motoren. Anfangs wurden alle Wagen mit Zugbegleiter betrieben, Mitte der 1980’er auf Einmannbetrieb umgestellt. Sie erhielten pneumatische Türschließeinrichtungen und Zahltische für den Triebfahrzeugführer. Diese Triebwagen erhielten bei der DB die Baureihennummer 796.

Der Einbau der ZIMO Sound Decoder MX640 (H0) und MX690 (Großbahn) mit diesem Projekt kann in alle passenden Modelle erfolgen, insbesondere in: VT98 von ROCO und VT98 von Piko. Wählbare Tür und Motorgeräusche geben die Veränderungen durch Umbauten der Fahrzeuge wieder Auswahl über CV265=101,102ff. Bei höheren CV3/4 Werten werden die Getriebestufen abgespielt, bei schneller Beschleunigung unterdrückt der Decoder die Geräusche.

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DB / ÖBB BR 798 / Reihe 5081 Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-12-31

Standard Gauge Diesel Locomotive DB Cargo / diverse BR 247.9 / Siemens Vectron DE

The Vectron is a design of reconfigurable, modular Bo'Bo' multipurpose locomotive by Siemens Mobility, intended to be the successor to the successful EuroSprinter family of locomotives. Diesel, DC electric, AC electric and multisystem locomotives were launched at the 2010 Innotrans trade fair.

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DB Cargo / diverse BR 247.9 / Siemens Vectron DE No Samples Author: ZIMO (ZIMO) Type: Free Added: 2015-10-20 Updated: 2020-04-29 16Bit

Standard Gauge Diesel Locomotive DSB / NSB / MAV / diverse Mx, My / Di3 / M61 / NoHAB AA16

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NOHAB AA16 ist die Bezeichnung für die europäische Lizenz-Variante der amerikanischen Standardlokomotiven der F-Reihe von EMD, seinerzeit einer Tochter des GM-Konzerns. Diese dieselelektrische Lok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in Varianten mit den Achsfolgen Co'Co' oder (A1A)(A1A) beschafft und ist noch heute im Einsatz. Die Typenbezeichnung erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan.

DSB / NSB / MAV / diverse Mx, My / Di3 / M61 / NoHAB AA16 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2015-09-17 Updated: 2015-09-17

Standard Gauge Diesel DMU ÖBB / CFR / diverse Reihe 5022 / 96 / Siemens Desiro Classic

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Der Siemens Desiro Classic ist ein von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) hergestellter Nahverkehrs-Triebzug aus der Familie Siemens Desiro. In Deutschland werden die Fahrzeuge vor allem im Nahverkehr der Bundesländer Bayern, Brandenburg, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Mecklenburg-Vorpommern, Thüringen, Rheinland-Pfalz, Hessen und im Saarland eingesetzt. Bei der Deutschen Bahn AG wird der Triebzug als Baureihe 642 geführt.

ÖBB / CFR / diverse Reihe 5022 / 96 / Siemens Desiro Classic No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2016-01-04 Updated: 2018-10-17

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB / diverse Reihe 2016 (Hercules) / ER20

The Eurorunner family of locomotives are a series of medium- to high-power diesel-electric locomotives built by Siemens for the European market. Introduced from 2002 onwards, they share design characteristics with the successful Eurosprinter range of electric locomotives, also built by Siemens.

The main initial order for these locomotives was for 100 of the four-axle ER20 for the Austrian Federal Railways (ÖBB) and designated ÖBB type 2016, and commonly called Hercules; further smaller orders from smaller railway companies have also been fulfilled. Later six-axle versions ER20CF were produced for Lithuanian Railways. A higher-power version ER30 is also offered but has not resulted in any orders as of 2010.

Production of the Eurorunner ceased by 2012, replaced by Siemens Vectron diesel-engined versions.

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ÖBB / diverse Reihe 2016 (Hercules) / ER20 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2015-10-20 Updated: 2015-10-20

Standard Gauge Electric Locomotive DB / SBB / diverse BR 189 / Re 474 / Siemens ES64F4

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Die Elektrolokomotive ES64F4 ist eine Variante der EuroSprinter-Lokfamilie von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) mit Vier-Stromsystem-Ausstattung. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 der Deutschen Bahn im Einsatz. Sie ist in allen vier in Europa üblichen Bahnstromsystemen einsetzbar. Auf den britischen Inseln ist wegen des dortigen engeren Lichtraumprofils abseits der High Speed One kein Einsatz möglich, ebenso kann die Lokomotive in Finnland, Spanien und Portugal sowie in mehreren Ländern Osteuropas wegen der dortigen Breitspur nicht eingesetzt werden. Für die verschiedenen Bahngesellschaften können die jeweils erforderlichen Zugsicherungssystem-Komponenten als „Paket“ installiert werden.

DB / SBB / diverse BR 189 / Re 474 / Siemens ES64F4 No Samples Author: ZIMO (ZIMO) Type: Free Added: 2015-11-06 Updated: 2019-10-11

Standard Gauge Electric Locomotive DB AG / ÖBB / diverse BR 193 / Rh 1293 / Siemens Vectron AC

The Vectron is a design of reconfigurable, modular Bo'Bo' multipurpose locomotive by Siemens Mobility, intended to be the successor to the successful EuroSprinter family of locomotives. Diesel, DC electric, AC electric and multisystem locomotives were launched at the 2010 Innotrans trade fair.

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DB AG / ÖBB / diverse BR 193 / Rh 1293 / Siemens Vectron AC No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2015-10-20 Updated: 2020-04-30 New

DB AG / ÖBB / diverse BR 193 / Rh 1293 / Siemens Vectron AC Sample(s):

Author: ZIMO (ZIMO) Type: Free Added: 2015-10-20 Updated: 2020-04-17 New

DB AG / ÖBB / diverse BR 193 / Rh 1293 / Siemens Vectron AC No Samples Author: Georg Breuer Type: Coded Added: 2015-10-20 Updated: 2018-02-20

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB / DB / diverse Reihe 1016, 1116 / BR 182 / Siemens Taurus ES64U2

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Die ES 64 U2 wurde ursprünglich als Universallok für die Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) entwickelt und dort als Baureihen 1016 (reine 15-kV-Version) und 1116 (2-System-Version mit 15 kV und 25 kV für internationalen Verkehr nach Ungarn) geführt. Sie ist die zweite Generation der EuroSprinter-Familie. Die Zweisystembauart für 15 kV- und 25 kV-Bahnstromsysteme ist traktions- und sicherungstechnisch für Deutschland, Österreich und Ungarn ausgerüstet und zugelassen. Durch die vorhandene Technik ist sie ebenso für die Wechselstromstrecken in Tschechien und der Slowakei geeignet. Die Zulassung für den Einsatz in der Schweiz erfolgte im Mai 2002. Die Serie ES 64 U2 ist wendezugfähig ausgestattet. Ausgerüstet sind die Maschinen ab Werk mit zwei Einholm-Stromabnehmern. Angetrieben wird die Lok über einen speziell für diese Lokomotive entwickelten Hohlwellen-Antrieb mit Bremswelle - HAB. Als die Güterzuglokomotiv-Baureihe 152 für die Deutsche Bahn 1996 gebaut und ausgeliefert wurde, waren neben 170 Stück für die Deutsche Bahn auch 25 weitere Maschinen für die Österreichische Bundesbahnen vorgesehen. Ausgangsbasis für die Entwicklung waren die Baureihe 152 und die Baureihe 120 der Deutsche Bahn AG. Im Jahr 2001 wurden diese Entwicklungen als Baureihen 1016 (in einer reinen 15-kV-Bahnstrom-Version) und als Baureihe 1116 (in einer Zweistromsystem-Version mit 15 kV und 25 kV für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Ungarn, Tschechien und Slowakei) eingesetzt. Bei der ÖBB trägt die Lok den geschützten Namen Taurus. Auch die der Deutschen Bahn/Railion beschaffte diese Maschinen und betreibt sie als Baureihe 182. Weitere Loks dieser Bauart gehören zum Siemens Dispolok-Pool und werden an verschiedene Bahngesellschaften vermietet; z. B. an NetLog/boXXpress, Hupac AG, R4C, RAG Bahn und Hafen und TX Logistik.

ÖBB / DB / diverse Reihe 1016, 1116 / BR 182 / Siemens Taurus ES64U2 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2008-09-24 Updated: 2020-04-30 New

ÖBB / DB / diverse Reihe 1016, 1116 / BR 182 / Siemens Taurus ES64U2 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2019-05-26

ÖBB / DB / diverse Reihe 1016, 1116 / BR 182 / Siemens Taurus ES64U2 Sample(s):

Author: Günter Stramitzer (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB / DB / diverse Reihe 4023/ 4024/4124 / BR 644, 643 / Bombardier Talent

The Talent is a multiple unit railcar manufactured by Bombardier that was developed by Waggonfabrik Talbot in Aachen shortly before the company was acquired by Bombardier in 1995. The name Talent is an acronym in German for TALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen (in English, Talbot light suburban motor-coach).

It comes in a number of variants, including high-floor, low-floor, diesel-mechanical, diesel-hydraulic, diesel-electric, electric, and tilting, and in lengths of two, three, or four carriages. As with most multiple-unit trains, Talent units can run individually, or be coupled together to form longer trains.

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ÖBB / DB / diverse Reihe 4023/ 4024/4124 / BR 644, 643 / Bombardier Talent No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-05-31 Updated: 2013-05-31

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB / diverse Reihe 1216 / Siemens Taurus III

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Die Elektrolokomotiven der Baureihe Siemens ES64U4 (Taurus III), eingesetzt bei verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, vor allem in Süd- und Osteuropa, sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Typenfamilie basieren. Seit 2006 werden die Loks im grenzüberschreitenden Planverkehr eingesetzt. Die ÖBB besitzen derzeit 50 Lokomotiven, davon hält eine mit 357 km/h den Geschwindigkeits-Weltrekord für konventionelle Elektrolokomotiven.

ÖBB / diverse Reihe 1216 / Siemens Taurus III No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2015-11-06 Updated: 2015-11-06

Standard Gauge Various Turntable diverse Drehscheibe

This sound project has the sounds of a turntable and more sounds from a roundhouse area which are typical for steam, diesel and electric loco depots. The sounds could be used in a German depot, or other countries.

The additional sounds include steam engine taking on water, taking on coal, blowing down sludge, diesel pump on/off, grinding, welding, forging, mounting wheel tyre, lathe, typewriter, opening beer bottle. Turntable sound with roundhouse background.

diverse Drehscheibe No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-04-02 Updated: 2013-04-03

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Standard Gauge Various Wagon diverse Waggon

Sorry, only in German

Ablaufgeräusche eines fahrenden Waggons inkl. Ansage des Schaffners (deutsch und englisch) und Schaffnerpfiff.

Running noises of a carriage, with announcements by guard/conductor (in German and English) and guard/conductor's whistle.

diverse Waggon Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2009-01-13 Updated: 2009-01-13

Narrow Gauge Steam Locomotive Eisenbahnclub Mh6 Mh6

Sorry, only in German

Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten 1906 bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), 1908 wurden noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6 mit Kobelrauchfang). Ab etwa 1970 konzentrierte sich der Bestand der Reihe 399 dann im Waldviertel, wo sie bis in die 80er-Jahre hinein einen Großteil des Gesamtverkehrs bewältigten. Nach 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Mh als 99 1111–1116 ein, von den ÖBB wurde 1953 die Reihe Mh auf 399 umgezeichnet. Die Lokomotiven der Reihe 399 sind noch sämtlich erhalten und einige werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 399.01 und 04 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, 399.02 (nicht betriebsfähig) und 03 (Mh.3) auf der Pinzgauer Lokalbahn und 399.06 (Mh.6 in Ober-Grafendorf stationiert) auf der Mariazellerbahn.

