ZIMO Sound Databse

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Standard Gauge Steam Locomotives DB BR 01 / 01.10 / 44 / 50 / 52 / 93 DB

Sorry, only in German

EASY-LINE für LGB-Dampf-Loks. In der vorliegenden Dampf Collection sind fünf verschiedene Dampfschlag-Sets, diverse Pfiffe, und andere Nebengeräusche abgespeichert, um daraus das Klangbild für die oben angeführten Baureihen (und diverse andere näherungsweise) zu bilden. Baureihe BR01, BR01-10, BR44, BR50, BR52, BR93. Eine Sound Collection kann ebenso wie jedes andere Sound Projekt in den ZIMO Sound Decoder geladen werden; beispielsweise kann damit auch ein vorhandener Diesel Sound Decoder in einen 'allgemeinen Dampf Decoder' umgewandelt werden (Achtung: in einigen Fällen muss danach noch die CV # 265 richtig eingestellt werden.

DB BR 01 / 01.10 / 44 / 50 / 52 / 93 DB No Samples Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Standard Gauge Steam/Diesel Locomotives DB BR 50 / BR 03.10 / BR 78 / BR 211

This sound collection includes three different steam locomotive projects and a diesel locomotive project. These are: BR 50, 03.10 and 78 (steam) as well as BR 211 (diesel) from the German State Railway (DB).

All sounds are in 16-bit, 22 kHz quality. The recordings are made (when possible) from the original vehicles.

DB BR 50 / BR 03.10 / BR 78 / BR 211 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

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Standard Gauge Steam/Diesel Locomotives DB / ÖBB BR 01 / 01.10 / 44 / 50 / 52 / 218 DB + 298 ÖBB

Sorry, only in German

Sound Collections sind im standard-mäßigen Auslieferungszustand der ZIMO Sound Decoder enthalten; der Anwender kann ohne Vorarbeiten am Computer, während des Fahrbetriebes, aus den gespeicherten Sound Samples wählen. In der vorliegenden Dampf Collection sind fünf verschiedene Dampfschlag-Sets, diverse Pfiffe, und andere Nebengeräusche abgespeichert, um daraus das Klangbild für die oben angeführten Baureihen (und diverse andere näherungsweise) zu bilden.

Dampflok BR 01, BR 01-10, BR 44, BR 50, BR 52, Rh. 298, plus Diesel BR 218. Eine Sound Collection kann ebenso wie jedes andere Sound Projekt in den ZIMO Sound Decoder geladen werden; beispielsweise kann damit auch ein vorhandener Diesel Sound Decoder in einen 'allgemeinen Dampf Decoder' umgewandelt werden (Achtung: in einigen Fällen muss danach noch die CV # 265 richtig eingestellt werden.

DB / ÖBB BR 01 / 01.10 / 44 / 50 / 52 / 218 DB + 298 ÖBB No Samples Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

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Standard Gauge Steam/Diesel Locomotives DB / US diverse BR 01 / 01.10 / 44 / 50 / 52 / 93 DB + DASH-9 US

This Sound Collection is derived from the standard ZIMO Steam/Diesel Sound Collection. The steam locos are German BR01-10 (3 cyl), BR 01, BR 44, BR 50, BR 52, BR 298, plus one diesel (US DASH-9. The steam locos have been modified from the original sounds by replacing the whistles with US-style whistles. Use CV 265 to select the steam loco (1 to 6 for BR 01-10 to BR 93), or use CV 265 = 101 or 102 for the Diesel.

DB / US diverse BR 01 / 01.10 / 44 / 50 / 52 / 93 DB + DASH-9 US No Samples Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Standard Gauge Various Locomotive ZIMO Muster Scripts (Sample Scripts)

Sample Scripts

ZIMO Muster Scripts (Sample Scripts) No Samples Author: ZIMO Type: Free

Narrow Gauge Petrol Locomotive Feldbahn Feldbahn

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Feldbahn Lok mit Einzylindermotor, grosser Schwundmasse und Handschaltgetriebe.

Feldbahn Feldbahn Sample(s): Yes Author: Heinz Däppen Type: Coded

Narrow Gauge Diesel Locomotive DB / RhB Schöma CFL-150 DCL

The machine firm Christoph Schottler (SCHOEMA) in Diepholz is a well-known manufacturer of small, shunting, and industrial locomotives for standard and narrow gauge lines. The prototype for LGB’s model 2060H is a two-axle diesel locomotive at SCHOEMA type CFL-150 DH for narrow gauge railways, like the ones that run on the Inselbahn Wangerooge (Wangerooge Island Railway) and the Swiss Furka-Oberalp Railway. The locomotive has a top speed of between 30 and 45 km/h. or about 18 – 28 mph.