Eisenbahnclub Mh6 Mh6 Sample(s):

Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2016-04-28 Updated: 2019-02-15

Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 298.0

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Für die 1888 begonnene Steyrtalbahn wurde bei Krauss ein C1‘ Tenderlokomotivtyp entwickelt, der als Urahn der Baureihe U angesehen werden kann. Am 9. Oktober 1894 nahmen die Steiermärkischen Landesbahnen die Murtalbahn von Unzmarkt nach Mauterndorf in Betrieb. Für diese Strecke kaufte die StLB bei Krauss in Linz vier Tenderlokomotiven. Krauss griff dabei auf die bewährte Konstruktion der Steyertalbahn-Lokomotiven zurück. Im Gegensatz zur Steyertalbahnlok wurde bei der Reihe U - dessen Kürzel „U“ übrigens der Anfangsbuchstabe von Unzmarkt ist - nicht nur die erste, sondern auch die zweite Treibachse im Rahmen fest gelagert. Die U11 gehörte zu den Loks, die für die Murtalbahn gebaut wurden und hat bis heute dort betriebsfähig überlebt.

ÖBB Reihe 298.0 Sample(s):

Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2008-09-24 Updated: 2019-10-04

ÖBB Reihe 298.0 Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 399 (Mh)

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Die Dampflokomotiven der Reihe U der Mariazellerbahn, waren für die Bergstrecke zu schwach, daher entschloss man sich stärkere Lokomotiven anzuschaffen. Um zwischen mehreren Lösungsmöglichkeiten wählen zu können, wurden mehrere Österreichische Lokomotivfariken eingeladen, Vorschläge zu erstatten. Die am meisten zusagende Lösung lieferte die bewährte Fabrik Krauss & Co. Das Prinzip des Schlepptenders hat gegenüber Tenderlokomiven den Vorteil, das das Reibungsgewicht, nicht mit dem Verbrauch von Kohle und Wasser während der Fahrt abnimmt. Die kleinen Kurvenradien der Strecke erforderte besondere konstruktive Maßnahmen. Nur die erste Achse ist fest. Die zweite und vierte Achse hat jederseits ein Seitenspiel von 30mm. Die Treibachse hat keinen Spurkranz. Am 15.Juni 1908 absolvierte die Mh.6 ihre Probefahrt zwischen St.Pölten Lokalbahnhof und Ober-Grafendorf.

ÖBB Reihe 399 (Mh) No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2008-09-24 Updated: 2020-04-30 New

ÖBB Reihe 399 (Mh) Sample(s):

Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2008-09-24 Updated: 2019-02-15

ÖBB Reihe 399 (Mh) Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 498

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Die Österreichische Bundesbahn BBÖ beschaffte nach dem Ersten Weltkrieg eine neu entwickelte Serie von Heißdampflokomotiven. Die bewährte Achsfolge C1 der U wurde beibehalten, jedoch verzichtete man auf den Außenrahmen unter dem Führerhaus, stattdessen wurde der gegenüber der U im Durchmesser wesentlich größere Heißdampfkessel höher gelegt, um entsprechenden Platz für die Feuerbüchse zu schaffen. Der Zylinderdurchmesser betrug 350 mm und als Steuerung wurde eine Caprotti-Ventilsteuerung gewählt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h.

ÖBB Reihe 498 Sample(s):

Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2018-07-21 Updated: 2019-10-04

Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB / Heeresfeldbahn Reihe 699 / HF 160 D

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Die Heeresfeldbahnen des zweiten Weltkrieges erfüllten militärische Aufgaben. Wichtig waren sie für örtliche Transporte, sowie für die Verbindung der Staatsbahnlinien. 1939 beauftragte das Oberkommando des Heeres die Industrie mit der Entwicklung und dem Bau einer Cn2-Halbtenderlokomotive für Schmalspurstrecken. Die 30 Km/h schnelle Maschine hatte ein Dienstgewicht von 17t und 4350kg Zugkraft. Der Kolbenhub betrug 350mm, der Raddurchmesser 700mm. Ein großer Teil der Lokomotiven kam nach der Ablieferung in Depots. Unter anderem auch an die Heeresversuchsstelle Mittersil an der Pinzgauer Lokalbahn in Österreich. Die Pinzgauer Lokalbahn, die Steyrtalbahn und die Bregenzerwaldbahn hatten bis zum Kriegsende 70 Lokomotiven im Bestand. Die Lokomotiven fanden u.a. Einsatz bei der ÖBB (Reihe 798), der StmLB (11.805, 11.810, 11.811), der SKGLB (32, 33). Die letzte betriebsfähige Lokomotive in Österreich war auf der Jagstalbahn unterwegs.

ÖBB / Heeresfeldbahn Reihe 699 / HF 160 D Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

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Narrow Gauge Steam Locomotive SKGLB 32 und 33

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Die deutsche Schmalspur-Dampflokomotive der Heeresfeldbahntype HF 110 C war eine für den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg entwickelte Schlepptenderlokomotive der Achsfolge Cn2(t)+T. Durch verschiedene Lokomotivfabriken wurden mehr als 130 genormte Dampflokomotiven mit 600–760 mm Spurweite des Typs hergestellt. Die Lokomotiven besitzen einen Außenrahmen. Die Treibstange geht zur dritten Achse. Die Lokomotiven haben Heusingersteuerung mit Kolbenschiebern der Bauart Müller. Henschel 25982/1941: HF 25982 ? ÖBB 798.101 ? , Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 8 ? 1983 Jagsttalbahn ? 1990 Bregenzerwaldbahn ? 1993 Aufarbeitung mit Teilen von Henschel 25983, Rügensche Kleinbahnen "Nicki+Frank S"? 2008 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4, betriebsfähig. Henschel 25983/1941: HF 25983 ? JLKB 1 ? "DR 99 4652" ? 1974 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4 Frank S ? 1982 Jagsttalbahn ? Fördervereins zur Erhaltung der Rügenschen Kleinbahnen, betriebsfähig. Henschel 25325/1942: HF ? ? ? ? "Francesca S", Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, betriebsfähig. Jung 10120/1944: HF 11810 ? StLB HF 11 810 (Stainz) ? "Nr. 4", Abreschviller, Frankreich, betriebsfähig. BMF 2187/1944: HF 2187 ? SKGLB 32, 1955 verschrottet. Henschel 25342/1942: HF11778 ? SKGLB 33, 1955 verschrottet.

SKGLB 32 und 33 No Samples Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2016-04-28 Updated: 2016-04-28

Narrow Gauge Steam Locomotive SKGLB / ZB 22 / 4

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Die HF 210 E ist eine Nassdampf-Heeresfeldbahnlokomotive der Achsfolge „E“. Der Hersteller dieses Lokomotivtyps war die Firma Borsig. Von Borsig wurde nur eine Lokomotive dieses Typs gebaut; dieses Fahrzeug befand sich bis 2009 im Eigentum der Sammlung Seidensticker und trägt seit den 80er Jahren den Namen AQUARIUS C. Seit Mai 2009 ist diese Dampflokomotive im Besitz der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH und betriebsfähig bei der Rügenschen Kleinbahn in Putbus (Rügen) beheimatet. 1944 wurden noch fünf Lokomotiven von Henschel nachgebaut.

SKGLB / ZB 22 / 4 No Samples Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2016-06-06 Updated: 2018-12-07

Narrow Gauge Steam Locomotive SLB Mh3

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Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten 1906 bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), 1908 wurden noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6 mit Kobelrauchfang). Ab etwa 1970 konzentrierte sich der Bestand der Reihe 399 dann im Waldviertel, wo sie bis in die 80er-Jahre hinein einen Großteil des Gesamtverkehrs bewältigten. Nach 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Mh als 99 1111–1116 ein, von den ÖBB wurde 1953 die Reihe Mh auf 399 umgezeichnet. Die Lokomotiven der Reihe 399 sind noch sämtlich erhalten und einige werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 399.01 und 04 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, 399.02 (nicht betriebsfähig) und 03 (Mh.3) auf der Pinzgauer Lokalbahn und 399.06 (Mh.6 in Ober-Grafendorf stationiert) auf der Mariazellerbahn.

SLB Mh3 Sample(s):

Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2016-04-28 Updated: 2019-02-15

Narrow Gauge Steam Locomotive StLB Stainz

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Die „STAINZ“ ist eine Schmalspur-Dampflokomotivreihe mit einer Spurweite von 760 mm (Bosnische Spurweite) und wurde von Krauss in Linz geliefert. Sie war die kleinsten im öffentlichen Verkehr auf österreichischen Schmalspurbahnen eingesetzten. Dampflokomotive. Die „STAINZ“ blieb nach ihrer Abstellung in den 50er-Jahren zunächst als eiserne Reserve erhalten, 1967 wurde sie in der Betriebswerkstätte der StLB in Weiz einer Hauptausbesserung unterzogen, wobei auch zahlreiche Umbauten erfolgten. So erhielt sie einen Überhitzer und einen zweiten Satz der wichtigsten Bedienelemente auf der Heizerseite des Führerstandes, da sie ab 1969 für Hobbylokführer-Kurse auf der Murtalbahn eingesetzt werden sollte. In dieser Funktion blieb sie dann bis 2000 auf der Murtalbahn in Betrieb, wo sie nach Ablauf der Kesselfrist in Murau hinterstellt wurde. Eine Wiederinbetriebnahme ist derzeit (2006/2007) aus wirtschaftlichen Gründen nicht vorgesehen, da auf der Murtalbahn mit den beiden anderen verfügbaren Dampflokomotiven der Bedarf für die Touristen-Bummelzüge und Hobbyzüge gedeckt ist. Die äußerlich gut gepflegte Lok kann jedoch zu besonderen Anlässen (Bahnhofsfeste etc.) besichtigt werden.

StLB Stainz Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Narrow Gauge Diesel Locomotive Club 760, Feldbahn VL Braubach

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Es handelt sich hier um eine Dieselmechanische Lok. Bis Ende der Siebziger Jahre wurde sie als Werkslokomotive der Blei- und Silberhütte Braubach (an der Nassauischen Kleinbahn gelegen) einge-setzt. Nach Aufgabe des Schmalspurbetriebs bei Braubach kam die Lokomotive 1980 als Geschenk der BRD-Regionalvertretung zum Club 760. Im Winter 1987/88 wurde sie von 750 auf 760 mm umge-spurt. 1988 wurde die Lok dann nach Mauterndorf überstellt, wo sie für Arbeitszüge und als Reservelok eingesetzt wird.

Club 760, Feldbahn VL Braubach Sample(s):

Author: Walter Stramitzer (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2091

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Die Baureihe 2091 leitete auf den Schmalspurstrecken Österreichs den Übergang von Dampf auf Diesel in großem Umfang ein. Die Idee des integrierten Gepäckabteils zur Einsparung eines Dienstwagens konnte sich wegen Verschmutzung des Gepäckabteils in Österreich nie durchsetzen. Im wesentlichen handelt es sich bei der 2091 um ein 'Riesenbaby'. Zu groß, zu schwer bzw. zu schwach. Trotzdem konnte sie sich mangels einer Ablöse bis in die 90er-Jahre im Planbetrieb halten! Die zweite Serie unterscheidet sich in einigen Details von der ersten Serie: Der wesentliche Unterschied liegt im Getriebe (durch größere Untersetzung mehr Anfahrzugkraft. Optisch erkennt man kleine Unterschiede (Sandkästen, Griffstangen..).

ÖBB Reihe 2091 Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2092 / HF 130 C

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Von den ursprünglichen Heeresfeldbahnmaschinen des Typs HF 130 C blieben auf Abstellgeleisen der Steyrtal- und Pinzgaubahn 11 reparierfähige Maschinen der Spurweite 750 mm bei Kriegsende stehen. Von der amerikanischen Besatzungsmacht freigegeben, nahmen die ÖBB vier Stück in den Bestand auf. Alle wurden auf 760 mm Spurweite umgespurt. Die beiden Maschinen mit den Deutz-Motoren und Voith-Getriebe wurden als 2092.01 und 02, die beiden anderen mit Kämpermotor und Trilokgetriebe als 2092.101 und 102 übernommen. Bei Ersatz des Trilokgetriebes durch ein Voith-Getriebe erhielten diese Maschinen die Nummer 2092.03 und 04.

ÖBB Reihe 2092 / HF 130 C Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2095

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Die österreichischen 2095 war der Standard auf 760mm Schmal- spurgleis in Österreich für über 40 Jahre. Sie ersetzte Dampftraktion und frühere schwächere Dieseltypen. Sie wurden von SGP (Simmering-Graz-Pauker) in Floridsdorf zwischen 1958 und 1962 gebaut. Die 1095 sind mit einem SGP S12a (V12) Motor und einem hydraulischen Getriebe von Voith ausgerüstet und entwickeln 600PS (440kW). Nur die äußeren Achsen sind von der Antriebswelle angetrieben. Die Bezeichnung B-B der Achsanordnung rührt von eine mechanische Verbindung zwischen den Achsen der Drehgestelle. Der Prototyp die 2095.01 wurde an St. Pölten Alpenbahnhof 1958 abgeliefert und zwischen St. Pölten und Gußwerk getestet. Die Strecke wurde wegen der starken Steigungen südlich von Lauberbachmühle gewählt. Die 2095 war in der Lage die verlangten 122 Tonnen (9 Drehgestellwagen) anzufahren und auf 29kmh zu beschleunigen. Das ist knapp unter der halben zulässigen Maximalgeschwindigkeit von 60kmh. Zwei weitere Prototypen wurden bestellt und auf der Pinzgaubahn (Krimmlerbahn) von Zell am See nach Krimmel 1959 in Dienst gestellt. Nachdem die ersten 3 Maschinen ihre Verwendbarkeit bewiesen haben, wurden weitere 12 Lokomotiven bestellt. Diese wurden geliefert und auf die anderen Schmalspurstrecken in den Jahren 1961-62 verteilt . Einzige Ausnahme war die Waldviertler bahn an der czechischen Grenze. Hier fuhren weiterhin die 399 und die 2091. Diese späteren 12 Maschinen haben durchaus merkbare Unterschiede im Aussehen zu den ursprünglichen 3 Prototypen. Die ersten 3 Maschinen hatten Dampfzugheizung und Lüftungsauslässe an der 1'er Seite. Die restlichen 12 hatten diese Ausrüstung nicht mehr.

ÖBB Reihe 2095 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2008-09-24 Updated: 2020-04-30 New

ÖBB Reihe 2095 Sample(s):

Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2008-09-24 Updated: 2018-09-17

ÖBB Reihe 2095 Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2014-12-02

Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2096 / SLB Vs 81-83 / ZVB D13-16

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2004 kaufte die Zillertalbahn die erste Lok von 4 Loks. Für die Pinzgaubahn bestellten die ÖBB weitere die aber nicht mehr übernommen wurden sondern erst von der Salzburg AG in Dienst gestellt wurden. Die Fahrzeuge wurden von der Firma Gmeinder hergestellt.

ÖBB Reihe 2096 / SLB Vs 81-83 / ZVB D13-16 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-03-22 Updated: 2013-03-22

Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2190

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Dieselelektrische Lokomotive, System Gebus, Achsfolge Bo. Gebaut 1934 von der Simmeringer Waggonfabrik und den Österreichischen Siemens-Schuckert - Werken, Fabrik-Nr. 65 338/1934. Von den ÖBB für die Lokalbahn Ruprechtshofen - Gresten gekauft und als 2040.01 bezeichnet, ab 1938 als DRB V 15 901, ab 1953 als ÖBB 2190.01. Nach Kauf durch die ÖGLB 1983 mit Teilen der ebenfalls erworbenen Schwestermaschine 2190.02 wieder betriebsfähig gemacht und von 1985 bis 1991 auf der Höllentalbahn im Museumsbahnbetrieb eingesetzt. Seit 1991 auf der Ybbsthalbahn-Bergstrecke. 1997 in der Ursprungsfarbe grün lackiert.

ÖBB Reihe 2190 Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Narrow Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5090 (StLB VT 31–35)

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Nach erfolgreichen Einsatz dieser Triebwagen-Type auf der Murtalbahn (STLB) mieteten 1983 die ÖBB den VT 34 für Probefahrten im Waldviertel. Danach beschafften sie zunächst fünf Fahrzeuge dieser Baureihe mit der Baureihenbezeichnung 5090. Diese unterschieden sich technisch nicht wesentlich von ihren Vorgängern, lediglich die Drehfalttüren wurden durch besser dichtende Schwenktüren ersetzt. Eingeliefert wurden die Triebwagen bei der Zugförderungsstelle Gmünd, die ersten drei kamen jedoch bald nach Zell am See, während die beiden letzten im Waldviertel verblieben. 1993 wurde zwei weitere Triebwagen geliefert, die sich von ihren Vorgängern nur durch die Lackierung unterschieden, jedoch von Bombardier stammen. Die Lieferung der dritten Serie begann im September 1994. Diese Serie unterscheidet sich von ihren Vorgängern hauptsächlich optisch durch Halbfenster, die schräg angeordneten Schlitzscheinwerfer und einer seitlichen Schallschutzverkleidung. Im Innenraum wurden die Klappsitze durch zwei klappbare Längsbänke zum Fahrradtransport, ersetzt. Auf die Mariazellerbahn und die Krumpe kamen die Triebwagen 5090 014, 015 und 016. Als im Jahr 2001 der gesamte Betrieb auf der Waldviertler Schmalspurbahn eingestellt wurde, werden die dort überflüssigen 5090 004 und 005 von Gmünd nach St. Pölten Alpenbahnhof überstellt. Dort sind sie gemeinsam mit den drei anderen Triebwagen im Einsatz. Seit dem Jahr 2002 kommen die Triebwagen auch auf der Bergstrecke bis Mariazell zum Einsatz. Meistens solo oder in Kombination mit dem Triebwagen 4090. Die Hauptprobleme am Triebwagen sind hier das Fehlen eines WC bei einer doch eher langen Fahrzeit (2,5 Stunden) einerseits und die geringe Sitzplatzanzahl andererseits. Ende des Jahres 2004 kam noch der 5090 017 auf die Mariazellerbahn, womit jetzt schon 6 Fahrzeuge im Einsatz sind.

ÖBB Reihe 5090 (StLB VT 31–35) No Samples Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2008-09-24 Updated: 2016-04-28

ÖBB Reihe 5090 (StLB VT 31–35) Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Narrow Gauge Diesel Trolley ÖBB Reihe X616

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Es handelt sich hier um eine Dieselmechanische Lok. Derartige Motordraisinenen findet man sowohl bei der Schmalspur, als auch bei Regelspur! Das 4 Tonnen schwere Fahrzeug erreicht in der 'Schmalspur- ausführung' eine VMax von 40Km/h.

ÖBB Reihe X616 Sample(s):

Author: Walter Stramitzer (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Narrow Gauge Diesel Locomotive Stainzerbahn / diverse Reihe D5 / Faur L45H

The Lxd2 is a B-B narrow gauge diesel-hydraulic locomotive of the Polish state railway Polskie Koleje Panstwowe (PKP), produced in Romania by FAUR (former 23 August Works). Altogether 166 locomotives for 750 mm (2 ft 5 1/2 in), 785 mm (2 ft 6 29/32 in) and 1,000 mm (3 ft 3 3/8 in) gauges were built between 1964-1987.

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Stainzerbahn / diverse Reihe D5 / Faur L45H No Samples Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2016-06-06 Updated: 2016-06-06

Narrow Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1099

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Zum Zeitpunkt der Elektrifizierung der Mariazellerbahn (1907 - 1911) gab es noch keine Vorbilder für derartige Lokomotiven, bis die Firmen Kraus & Comp. und Siemens-Schuckert eine - bis heute gültige - Lösung fanden. Das Triebfahrzeug besteht aus einem durchgehenden Lokkasten mit zwei dreiachsigen Drehgestellen. In jedem Drehgestell treibt ein fest gelagerter Fahrmotor über Vorgelegewelle und Kuppelstangen die Triebachsen (Achsfolge C'C' - keine Laufachsen!). Der Lokkasten ist mit den Drehgestellen durch je einen Drehzapfen verbunden, besitzt je einen Führerstand an den Stirnseiten und dazwischen den Maschinenraum mit den beiden Transformatoren und sonstigen Hilfsaggregaten. Die elektrische Ausrüstung stammt von der Firma Siemens Schuckert, die Fahrmotore sind 10-polige Einphasen - Wechselstrom - Reihenschlußmotore mit einer Dauerleistung von je 160 kW (max. Leistung etwa 600 PS). Das Konstruktionsprinzip: zwei Drehgestelle mit darübersitzenden Lokkasten hat sich durchgesetzt, somit sind die Triebfahrzeuge dieser Baureihe die Urahnen der modernen E-Lok's und sie sind immer noch im planmäßigen Betrieb! Die Baureihe 1099 (ursprünglich NÖLB E) kann aber auch als erste Einheits-Elektrolokomotive betrachtet werden, da sie gleich gut für den Personen- wie für den Gütertransport geeignet ist. Die ersten Probefahrten fanden bereits im Herbst 1910 statt, in den Jahren 1911 - 1914 wurden insgesamt 16 Lokomotiven dieser Baureihe geliefert. Diese Lokomotiven überstanden vollständig die Kriegswirren der beiden Weltkriege und wurden in den Jahren 1959 - 1962 einer Modernisierung unterzogen. Dabei wurde der Lokkasten erneuert, mit neuen Hilfsbetrieben ausgerüstet, komplett neu verkabelt und mit einer Druckluftbremse ausgestattet. Das Untergestell, die Fahrmotore, die Transformatoren, der Antrieb und die Drehgestelle blieben unverändert.