DB / RhB Schöma CFL-150 DCL No Samples Author: Heinz Däppen Type: Coded

Standard Gauge Steam Locomotive Alco/Baldwin/Lima S 160

The United States Army Transportation Corps S160 Class is a class of 2-8-0 Consolidation steam locomotive designed for use in Europe during World War II for heavy freight work. A total of 2,120 were built and they worked on railroads across the world, including Africa, Asia, all of Europe and South America.

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Alco/Baldwin/Lima S 160 No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Steam Locomotive diverse Classique Corpet-Louvet

Corpet-Louvet was a steam locomotive manufacturer based in Paris, France.

Founded in 1855 as Anjubault, based in the Avenue Phillippe-Auguste in Paris, the firm was taken over by Lucien Corpet in 1868. Corpet's daughter Marguerite married Lucien Louvet, the engineer of the Compagnie Meusienne des Chemins de Fer, which used Corpet locomotives. Corpet died in 1889, and the management of the firm was taken over by Louvet. In 1912, the firm moved to new premises at La Corneuve, and a limited liability company, Corpet, Louvet et Compagnie was formed. The last steam locomotive was built in 1953, but the company is still in business, manufacturing "Caterpillar" earth moving equipment under licence.

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Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller Loksymbole.zip (~48 KB)
Please unzip this file and store the resulting files on a USB stick, then plug this USB stick into the MX32 for reading and loading.

diverse Classique Corpet-Louvet No Samples Author: ZIMO (Georg Breuer) Type: Coded

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB / CFR Reihe 12 / 142

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Ursprünglich trugen diese Maschinen die Baureihe 214 der BBÖ. Insgesamt wurden 13 Maschinen dieses Typs bei der „Floridsdorfer Lokomotivfabrik“ für die BBÖ gebaut und in Dienst gestellt. Nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn bekamen die Loks die Bezeichnung BR 12, welche nach 1945 durch die ÖBB beibehalten wurde. Bei einer indizierten Leistung von 2100 KW erreicht die Maschine eine Geschwindigkeit von 120 Kmh.

Die CFR, genauer, Lokfabrik Resita in Rumänien, erwarb die Lizenz von der WLF und baute 79 Stück mit geringfügigen Änderungen, die die Reihenbezeichung 142 bei der CFR erhielten.

ÖBB / CFR Reihe 12 / 142 Sample(s): Yes Author: Matthias Henning Type: Coded

Standard Gauge Diesel Locomotive CFR / PKP 060 DA / St 43

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Die Reihe 060 DA der rumänischen Staatsbahn CFR, ist eine Baureihe von Diesellokomotiven mit elektrischer Leistungsübertragung für den schweren Schnellzug- und Güterzugdienst, die erstmals 1959 bei SLM in der Schweiz und von 1960 bis 1993, beginnend mit der siebenten Lokomotive, in Lizenz bei Electroputere in der rumänischen Stadt Craiova gebaut wurde. Die ersten sechs Fahrzeuge besaßen einen Dieselmotor 12LDA28 des Herstellers Sulzer (Winterthur) und die elektrische Ausrüstung von BBC (Baden). Beide Unternehmen waren Konsortialpartner der SLM. Für weitere zehn Lokomotiven kam die Ausrüstung noch aus der Schweiz, anschließend baute UCM Re?i?a unter Lizenz die Motoren und Caransebe?, ab 1971 Caromet, die Drehgestelle. Bis 1993 wurden 2496 Exemplare ausgeliefert. Empfänger waren die CFR (1476), private rumänische Bahnen (160), private deutsche Bahnen (KEG, HVLE), sowie die Staatsbahnen in Polen (420 – BR ST43), Bulgarien (130) und China (379). Noch heute verkehren Lokomotiven dieses Typs in Rumänien, Italien, Spanien, Polen, Bulgarien, Iran und China.

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CFR / PKP 060 DA / St 43 Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Diesel Locomotive DB / EWS / diverse BR 247 / Class 66 / EMD JT42CWR

The Electro-Motive Diesel (EMD) Class 66 (or JT42CWR) are Co-Co diesel locomotives built by EMD for the European heavy freight market. Designed for use in Great Britain as the Class 66, a development of the Class 59, they have been adapted and certified for use in other European countries. Outside Europe, 40 locomotives have been sold to Egyptian Railways for passenger operation.