ÖBB Reihe 1099 Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Standard Gauge Steam Locomotive Graz-Köflacher Bahn 152

The Deutsche Reichsbahn's Class 52[1] was a German steam locomotive built in large numbers during the Second World War. It was the most produced type of the so-called Kriegslokomotiven or Kriegsloks (war locomotives). The Class 52 was a wartime development of the pre-war DRG Class 50, using fewer parts and less expensive materials to speed production. They were designed by Wagner who was Chief Engineer of the Central Design Office at the Locomotive Standards Bureau of the DRG. About a dozen classes of locomotive were referred to as Kriegslokomotiven, however the three main classes were the Class 52, 50 and 42.

Many locomotives passed into Russian ownership after the Second World War. In the U.S.S.R. the class were designated TE (T?). Other operators of the type included Poland (as class Ty2) and Romania, Bulgaria, Norway and Turkey. In Yugoslavia locomotives of the type were classified JŽ 33.

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Graz-Köflacher Bahn 152 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2015-10-20 Updated: 2015-10-20

Standard Gauge Steam Locomotive kkStB 10

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Die Dampflokomotivreihe kkStB 10 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der k.k. österrei-chischen Staatsbahnen. Sie wurde zwischen 1909 und 1910 in 19 Exemplaren von der Lokomotivfab-rik der StEG, von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und von der Böhmisch-Mährischen Maschi-nenfabrik beschafft. Die 1'C1' h4v-Bauart, konstruiert von Karl Gölsdorf, war als Heißdampflokomotive stärker als die Vorgängerbauart 110, doch war die logische Bezeichnung 210 bereits durch eine Probe-lokomotive besetzt.

Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller MX32_Lokbilder.zip (~2.4 MB)
Please unzip this file and store the resulting files on a USB stick, then plug this USB stick into the MX32 for reading and loading.

kkStB 10 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2013-02-20 Updated: 2013-09-30

Standard Gauge Steam Locomotive kkStB 310

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Bei den kkStB 310 handelte es sich um österreichische Schnellzug-Dampflokomotiven der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB). Die kkStB beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der Nordbahn, der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn.

kkStB 310 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2015-09-17 Updated: 2015-09-17

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB 956 (ex USATC S160)

The United States Army Transportation Corps S160 Class is a class of 2-8-0 Consolidation steam locomotive designed for use in Europe during World War II for heavy freight work. A total of 2,120 were built and they worked on railroads across the world, including Africa, Asia, all of Europe and South America.

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ÖBB 956 (ex USATC S160) No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2017-02-01 Updated: 2017-02-01

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 52

The Deutsche Reichsbahn's Class 52[1] was a German steam locomotive built in large numbers during the Second World War. It was the most produced type of the so-called Kriegslokomotiven or Kriegsloks (war locomotives). The Class 52 was a wartime development of the pre-war DRG Class 50, using fewer parts and expensive materials to speed production. They were designed by Wagner who was Chief Engineer of the Central Design Office at the Locomotive Standards Bureau of the DRG. About a dozen classes of locomotive were referred to as Kriegslokomotiven, however the three main classes were the Class 52, 50 and 42.

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ÖBB Reihe 52 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2013-02-02 Updated: 2015-10-20

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 86

The DRG Class 86 was a standard (see Einheitsdampflokomotive) goods train tank locomotive with the Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. It was intended for duties on branch lines and was delivered by almost all the locomotive building firms working for the Reichsbahn. From 1942 it was built in a simplified version as a 'transitional war locomotive' (Übergangskriegslokomotive or ÜK). The most obvious changes were the omission of the second side windows in the cab and the solid disc carrying wheels.

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ÖBB Reihe 86 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2020-04-30 Updated: 2020-04-30 New

Standard Gauge Steam Locomotive Südbahngesellschaft 109

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Die Dampflokomotivreihe SB 109 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Südbahngesellschaft in Österreich. Um Ersatz für die in die Jahre gekommenen 2C-Schnellzuglokomotiven der Reihe 32f zu erhalten, beschaffte die Südbahn 1910 wesentliche stärkere Maschinen derselben Achsformel. Ernst Prossy und Hans Steffan von der Lokomotivfabrik der StEG arbeiteten den Entwurf aus, der vom Maschinendirektor der Südbahn, Eustach Prossy (Vater von Ernst), stammte. Die als Reihe 109 bezeichneten Lokomotiven stellten den Abschluss und Höhepunkt der 2C-Maschinen in Österreich dar.

Südbahngesellschaft 109 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2015-09-17 Updated: 2015-09-17

Standard Gauge Diesel Railbus BBÖ Reihe VT 22

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Der BBÖ VT 22 war ein Verbrennungsmotor-Triebwagen der Bundesbahnen Österreich (BBÖ). Er wurde unmittelbar nach dem BBÖ VT 21 von der Grazer Waggonfabrik gefertigt und hatte in seiner Konstruktion viele Gemeinsamkeiten mit den Fahrzeugen der Deutschen Werke (DWK).

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BBÖ Reihe VT 22 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2013-02-20 Updated: 2013-09-30

Standard Gauge Diesel Locomotive DBAG / WLB BR 202 / Bombardier V100

The DR Class V 100 (German: DR-Baureihe V 100), redesignated the Class 110 in 1970, was a four-axled diesel locomotive for medium duties operated by the Deutsche Reichsbahn of East Germany.

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DBAG / WLB BR 202 / Bombardier V100 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2014-02-18 Updated: 2014-02-17

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2016

The Eurorunner family of locomotives are a series of medium- to high-power diesel-electric locomotives built by Siemens for the European market. Introduced from 2002 onwards, they share design characteristics with the successful Eurosprinter range of electric locomotives, also built by Siemens.

The main initial order for these locomotives was for 100 of the four-axle ER20 for the Austrian Federal Railways (ÖBB) and designated ÖBB type 2016, and commonly called Hercules; further smaller orders from smaller railway companies have also been fulfilled. Later six-axle versions ER20CF were produced for Lithuanian Railways. A higher-power version ER30 is also offered but has not resulted in any orders as of 2010.

Production of the Eurorunner ceased by 2012, replaced by Siemens Vectron diesel-engined versions

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ÖBB Reihe 2016 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2015-10-20

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2043

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Die vierachsigen Diesellokomotiven der Reihe 2043 der ÖBB wurden ab 1964 als leichte Universallokomotiven für nicht elektrifizierte Strecken Österreichs gebaut. Mit einem Achsdruck von nur 15 t war sie vor allem für Nebenbahnen konzipiert, musste aber auch in Ermangelung stärkerer Typen lange im schweren Hauptstreckendienst aushelfen. Insgesamt lieferten die Jenbacher Werke 77 Lokomotiven dieser Baureihe an die ÖBB. Als Antriebsaggregat dient der Reihe 2043 ein ventilloser Zwölfzylinder-Zweitaktdieselmotor mit einer eingestellten Leistung von 1104 kW (1500 PS). Ein ebenfalls ventilloser Achtzylinder-Zweitaktdieselmotor treibt den Zugheizgenerator an, dieser versorgt Personenwagen mit elektrischem Strom (Heizung / Batterieladung). Ein dritter Zweizylinder-Viertaktdieselmotor erzeugt die Druckluft, die beispielsweise für den Anlassvorgang des Fahrdieselmotors oder die Bremsanlage benötigt wird. Jeder Motor kann für sich alleine betrieben werden. Die Kraftübertragung erfolgt mit einem hydraulischen Getriebe der Firma Voith.

ÖBB Reihe 2043 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2008-09-24 Updated: 2020-04-30 New

ÖBB Reihe 2043 Sample(s):

Author: Herr Wulz (ZIMO) Type: Free Added: 2008-09-24 Updated: 2008-09-24

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2045

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Die ÖBB 2045 war eine Diesellok-Reihe der Österreichischen Bundesbahnen. Nachdem der Großteil des österreichischen Streckennetzes nach dem Zweiten Weltkrieg wieder befahrbar war, benötigten die Österreichischen Bundesbahnen neue Lokomotiven. Dies führte zur Konstruktion der Reihe 2045, der ersten Nachkriegs-Diesellok-Reihe. Die Loks waren vom Erscheinungsbild her mit fehlenden Endführerständen als auch vom dieselelektrischen Antriebskonzept an US-amerikanische Diesellokomotiven angelehnt. Diese Bauform wurde bei späteren Neukonstruktionen allerdings nicht mehr verwendet – die Reihe 2045 stellte somit eine Sonderbauform dar (mit Ausnahme der Reihe 2050, die ebenfalls dieselelektrisch war). Zwanzig Lokomotiven der Reihe 2045 wurden von Simmering-Graz-Pauker gebaut und zwischen 1952 und 1955 an die ÖBB geliefert. Die ersten Lokomotiven wurden in brauner Farbgebung geliefert, die jedoch später durch eine tannengrüne Lackierung ersetzt wurde. Zuletzt erhielten die Loks eine blutorange (Jaffa-)Lackierung, die sie bis zu ihrer Ausmusterung behielten. Ein Umbau der Kühler veränderte außerdem das Erscheinungsbild der Loks, dabei wurden Lüftungsöffnungen verblecht und zur besseren Schalldämpfung der Dieselmotoren Aufbauten auf den Vorbauten angebracht.

ÖBB Reihe 2045 Sample(s):

Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2018-07-21 Updated: 2019-07-14

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2048

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Ende der 1950’er Jahre beschafften die DB neue Dieselloks um Dampfloks abzulösen. Auf Basis der V100 entstanden einige Baureihen die sich in den Leistungsdaten unterschieden, äußerlich aber sehr ähnlich aussahen. Zunächst wurden verschiedene Motore eingebaut hauptsächlich 12 Zylinder Maybach Motore. Es kamen aber auch Motore von Mercedes Benz und MAN zum Einbau. Über die lange Nutzungszeit der sehr erfolgreichen Loks kamen auch später neue Caterpillar Motore zum Einsatz. Die ÖBB kauften Anfang der 1990’er Jahre BR211 Loks um eine Lücke zu füllen. Alle Fahrzeuge wurden mit Carerpillar Motoren neu ausgerüstet. Die Fahrzeuge gelangten später von der ÖBB zu andere Bahnverwaltungen in Österreich unter andere zu den Steirischen Landesbahnen, der GKB und den Salzburger Landesbahnen. Die Aufnahmen für dieses Soundprojekt entstanden im März 2015 bei den SLB.

ÖBB Reihe 2048 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2015-06-25 Updated: 2015-06-25

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2050

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Die Reihe 2050 war eine Diesellokomotive der ÖBB. Sie war eine der Baureihen, deren Antriebs-Knowhow aus den USA importiert wurde. Die Beschaffung der Loks geht dabei auf die Vorführleistungen des General-Motors-(GM) Konzerns zurück, die Baureihe stand bis 2004 im Einsatz bei den ÖBB.

ÖBB Reihe 2050 Sample(s):

Author: Alexander Mayer Type: Coded Added: 2009-02-11 Updated: 2020-10-14 16Bit

ÖBB Reihe 2050 Sample(s):

Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2009-02-11 Updated: 2013-03-23

ÖBB Reihe 2050 Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2009-02-11 Updated: 2009-02-11

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2060

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Die 2060 wurde 1954 von den Jenbacher Werken für den leichten Verschub in Bahnhöfen entwickelt. Die Lok hat einen Jenbacher Vierzylinder-Zweitaktdieselmotor Typ JW200. Die Kraftübertragung erfolgt über ein hydraulisches Voith Getriebe. Trotz der im Grunde zu geringen Leistung wurden etwa 100 Maschinen beschafft die sowohl bei der ÖBB als auch bei vielen Privatbahnen in Verwendung sind.

ÖBB Reihe 2060 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2013-03-23 Updated: 2020-07-16 16Bit

ÖBB Reihe 2060 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-03-23 Updated: 2013-03-23

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2067

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Die 2067 löste die zu schwach gewordenen Verschubloks der Reihen 2060 und 2062 ab. SGP entwickelte die 600PS starke Reihe 2067. Ab 1959 gelangten 111 Maschinen zur ÖBB. Die Maschine hat 2 Achsen mit Stangen gekoppelt. Sie war in ganz Österreich als Verschublok eingesetzt, gelangte auch auf Privatbahnen und steht auch als Lok für Tunnelrettungszüge nach wie vor im Einsatz.

ÖBB Reihe 2067 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2013-03-22 Updated: 2020-04-30 New

ÖBB Reihe 2067 Sample(s):

Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-03-22 Updated: 2013-03-22

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2068

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Die 2068 wurde von der ÖBB in den 1980er Jahren beschafft. Die 4 achsige Lok wurde von den Jenbacher Werken gebaut. Bei der ÖBB wurden 55 Exemplare für den Verschubdienst und für den Streckendienst auf Neben- und Anschlußbahnen beschafft.

ÖBB Reihe 2068 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2014-06-04 Updated: 2020-04-30 New

ÖBB Reihe 2068 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2014-06-04 Updated: 2014-06-04

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2143

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Die 2143 wurden von 1967 bis 1977 als leichte Universaldiesellokomotiven von SGP für die ÖBB gebaut. Die Schwesterlok 2043 wurden von den Jenbacher Werken gebaut und unterscheidet sich äußerlich am Wagenkasten vor allem die seitlichen Lüfter Öffnungen. Bei der 2143 kommet ein SGP-Zwölfzylinder-Viertaktdieselmotor mit einer Leistung von 1115 kW zum Einsatz. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Voith Wandlergetriebe.

ÖBB Reihe 2143 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2013-03-23 Updated: 2020-04-30 New

ÖBB Reihe 2143 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2013-03-23 Updated: 2016-01-04

ÖBB Reihe 2143 Sample(s):

Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-03-23 Updated: 2013-03-23

Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5041

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Die Dieseltriebwagen wurden von der Waggonbaufabrik in Simmering im Jahr 1933 gebaut und bekamen Viertakt-Motor mit acht Zylindern in V-Anordnung. Der Dieselmotor trieb einen Hauptgenerator der dann über Tatzlagermotore die Achsen der Drehgestelle antrieb. Durch die massive klassische Bauweise blieben die Fahrzeuge lange im Einsatz. Die ÖBB zeichnete die Fahrzeuge in 5041/5042 um. Der 5042.14 ist betriebsfähig erhalten und befindet sich im Eisenbahnmuseum Strasshof.

ÖBB Reihe 5041 Sample(s):

Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-03-23 Updated: 2013-03-23

Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5042 (VT 42)

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Die 1933 gebauten dieselelektrischen Triebwagen der BBÖ-Reihe VT 41 hatten sich im Gegensatz zu vielen ungefähr zur gleichen Zeit gebauten Benzintriebwagen von Anfang an sehr gut bewährt. Es lag daher Nahe, dieselelektrische Ferntriebwagen nach den gleichen Grundsätzen zu entwickeln. Im Sommer 1934 bestellten die BBÖ vorerst zwei derartige, als VT 42.01 und 02 bezeichnete Triebwagen bei der Maschinen- und Waggonbaufabrik AG in Simmering, die diese Fahrzeuge im Folgejahr ablieferte. Auch die VT 42 stellten eine ausgesprochen gelungene Bauart dar, sodass die BBÖ 1935 insgesamt zwölf weitere Triebwagen (Nr. 42.03–14) beim selben Hersteller bestellten.

Die 42.03 und 42.04 wurden in Zusammenarbeit mit Ganz & Cie. in Budapest kurz vor den 42.05–14 bestellt.

ÖBB Reihe 5042 (VT 42) No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2013-03-23 Updated: 2020-04-30 New

ÖBB Reihe 5042 (VT 42) No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-03-23 Updated: 2013-03-23

Standard Gauge Diesel DMU ÖBB Reihe 5045 / 5145 / 5146 (Blauer Blitz)

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Ab 1952 wurden von der Firma Simmering-Graz-Pauker für die ÖBB die Dieseltriebwagen 5045 gebaut. Die ursprungsform 5045 mit dem markanten Dachaufbau zur Motorkühlung wurden später in 5145 umgebaut. Das geringere Lichtraumprofil erleichterte den Einsatz auf italienischen Strecken. Durch die fortschreitende Elektrifizierung wurden die Züge mehr und mehr in den Regionalverkehr gedrängt. Mehrere Fahrzeuge sind im Museumsbetrieb nach wie vor im Einsatz.

ÖBB Reihe 5045 / 5145 / 5146 (Blauer Blitz) No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2013-03-22 Updated: 2020-04-30 New

ÖBB Reihe 5045 / 5145 / 5146 (Blauer Blitz) Sample(s):

Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-03-22 Updated: 2013-03-22

Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5047

ÖBB Class 5047 is a diesel railcar used by the Austrian Federal Railways (ÖBB) for local passenger rail service.

In 1983 ÖBB ordered six newly developed railcars modelled on the DB Class 627 from Jenbacher Werke. Presented to the press in July 1987 at Rosenburg, the first railcars ran in the Lower Austrian Waldviertel region. A total of 100 units were built until 1995, ten additional two-unit railcars were numbered ÖBB Class 5147.

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ÖBB Reihe 5047 No Samples Author: ZIMO (ZIMO) Type: Free Added: 2013-03-22 Updated: 2020-07-17 16Bit

ÖBB Reihe 5047 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2013-03-22 Updated: 2020-06-22 16Bit

ÖBB Reihe 5047 No Samples Author: ZIMO (ZIMO) Type: Free Added: 2013-03-22 Updated: 2020-07-17 New

ÖBB Reihe 5047 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-03-22 Updated: 2013-03-22

Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5081

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Der Dieseltriebwagen der Reihe 5081 der ÖBB ist die österreichische Variante des Uerdinger Schienenbusses.

ÖBB Reihe 5081 Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2009-06-21 Updated: 2008-12-31

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1010/1110/1110.5

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Zur Erweiterung der Lokbestände beschafften die ÖBB Mitte der 1950er Jahre weitere E-Loks. Die Maschinen wurden überall in Österreich eingesetzt. Mit fortscheitender Elektrifizierung und der Verfügbarkeit leistungsfähigerer späterer Konstruktionen verlagerte sich der universelle Einsatz später mehr zu Güterzügen. Die 1010 wurde einigemale umgebaut und verändert blieb dabei bis 2003 im Einsatz.

ÖBB Reihe 1010/1110/1110.5 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2013-07-07 Updated: 2020-10-12 16Bit

ÖBB Reihe 1010/1110/1110.5 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-07-07 Updated: 2013-07-07

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1016

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Die ES 64 U2 wurde ursprünglich als Universallok für die Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) entwickelt und dort als Baureihen 1016 (reine 15-kV-Version) und 1116 (2-System-Version mit 15 kV und 25 kV für internationalen Verkehr nach Ungarn) geführt. Sie ist die zweite Generation der EuroSprinter-Familie. Die Zweisystembauart für 15 kV- und 25 kV-Bahnstromsysteme ist traktions- und sicherungstechnisch für Deutschland, Österreich und Ungarn ausgerüstet und zugelassen. Durch die vorhandene Technik ist sie ebenso für die Wechselstromstrecken in Tschechien und der Slowakei geeignet. Die Zulassung für den Einsatz in der Schweiz erfolgte im Mai 2002. Die Serie ES 64 U2 ist wendezugfähig ausgestattet. Ausgerüstet sind die Maschinen ab Werk mit zwei Einholm-Stromabnehmern. Angetrieben wird die Lok über einen speziell für diese Lokomotive entwickelten Hohlwellen-Antrieb mit Bremswelle - HAB. Als die Güterzuglokomotiv-Baureihe 152 für die Deutsche Bahn 1996 gebaut und ausgeliefert wurde, waren neben 170 Stück für die Deutsche Bahn auch 25 weitere Maschinen für die Österreichische Bundesbahnen vorgesehen. Ausgangsbasis für die Entwicklung waren die Baureihe 152 und die Baureihe 120 der Deutsche Bahn AG. Im Jahr 2001 wurden diese Entwicklungen als Baureihen 1016 (in einer reinen 15-kV-Bahnstrom-Version) und als Baureihe 1116 (in einer Zweistromsystem-Version mit 15 kV und 25 kV für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Ungarn, Tschechien und Slowakei) eingesetzt. Bei der ÖBB trägt die Lok den geschützten Namen Taurus. Auch die der Deutschen Bahn/Railion beschaffte diese Maschinen und betreibt sie als Baureihe 182. Weitere Loks dieser Bauart gehören zum Siemens Dispolok-Pool und werden an verschiedene Bahngesellschaften vermietet; z. B. an NetLog/boXXpress, Hupac AG, R4C, RAG Bahn und Hafen und TX Logistik.

ÖBB Reihe 1016 Sample(s):

Author: Günter Stramitzer (ZIMO) Type: Free Added: 2009-06-21 Updated: 2008-09-24

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1018/1118

In addition to the 55 class E 18 locomotives built in Germany, a further 8 locomotives of a modified design were built in Austria in 1939 as Class E 18.2 (later ÖBB class 1018).

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ÖBB Reihe 1018/1118 No Samples Author: Matthias Henning Type: Coded Added: 2018-09-13 Updated: 2018-08-13

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1020

The DRG Class E94 is an electric heavy freight locomotive built for Deutsche Reichsbahn from 1940, with the bulk of deliveries taking place in that year. It was a major evolution of the DRG Class E 93. Railway aficionados still call the type "Grünes Krokodil" (Green Crocodile) because of the resemblance to the Swiss locomotive nicknamed "Crocodile".

After the war, 44 units were placed under the authority of the Austrian Federal Railways (ÖBB). In 1952, the ÖBB ordered three complementary locos. In 1954, they were classified as class 1020.

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ÖBB Reihe 1020 No Samples Author: ZIMO Type: Coded Added: 2011-11-27 Updated: 2018-09-17

ÖBB Reihe 1020 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2011-11-27 Updated: 2014-03-24

ÖBB Reihe 1020 Sample(s):

Author: Heinz Däppen Type: Coded Added: 2011-11-27 Updated: 2011-11-27

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1040

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Die 1040 wurde ab 1950 an die ÖBB ausgeliefert wobei es 2 Ausführungsformen der Stirnfronten gab die im Zuge von HU’s auf die runderen Form umgebaut wurden. Es wurden insgesamt 16 Loks gebaut. Die Fahrzeuge waren in ganz Österreich vor Güter und Personenzügen im Einsatz.

ÖBB Reihe 1040 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-09-30 Updated: 2013-09-30

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1041

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Die Österreichischen Bundesbahnen benötigten für ihr umfangreiches Elektrifizierungsprogramm nach dem Zweiten Weltkrieg neue Elektrolokomotiven, um die Dampftraktion abzulösen. Dies führte zum Bau der Reihe 1041, die wie die Neubaulok-Reihe 1040 auf Basis der Reihe 1245 konstruiert wurde. Zwischen 1951 und 1953 wurden insgesamt 25 Stück dieser Reihe beschafft. Sie wurden in drei Serien bestellt: 1951 sechs Lokomotiven, 1952 neun und 1953 zehn. Für den elektrischen Teil waren AEG, BBC, ELIN und SSW zuständig, der mechanische Teil wurde von SGP Graz gefertigt.