A number of locomotives built for Euro Cargo Rail in France with roof-mounted air conditioning are classed Class 77. In Germany ECR units operated for DB Schenker were numbered as class 247, re-classified as class 266 by the Eisenbahn-Bundesamt to match other Class 66 locomotives operating in Germany.

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DB / EWS / diverse BR 247 / Class 66 / EMD JT42CWR No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Diesel Locomotive DB Cargo / diverse BR 247.9 / Siemens Vectron DE

The Vectron is a design of reconfigurable, modular Bo'Bo' multipurpose locomotive by Siemens Mobility, intended to be the successor to the successful EuroSprinter family of locomotives. Diesel, DC electric, AC electric and multisystem locomotives were launched at the 2010 Innotrans trade fair.

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DB Cargo / diverse BR 247.9 / Siemens Vectron DE No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Diesel Locomotive diverse Vossloh G 1700-2 BB

The Vossloh G1700 BB is a four axle B'B' medium power diesel-hydraulic locomotive manufactured by Vossloh Locomotives GmbH. in Kiel.

The locomotive type is operated by private rail operators in Germany and Austria. In addition, a large order from the Swiss Federal Railway resulted in a variation of the locomotive, designated Am843, now also operated by other rail companies in Switzerland; this variant represents the majority of the locomotives of this type produced.

Locomotives equipped with a Caterpillar engine are sometimes referred to by the sub classification G1700-2.

The design is based on the MaK G1206, the first locomotive was built with a 1.5 MW MTU 12V4000 engine, a later version first presented at the 2002 InnoTrans was 0.5 m (1 ft 7.7 in) longer, with a raised engine centre section with a 45° edge chamfer to accommodate a larger 1.7 MW CAT 3512B engine. The lower powered 1.5MW MTU engined version did not remain in production; later orders for this power range being fulfilled by the already numerous G1206.

The design resulted in an order from the Swiss Federal Railways for 59 G1700 type locomotives with a CAT 3512B engine rated to 1.5 MW. The Swiss design specified very low emissions, and to comply with this requirement versions of the G1700 built for Switzerland have a diesel particulate filter built in.

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diverse Vossloh G 1700-2 BB Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Diesel Locomotive DSB / NSB / MAV / diverse Mx, My / Di3 / M61 / NoHAB AA16

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NOHAB AA16 ist die Bezeichnung für die europäische Lizenz-Variante der amerikanischen Standardlokomotiven der F-Reihe von EMD, seinerzeit einer Tochter des GM-Konzerns. Diese dieselelektrische Lok wurde von vielen Bahnverwaltungen in Ost- und Westeuropa in Varianten mit den Achsfolgen Co'Co' oder (A1A)(A1A) beschafft und ist noch heute im Einsatz. Die Typenbezeichnung erfolgte nach dem Lizenznehmer Nydqvist och Holm AB / NOHAB im schwedischen Trollhättan.

DSB / NSB / MAV / diverse Mx, My / Di3 / M61 / NoHAB AA16 No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Diesel DMU ÖBB / CFR / diverse Reihe 5022 / 96 / Siemens Desiro Classic

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Der Siemens Desiro Classic ist ein von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) hergestellter Nahverkehrs-Triebzug aus der Familie Siemens Desiro. In Deutschland werden die Fahrzeuge vor allem im Nahverkehr der Bundesländer Bayern, Brandenburg, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Mecklenburg-Vorpommern, Thüringen, Rheinland-Pfalz, Hessen und im Saarland eingesetzt. Bei der Deutschen Bahn AG wird der Triebzug als Baureihe 642 geführt.

ÖBB / CFR / diverse Reihe 5022 / 96 / Siemens Desiro Classic No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Electric Locomotive DB / SBB / diverse BR 189 / Re 474 / Siemens ES64F4

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Die Elektrolokomotive ES64F4 ist eine Variante der EuroSprinter-Lokfamilie von Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) mit Vier-Stromsystem-Ausstattung. In Deutschland ist sie vor allem als Baureihe 189 der Deutschen Bahn im Einsatz. Sie ist in allen vier in Europa üblichen Bahnstromsystemen einsetzbar. Auf den britischen Inseln ist wegen des dortigen engeren Lichtraumprofils abseits der High Speed One kein Einsatz möglich, ebenso kann die Lokomotive in Finnland, Spanien und Portugal sowie in mehreren Ländern Osteuropas wegen der dortigen Breitspur nicht eingesetzt werden. Für die verschiedenen Bahngesellschaften können die jeweils erforderlichen Zugsicherungssystem-Komponenten als „Paket“ installiert werden.