Die Loks der Reihe 1041 waren vor ihrer Ausmusterung in Attnang-Puchheim und in Selzthal stationiert. Sie wurden auf den Strecken im Ennstal, Salzkammergut und Attnang Puchheim im Regional- und Verschubgüterzugverkehr eingesetzt. Die Reihe 1041 wurde gleichzeitig mit der Reihe 1040 im Zuge des Modernisierungsprogrammes der ÖBB bis Dezember 2003 ausgemustert. Die letzten Vertreterinnen dieser Reihe waren 1041.006, 015 und 202.

ÖBB Reihe 1041 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded Added: 2020-04-30 Updated: 2020-04-30 New

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1042/1142

The ÖBB Class 1042 was a class of electric locomotives operated by the Austrian Federal Railways (ÖBB). From its entry into service in the 1960s, it was an important element of the ÖBB's electrically powered operations.

In the 1990s, many members of the class were converted into Class 1142 locomotives. The remaining Class 1042 units have since been withdrawn from service.

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ÖBB Reihe 1042/1142 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2015-10-20 Updated: 2020-10-12 16Bit

ÖBB Reihe 1042/1142 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2015-10-20 Updated: 2013-05-31

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1043

The ÖBB Class 1043 is a class of thyristor-controlled universal electric locomotives operated initially by the Austrian Federal Railways (ÖBB). The class was derived from the Class Rc of the Statens Järnvägar (SJ) of Sweden.

The first three members of the class entered service with the ÖBB in 1971, and the remaining seven followed later. One member of the class was subsequently withdrawn from service, due to irreparable accident damage. The other nine units were sold in 2001 to the Swedish company Tĺgĺkeriet i Bergslagen AB (TĹGAB), and returned to Sweden.

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ÖBB Reihe 1043 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2016-04-28 Updated: 2016-04-28

ÖBB Reihe 1043 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2016-04-28 Updated: 2013-09-06

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1044

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Die Reihe 1044 der ÖBB ist eine elektrische Universallokomotive. Das heißt, dass sie sowohl für den schweren Schnellzugs- als auch Güterzugsdienst, im Flachland wie auch auf Bergstrecken geeignet ist. Zur Zeit der Indienststellung war sie die stärkste vierachsige Elektrolok der Welt und bis zur Beschaffung des Taurus das Paradestück der ÖBB.

Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller MX32_Lokbilder.zip (~2.4 MB)
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ÖBB Reihe 1044 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2009-03-03 Updated: 2013-09-30

ÖBB Reihe 1044 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2009-03-03 Updated: 2013-07-07

ÖBB Reihe 1044 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2009-03-03 Updated: 2013-09-30

ÖBB Reihe 1044 Sample(s):

Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free Added: 2009-03-03 Updated: 2009-03-03

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1046

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Die Baureihe ÖBB 4061 war eine Elektrolokomotivbaureihe der Österreichischen Bundesbahnen. Die Lokomotiven dieser Reihe wurden im Laufe der Zeit einige Male markant verändert.Im Jahre 1956 wurde die erste Lokomotive ausgeliefert. Damals wurde sie als 4061 bezeichnet, was ihrem zugedachten Einsatzzweck als Gepäcktriebwagen entsprach: 40er-Nummern sind bei den ÖBB für Elektrotriebwagen vorgesehen. Das Fahrzeug war mit einem Gepäckabteil mit großen Schiebetüren und einem Zugführerabteil ausgestattet und für den Städteschnellverkehr auf Talstrecken konzipiert, wo man solcherart auf den Gepäckwagen verzichten konnte.

ÖBB Reihe 1046 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2016-11-29 Updated: 2020-10-12 16Bit

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1061/1161

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Ab 1926 erhielten die BBÖ/ÖBB leistungsstarke elektrische Verschublokomotiven die zu Beginn im bereits elektrifizierten Westen eingesetzt wurden. Die Maschinen wurden ursprünglich als 1070 bezeichnet nach dem 2. Weltkrieg wurden sie bei der ÖBB als 1060/1160 eingereiht.

ÖBB Reihe 1061/1161 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-05-31 Updated: 2013-05-31

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1062

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Die ÖBB 1062 ist eine Weiterentwicklung der 1061/1161 Baureihen. Die 1062 wurde 1955 gebaut und blieb bis 1995 bei der ÖBB in Verwendung. 2 Museumslokomotiven sind erhalten geblieben. Die Maschinen waren als Verschubloks konzipiert wurden aber auch vor Güterzügen im Stecken Dienst eingesetzt. Das SoundProjekt wurde von einem Lokführer der die Maschine selbst viele Jahre gefahren hat erstellt. Bei den Geräuschdateien handelt es sich um Originalaufnahmen, die in den 1990er Jahren aufgezeichnet wurden.

ÖBB Reihe 1062 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2015-08-17 Updated: 2015-08-17

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1080/1180

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Mitte der 1920er Jahre wurden die Lokomotiven von der BBÖ beschafft und dienten als Güterzuglok. Die Fahrzeuge überdaueerten die Kriegsereignisse 6 Fahrzeuge sind in historischen Sammlungen erhalten.

ÖBB Reihe 1080/1180 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2014-03-24 Updated: 2014-03-24

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1245

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Die BBÖ 1170.2 war eine elektrisch angetriebene Lokomotivreihe der BBÖ. Von 1934 bis 1936 wurden zunächst acht Maschinen geliefert. 1170.209–233 wurden von 1938 bis 1939 geliefert, Teile davon al-so schon an die Deutsche Reichsbahn, die die Fahrzeuge als Reihe E 45.2 bezeichnete. Ab 1953 bil-deten die verbliebenen Maschinen bei den ÖBB die Reihe 1245, wobei die ersten acht als 1245.01–08, die mit elektrischer Bremse als 1245.509ff und die ohne elektrische Bremse mit 1245.619–628 be-zeichnet wurden.

ÖBB Reihe 1245 No Samples Author: ZIMO (ZIMO) Type: Free Added: 2013-02-20 Updated: 2020-07-17 16Bit

Standard Gauge Electric EMU ÖBB Reihe 4010

The ÖBB 4010 were electric multiple units of the Austrian Federal Railways (ÖBB), which shaped the high-quality express train traffic in Austria for more than three decades.

Originally, in 1965,the ÖBB procured three railcar sets for the former Paradezug Transalpinbetween Vienna and Zurich in June 1958 . The new 4010 series replaced the four car 4130 series, which were unable to meet the demands of high-quality international express train services due to their derivation from the class 4030 commuter rail cars.

ÖBB Reihe 4010 No Samples Author: ZIMO (ZIMO) Type: Free Added: 2013-04-03 Updated: 2020-07-28 New

ÖBB Reihe 4010 Sample(s):

Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-04-03 Updated: 2013-04-03

Standard Gauge Electric EMU ÖBB Reihe 4020

ÖBB class 4020 is a 3 part electric multiple unit operated by the ÖBB, built from 1978 until 1987 as successor of the ÖBB 4030 class.

The 4020 class is used extensively on many regional rail routes, including the Vienna S-Bahn and the Lower Inn Valley railway line around Innsbruck. Most trains wear the elder blue ÖBB logo, meanwhile some, have received a new paint scheme with grey and red color, similar to that of the new ÖBB 4024 Talent trains.

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ÖBB Reihe 4020 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-03-22 Updated: 2013-03-22

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 4023/4024/4124

The Talent is a multiple unit railcar manufactured by Bombardier that was developed by Waggonfabrik Talbot in Aachen shortly before the company was acquired by Bombardier in 1995. The name Talent is an acronym in German for TALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen (in English, Talbot light suburban motor-coach).

It comes in a number of variants, including high-floor, low-floor, diesel-mechanical, diesel-hydraulic, diesel-electric, electric, and tilting, and in lengths of two, three, or four carriages. As with most multiple-unit trains, Talent units can run individually, or be coupled together to form longer trains.

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ÖBB Reihe 4023/4024/4124 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2013-05-31 Updated: 2013-05-31

Standard Gauge Electric EMU ÖBB Reihe 4030

The ÖBB 4030 is a 3-car electric multiple unit used by the ÖBB for regional rail passenger transport, especially on the Vienna S-Bahn. A derived variant ÖBB 4130 with increased power allowing speeds up to 130 km/h (81 mph) was operated on the Transalpin international rail connection between Wien Westbahnhof and Basel SBB.

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ÖBB Reihe 4030 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded Added: 2014-01-04 Updated: 2014-01-04

Standard Gauge Diesel Locomotive SNCB Série 60

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Diesellok Serie 60 der Belgischen Staatsbahn (SNCB). Eingesetzt in Personen- wie auch Güterzügen auf Haupt- und Nebenstrecken.

SNCB Série 60 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2016-04-28 Updated: 2016-04-28

Standard Gauge Electric Locomotive SNCB Série 20

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Diesellok Serie 20 der Belgischen Staatsbahn (SNCB). Eingesetzt in Personen- wie auch Güterzügen auf Haupt- und Nebenstrecken.

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SNCB Série 20 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2016-04-28 Updated: 2016-04-28

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 375.0

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Bei den kkStB 310 handelte es sich um österreichische Schnellzug-Dampflokomotiven der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB). Die kkStB beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der Nordbahn, der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn.

CSD Rada 375.0 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2015-09-17 Updated: 2015-09-17

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 377.0

The Prussian Class P 8 of the Prussian state railways (DRG Class 38.10-40 of the Deutsche Reichsbahn) was a 4-6-0 steam locomotive built from 1906 to 1923 by the Berliner Maschinenbau (previously Schwartzkopff) and twelve other German factories. The design was created by Robert Garbe. It was intended as a successor to the Prussian P 6, which was regarded as unsatisfactory.

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CSD Rada 377.0 Sample(s):

Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2018-09-06 Updated: 2018-09-06

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 437.0

DRG Class 56, a German freight locomotive class with a 2-8-0 wheel arrangement operated by the Deutsche Reichsbahn and comprising many classes.

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CSD Rada 437.0 Sample(s):

Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2016-05-27 Updated: 2018-09-06

CSD Rada 437.0 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2016-05-27 Updated: 2016-05-27

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 456.1

The United States Army Transportation Corps S160 Class is a class of 2-8-0 Consolidation steam locomotive designed for use in Europe during World War II for heavy freight work. A total of 2,120 were built and they worked on railroads across the world, including Africa, Asia, all of Europe and South America.

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CSD Rada 456.1 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2017-02-01 Updated: 2017-02-01

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 498.1 ('Albatros')

Skoda in Plzen constructed these engines in 1954. The mechanical gear was taken over from the 498.0. The boiler is a totally new design. 3 engines were built by Skoda in 1954 (factory numbers 3052-3054), 12 in 1955 (factory numbers 3055-3066). They got numbers 498.101 - 115. Delivery was from 31.10.1954 to 1.7. 1955. They were intended for heavy passenger services. They have a double chimney, a long combustion chamber, one thermosiphon, two arch tubes, Kylchap exhaust pipes, an exhaust steam injector, they are stoker fired, have a five axle tender (type 935.2, as class 556), and have 3 cylinders with 500 mm diameter, Trofimoff type valves. All axle and the main connecting and coupling rod bearings are roller bearings. This not only reduced the rolling resistance, but also helped to save oil and keep the engine clean. The reversing gear is operated by a compressed air servo motor, as with other czech post war engines. They used special steel for all the moving parts to keep the weight down. The throttle is regulating the overheated steam, not saturated steam as in traditional engines. The Hulson type grate can be rocked by compressed air to clean it. These engines were both powerfull and reliable. Maximum power was rated at 1900 kW, and trial runs established hat it could haul trains 10% faster than class 498.0. The best total thermal efficiency is 11% at a power of 1900 kW.

CSD Rada 498.1 ('Albatros') Sample(s):

Author: Artol Type: Coded Added: 2010-08-20 Updated: 2010-08-20

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 555.0

The CSD Czechoslovak state railways used hundreds of 52s post-war, some left behind by the Germans after 1945, some being rebuilt by the Škoda Works in Plzen. They bore designation class CSD 555; several dozen were subsequently adapted, as the 555.3, to burn mazut fuel oil, a large surplus of which was generated in synthetic fuel plants in occupied Czechoslovakia from brown coal. The 555.3 differed visibly by having a lid on the smokestack to slow down cooling of the lining of the flue passage, to prevent cracking.

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Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2015-10-20 Updated: 2018-09-06

CSD Rada 555.0 No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2015-10-20 Updated: 2015-10-20

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 555.1

The DRB Class 50[1] is a German class of 2-10-0 locomotive, built from 1939 as a standard locomotive (Einheitsdampflokomotive) for hauling goods trains. It had one leading axle and five coupled axles and was one of the most successful designs produced for the Deutsche Reichsbahn.

This class was procured as part of the German Nazi party's preparations for war that led into the Second World War. Up to 1948, 3,164 Class 50 engines were built by almost all the European locomotive factories – towards the end as so-called provisional war locomotives (Übergangskriegslokomotiven) and classified as 50 ÜK.

At the end of the steam locomotive era they became virtually a universal class of mixed-traffic steam engine that, thanks to their low axle load could even be employed on branch lines with light track beds. The Deutsche Bundesbahn grouped the locomotives into Classes 050, 051, 052 and 053 from 1968 so that the numbers were computer-compatible.

After the Second World War many examples of Class 50 engines were left in the other European states and some were used until the end of the steam traction era. For example, they were in service with the PKP (55 redesignated PKP class Ty5), the CSD (28 redesignated class 555.1), the ÖBB and the DSB.

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Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2018-09-06 Updated: 2018-09-06

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 555.3 ('Mazutka')

Sorry, only in German

Die CSD-Baureihe 555.3 ist eine Schlepptenderlokomotive für den Güterzugdienst der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn CSD, welche durch einen Umbau auf Ölhauptfeuerung aus der Kriegslokomotive der DR-Baureihe 52 (CSD: 555.0) entstand. Die Lokomotiven tragen den Spitznamen „Mazutka“.

CSD Rada 555.3 ('Mazutka') Sample(s):

Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2018-09-06 Updated: 2018-09-06

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 556.0 ('Štokr')

The first engine was delivered on 7 Feb 1952 from Skoda. This engine was the largest and most powerful freight engine of the CSD. It is stoker fired and has 2 cylinders. The five axle tender is the same as for class 498.1. (The boiler is identical with the class 475.1 boiler, but mounted with 3100 mm center altitude). This engine was manufactured in large numbers, 510 pieces, and could be seen in heavy freight service all over the CSD network. They had more power than the German class 44, but only 80 tons adhesive weight, max output about 2200 HP. These machines even came into Austria at Summerau, and into Germany at Marktredwitz, there also with passenger trains. The first 80 engines had large smoke deflectors, of the German 'Wagner' type, the newer ones small smoke deflectors. The chimney is of the Kylchap double type. The stoker was fitted in the tender. Otherwise, these engines were fitted with the same modern features as the other postwar steam engines. They worked virtually everywhere. Records include pulling trains of 4000 tons weight, developing 2200 horsepower (1620 kW) at 23 km/h steady speed with a 1000 tons freight in a grade, and the abslolute record was pulling 8272 tons from Kojetina to Ostava on 20.12.1958. Trains of 4000 tons weight were quite often assigned only one engine. However, in their daily life, they pulled virtually everything, from heavy freights to local passenger trains. Engines 323, 326, 329 and 336 had brakes type Riggenbach fitted. 556.050 was rebuilt to burn coal powder in 1957 and got the number 556.101. It was first used in Usti nad Labem, then at Nové Zámky, Slovakia where it was withdrawn on 5.12.1977. Most engines lived quite long, until the mid seventies.

CSD Rada 556.0 ('Štokr') Sample(s):

Author: Artol Type: Coded Added: 2009-11-09 Updated: 2009-11-09

Standard Gauge Diesel Locomotive CSD Rada T679.2

Sorry, only in German

Die CSD T 679.2001 und T 679.2002 waren Prototypen dieselelektrischer Lokomotiven der ehemaligen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (CSD) für den schweren Güterzugdienst. Sie entsprachen der SŽD-Baureihe ??109, die auch an andere Staaten des damaligen Ostblocks geliefert wurde. Bei der Deutschen Reichsbahn liefen entsprechende Lokomotiven als Baureihe 131.

CSD Rada T679.2 Sample(s):

Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2020-08-12 Updated: 2020-08-12 New

Standard Gauge Diesel Locomotive CD Rada 710 (CSD T 334.0 'Rosnicka')

Class 710 were built by CKD, SMZ and TSM between 1961 and 1973. They are a 3-axle diesel hydraulic rated at 301 kW, 403 hp with a top speed of 60 km/h, 37 mph.

CD Rada 710 (CSD T 334.0 'Rosnicka') Sample(s):

Author: Libor Schmidt Type: Preloaded Added: 2011-08-25 Updated: 2011-08-25

Standard Gauge Diesel Locomotive CD Rada 720 (CSD T 435.0 'Hektor')

Sorry, only in German

Die Lokomotiven wurden von 1958 bis 1962 von CKD in Prag hergestellt. Insgesamt wurden 287 Maschinen für die damalige CSD und Industriebetriebe der damaligen Tschechoslowakei hergestellt. Außerdem wurden die Maschinen nach Albanien, den Irak und in die DDR geliefert. Bei der Deutschen Reichsbahn (DR) liefen 20 Lokomotiven als DR-Baureihe V 75 (ab 1970: 107) im Bereich des Leipziger Hauptbahnhofs. Insgesamt wurden über 300 Maschinen dieses Typs gebaut.

Ihr Einsatzgebiet war der schwere Verschiebedienst, die Beförderung von Nahgüterzügen und außerhalb der Heizperiode gelegentlich der Personenzugdienst. Im Betrieb haben sich die Fahrzeuge sehr gut bewährt. Besonders hervorgehoben wurde ihre Zuverlässigkeit und ihre Spurtstärke. Außerdem bewährten sich die Maschinen unter zum Teil extremen klimatischen Bedingungen. Dagegen erforderte der Rangierdienst mit dem langen Vorbau voran ein solides Augenmaß des Lokführers. Trotzdem ist das die Hauptfahrrichtung, auf der anderen Seite des Führerstandes befindet sich nur ein Hilfsfahrpult mit den unbedingt nötigen Einrichtungen.

1988 wurden die Lokomotiven von den CSD in die Baureihe 720 umgezeichnet.

CD Rada 720 (CSD T 435.0 'Hektor') Sample(s):

Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2018-09-06 Updated: 2018-09-06

Standard Gauge Diesel Locomotive CD Rada 721 (CSD T 458.1 'Velky Hektor')

Czechoslovakian CSD Class T 458.1 diesel locomotives remain in use as shunters in both Slovakia and the Czech Republic. They are now classified as class 721.

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Author: Artol Type: Coded Added: 2011-02-22 Updated: 2019-07-28

CD Rada 721 (CSD T 458.1 'Velky Hektor') Sample(s):

Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2011-02-22 Updated: 2018-09-06

Standard Gauge Diesel Locomotive CD Rada 740 (CSD T 448)

The Class T 448.0 (factory designation 1435 Bó Bó 883) is a group of four-axle diesel-electric locomotives manufactured by CKD Praha for shunting and freight service on secondary and industrial lines built for industrial use in Czechoslovakia and Poland and for the Czechoslovak State Railways (CSD). Following the dissolution of Czechoslovakia in 1993, these were divided between the successor companies, the Czech Railways and the Slovak Republic Railways. They have also found their way to a considerable number of private railways in both countries, and ten have been sold to the Korean State Railway of North Korea. Small numbers have also gone elsewhere, such as Italy and Serbia.

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Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2018-09-06 Updated: 2018-09-06

Standard Gauge Diesel Locomotive CD Rada 742 (CSD T 446.2 'Kocour')

Sorry, only in German

Im Jahre 1973 wurden die ersten Lokomotiven dieser Baureihe von CKD in Prag vorgestellt. Vorgesehen waren diese zunächst als Werkbahnlokomotiven und für den Export. Ab 1977 beschaffte die damalige CSD 453 Lokomotiven in neun Bauserien. 41 Lokomotiven dieses Typs wurden für diverse Werkbahnen in der Tschechoslowakei gefertigt.

Zur Ablösung des Zahnradbahnbetriebes auf der Strecke Tanvald–Korenov (Tannwalder Zahnradbahn) wurden 1988 weitere zehn Lokomotiven als Baureihe T 466.3 beschafft. Diese Lokomotiven erhielten als Neuerung die für den Steilstreckenbetrieb nötige elektrodynamische Widerstandsbremse und eine elektronische Motorregelung. Diese Lokomotiven sind heute als Baureihe 743 eingeordnet.

Die Maschinen sind bei den beiden Nachfolgeunternehmen der CSD im heutigen Tschechien (CD) bzw. der Slowakei (ZSSK) noch im Einsatz.

CD Rada 742 (CSD T 446.2 'Kocour') Sample(s):

Author: Artol Type: Coded Added: 2013-05-31 Updated: 2019-07-28

CD Rada 742 (CSD T 446.2 'Kocour') Sample(s):

Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2013-05-31 Updated: 2018-09-06

Rada 751/752 (CSD T 478.1/T 478.2 'Bardotka'/ 'Zamracená')

Standard Gauge Diesel Locomotive CD Rada 751/752 (CSD T 478.1/T 478.2 'Bardotka')

CSD Series T 478.1 (from 1988, Class 751) is a diesel-electric locomotive of the former Czechoslovak State Railways (CSD). The nickname of the locomotives Bardotka (derived from Brigitte Bardot) comes from the distinctive exterior .

CD Rada 751/752 (CSD T 478.1/T 478.2 'Bardotka') Sample(s):

Author: Artol Type: Coded Added: 2011-02-22 Updated: 2020-08-25 16Bit

CD Rada 751/752 (CSD T 478.1/T 478.2 'Bardotka') No Samples Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2011-02-22 Updated: 2016-06-29

CD Rada 751/752 (CSD T 478.1/T 478.2 'Bardotka') No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2011-02-22 Updated: 2013-09-30

Rada 753/754/750 (CSD T 478.3 'Brejlovec'/'Okuliarnik')

Standard Gauge Diesel Locomotive CD Rada 753/754/750 (CSD T 478.3/T 478.4 'Brejlovec')

T 478.4 is a class of diesel locomotives designed, manufactured and used in the former Czechoslovakia and now used in the Czech republic (CD Class 754) and Slovak republic (ŽSR Class 754). their distinctive cab design has led to the nickname 'goggles'. Class 753 is a modernized version of the 750 (was T 478.3) with ETH.

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Author: Artol Type: Coded Added: 2010-03-13 Updated: 2019-07-26

CD Rada 753/754/750 (CSD T 478.3/T 478.4 'Brejlovec') No Samples Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2010-03-13 Updated: 2016-06-29

Standard Gauge Diesel Locomotive CD Rada 770 (CSD T 669.0 'Cmelak')

T-669.0 (770) class diesel locomotives, built by CKD are six-axle, with two bogies. The wheel pairs are set in radius arms and have a simple coil spring suspension. The body is mounted on the frame with eight anchors. The locomotive is a hood unit type with an internal, eccentrically-positioned operator's cab.

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CD Rada 770 (CSD T 669.0 'Cmelak') Sample(s):

Author: Artol Type: Coded Added: 2014-01-04 Updated: 2019-07-29

CD Rada 770 (CSD T 669.0 'Cmelak') No Samples Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2014-01-04 Updated: 2016-06-29

Standard Gauge Diesel Locomotive CD Rada 775 (CSD T 678.0 'Pomerance')

775 (ex T768.0), 776 (ex T679.0) 'Pomaranc'

The locomotive of the series CSD T 678.0 (from 1988 series 775) were developed at approximately the same time as T 669.0 from the proven series T 435.0 . It was developed as a freight locomotive without train heating. At the same time was also an identical machine in the series CSD T 679.0 developed, which was the same machinery or a boiler. Both types of locomotives were intended for service on mountain routes with valuable forests to eliminate the risk of sparks from steam locomotives.

CD Rada 775 (CSD T 678.0 'Pomerance') Sample(s):

Author: Artol Type: Coded Added: 2012-05-24 Updated: 2019-07-29

Standard Gauge Diesel Locomotive CD Rada 781 (CSD T 679.1 'Sergej')

M62 is a Soviet built diesel locomotive for heavy freight trains, exported to many Eastern Bloc countries as well as to Cuba, North Korea and Mongolia. Beside the single locomotive M62 also twin versions 2M62 and triple versions 3M62 have been built. A total number of 7164 single sections have been produced, which have been used to build 5231 locomotives.

Between 1966 and 1979 a total number of 599 locomotives were imported to Czechoslovakia where at first they were given T679.1 designation for standard gauge locomotives and T679.5 for broad gauge machines. Later those numbers were changed to 781 and 781.8 respectively. Those machines had been working in the Czech Republic and Slovakia until 2002.

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CD Rada 781 (CSD T 679.1 'Sergej') No Samples Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2011-08-25 Updated: 2016-06-29

CD Rada 781 (CSD T 679.1 'Sergej') No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2011-08-25 Updated: 2015-09-17

CD Rada 781 (CSD T 679.1 'Sergej') Sample(s):

Author: Artol Type: Coded Added: 2011-08-25 Updated: 2011-08-25

Standard Gauge Diesel Railbus CD Rada 810 (CSD M 152.0 'Orchestrion')

Former CSD Class M 152.0

The 810 series are the most numerous of various types of 4-wheel diesel units. Originally introduced in 1973, they have seating for 55 second class passengers and are capable of operating with other power units or trailers. They have a 155 kW, 208 hp diesel and a mechanical transmission which provides a top speed of 80 km/h, 50 mph.

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Author: Artol Type: Coded Added: 2011-02-22 Updated: 2011-02-22

Standard Gauge Diesel Railbus CD Rada 820 (CSD M 240.0)

Sorry, only in German

Die CSD-Baureihe M 240.0 (ab 1988: Baureihe 820) ist ein vierachsiger Dieseltriebwagen für den Regionalverkehr der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (CSD).

CD Rada 820 (CSD M 240.0) Sample(s):

Author: Artol Type: Coded Added: 2019-07-29 Updated: 2019-07-29

Standard Gauge Diesel Railbus CD Rada 840/841

Sorry, only in German

Die Fahrzeuge der CD-Baureihe 840 sind niederflurige Dieseltriebwagen des tschechischen Eisenbahnverkehrsunternehmens Ceské dráhy (CD), die seit Dezember 2011 im Regionalverkehr des Liberecký kraj (Region Liberec) zum Einsatz kommen. Sie entsprechen dem in Deutschland weit verbreiteten und bewährten Typ Stadler Regio-Shuttle RS1. Die Fahrzeuge sind im Gegensatz zur weitgehend baugleichen CD-Baureihe 841 für den Betrieb auf Steilstrecken zugelassen. Seit Januar 2013 vermarkten die CD die Züge als RegioSpider.

CD Rada 840/841 Sample(s):

Author: Elvis-Model Type: Preloaded Added: 2020-03-18 Updated: 2020-03-18

Standard Gauge Diesel Railbus CD Rada 850 (CSD M 286.0 'Hydra')

Sorry, only in German

Die CSD-Baureihe M 286.0 (ab 1988: Baureihe 850) sind vierachsige Diesel-Triebwagen der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD für den Eil- und Schnellzugverkehr.

CD Rada 850 (CSD M 286.0 'Hydra') Sample(s):

Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded Added: 2017-10-17 Updated: 2020-08-12 New

CD Rada 850 (CSD M 286.0 'Hydra') Sample(s):

Author: Artol Type: Coded Added: 2017-10-17 Updated: 2017-10-17

Standard Gauge Electric Locomotive CD Rada 240 (CSD S 499.0/S 499.1 'Laminatka')

The CSD Class E 499.0 and E 499.1 are essentially CSD Class E 498.0 locomotives with revised gearing for higher speeds. They operate from the 25 kV 50 Hz overhead line electrification system in both the Czech Republic and Slovakia. Their design can be traced back to the ??4 locomotives produced by Škoda in 1963. E 499.0 had a maximum speed of 120 km/h (75 mph), with E 499.1 140 km/h (87 mph).

CD's cargo division (CDC) operate the locomotives in the Czech Republic. In Slovakia the fleet is shared almost equally between ZSSK's passenger division and ZSCS, their cargo operations.

Locomotives 240 001-8 to 240 120-6 are the original build E 499.0. 240 121-4 to 240 145-3 were converted from E 499.1 by CSD at ŽOS Vrútky, who down-graded the maximum speed to 120 km/h (75 mph). Locomotive 240.260-0 was converted from 230 060-6 in 2002 by fitment of class 240 bogies. It has a few other detail differences to a standard class 240 locomotive (weight is (1 tonne (0.98 long ton; 1.1 short tons) more for example).

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CD Rada 240 (CSD S 499.0/S 499.1 'Laminatka') Sample(s):

Author: Artol Type: Coded Added: 2011-08-25 Updated: 2011-08-25

Standard Gauge Electric Locomotive CD Rada 242 (CSD S 499.02 'Plechac')

Czech electric locomotives with a 2 in the first position are 25 kV 50 Hz AC electrics. Class 242 were built from 1975 and are rated at 3080 kW, 4128 hp and have a top speed of 120 km/h, 74 mph. They were formally classed as S499.02.

CD Rada 242 (CSD S 499.02 'Plechac') Sample(s):

Author: Artol Type: Coded Added: 2011-08-25 Updated: 2011-08-25

Standard Gauge Steam Locomotive DSB Litra F

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Als Baureihe DSB F werden verschiedene normalspurige, dreiachsige Tenderlokomotiven (Achsfolge C) der Dänischen Staatsbahnen (DSB) zusammengefasst. Obwohl alle diese Lokomotiven mit einer vergleichsweise geringen zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 45 oder 50 km/h in erster Linie für den Rangierdienst konzipiert waren, wurden einige Maschinen im Streckendienst auf Nebenstrecken eingesetzt. Zwischen 1893 und 1949 wurden insgesamt 132 Lokomotiven in Dienst gestellt; sie gehören drei unterschiedlichen Bauarten an.

DSB Litra F Sample(s):

Author: Danske-Loksound Type: Coded Added: 2017-03-02 Updated: 2017-03-02

Standard Gauge Diesel DMU DSB MA 460 (Lyntog)

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Die Baureihe MA waren dieselhydraulische Schnelltriebzüge der Dänischen Staatsbahnen (DSB). Die Züge wurden auch als Lyntog bezeichnet. Ab 1963 ersetzten die vierteiligen Triebzüge die Vorkriegsmodelle im Lyntog-Verkehr (Blitzzug). Die Züge sind von den deutschen TEE-Triebzügen der Baureihe VT 11.5 (601) der Deutschen Bundesbahn abgeleitet und wurden von der MAN AG (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG) hergestellt.

DSB MA 460 (Lyntog) No Samples Author: ZIMO (ROCO) Type: Free Added: 2016-04-28 Updated: 2016-04-28

Standard Gauge Diesel Locomotive DSB My 1159

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NOHAB AA16 ist die Bezeichnung für die europäische Lizenz-Variante der amerikanischen Standardlokomotiven der F-Reihe von EMD, seinerzeit einer Tochter des GM-Konzerns. Diese dieselelektrische Lok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in Varianten mit den Achsfolgen Co'Co' oder (A1A)(A1A) beschafft und ist noch heute im Einsatz. Die Typenbezeichnung erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan.

DSB My 1159 Sample(s):

Author: Danske-Loksound Type: Coded Added: 2017-03-02 Updated: 2017-03-02

Narrow Gauge Steam Locomotive Chemin de fer touristique d’Abreschviller 0-3-0 No.10120 / 4

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Die deutsche Schmalspur-Dampflokomotive der Heeresfeldbahntype HF 110 C war eine für den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg entwickelte Schlepptenderlokomotive der Achsfolge Cn2(t)+T. Durch verschiedene Lokomotivfabriken wurden mehr als 130 genormte Dampflokomotiven mit 600–760 mm Spurweite des Typs hergestellt. Die Lokomotiven besitzen einen Außenrahmen. Die Treibstange geht zur dritten Achse. Die Lokomotiven haben Heusingersteuerung mit Kolbenschiebern der Bauart Müller. Henschel 25982/1941: HF 25982 ? ÖBB 798.101 ? , Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 8 ? 1983 Jagsttalbahn ? 1990 Bregenzerwaldbahn ? 1993 Aufarbeitung mit Teilen von Henschel 25983, Rügensche Kleinbahnen "Nicki+Frank S"? 2008 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4, betriebsfähig. Henschel 25983/1941: HF 25983 ? JLKB 1 ? "DR 99 4652" ? 1974 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4 Frank S ? 1982 Jagsttalbahn ? Fördervereins zur Erhaltung der Rügenschen Kleinbahnen, betriebsfähig. Henschel 25325/1942: HF ? ? ? ? "Francesca S", Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, betriebsfähig. Jung 10120/1944: HF 11810 ? StLB HF 11 810 (Stainz) ? "Nr. 4", Abreschviller, Frankreich, betriebsfähig. BMF 2187/1944: HF 2187 ? SKGLB 32, 1955 verschrottet. Henschel 25342/1942: HF11778 ? SKGLB 33, 1955 verschrottet.