DB / SBB / diverse BR 189 / Re 474 / Siemens ES64F4 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Electric Locomotive DB AG / ÖBB / diverse BR 193 / Rh 1293 / Siemens Vectron

The Vectron is a design of reconfigurable, modular Bo'Bo' multipurpose locomotive by Siemens Mobility, intended to be the successor to the successful EuroSprinter family of locomotives. Diesel, DC electric, AC electric and multisystem locomotives were launched at the 2010 Innotrans trade fair.

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DB AG / ÖBB / diverse BR 193 / Rh 1293 / Siemens Vectron Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

DB AG / ÖBB / diverse BR 193 / Rh 1293 / Siemens Vectron No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded

DB AG / ÖBB / diverse BR 193 / Rh 1293 / Siemens Vectron No Samples Author: ZIMO (Georg Breuer) Type: Coded

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB / DB / diverse Reihe 1016, 1116 / BR 182 / Siemens Taurus ES64U2

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Die ES 64 U2 wurde ursprünglich als Universallok für die Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) entwickelt und dort als Baureihen 1016 (reine 15-kV-Version) und 1116 (2-System-Version mit 15 kV und 25 kV für internationalen Verkehr nach Ungarn) geführt. Sie ist die zweite Generation der EuroSprinter-Familie. Die Zweisystembauart für 15 kV- und 25 kV-Bahnstromsysteme ist traktions- und sicherungstechnisch für Deutschland, Österreich und Ungarn ausgerüstet und zugelassen. Durch die vorhandene Technik ist sie ebenso für die Wechselstromstrecken in Tschechien und der Slowakei geeignet. Die Zulassung für den Einsatz in der Schweiz erfolgte im Mai 2002. Die Serie ES 64 U2 ist wendezugfähig ausgestattet. Ausgerüstet sind die Maschinen ab Werk mit zwei Einholm-Stromabnehmern. Angetrieben wird die Lok über einen speziell für diese Lokomotive entwickelten Hohlwellen-Antrieb mit Bremswelle - HAB. Als die Güterzuglokomotiv-Baureihe 152 für die Deutsche Bahn 1996 gebaut und ausgeliefert wurde, waren neben 170 Stück für die Deutsche Bahn auch 25 weitere Maschinen für die Österreichische Bundesbahnen vorgesehen. Ausgangsbasis für die Entwicklung waren die Baureihe 152 und die Baureihe 120 der Deutsche Bahn AG. Im Jahr 2001 wurden diese Entwicklungen als Baureihen 1016 (in einer reinen 15-kV-Bahnstrom-Version) und als Baureihe 1116 (in einer Zweistromsystem-Version mit 15 kV und 25 kV für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Ungarn, Tschechien und Slowakei) eingesetzt. Bei der ÖBB trägt die Lok den geschützten Namen Taurus. Auch die der Deutschen Bahn/Railion beschaffte diese Maschinen und betreibt sie als Baureihe 182. Weitere Loks dieser Bauart gehören zum Siemens Dispolok-Pool und werden an verschiedene Bahngesellschaften vermietet; z. B. an NetLog/boXXpress, Hupac AG, R4C, RAG Bahn und Hafen und TX Logistik.

ÖBB / DB / diverse Reihe 1016, 1116 / BR 182 / Siemens Taurus ES64U2 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

ÖBB / DB / diverse Reihe 1016, 1116 / BR 182 / Siemens Taurus ES64U2 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded

ÖBB / DB / diverse Reihe 1016, 1116 / BR 182 / Siemens Taurus ES64U2 Sample(s): Yes Author: Günter Stramitzer (ZIMO) Type: Free

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB / DB / diverse Reihe 4023/ 4024/4124 / BR 644, 643 / Bombardier Talent

The Talent is a multiple unit railcar manufactured by Bombardier that was developed by Waggonfabrik Talbot in Aachen shortly before the company was acquired by Bombardier in 1995. The name Talent is an acronym in German for TALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen (in English, Talbot light suburban motor-coach).

It comes in a number of variants, including high-floor, low-floor, diesel-mechanical, diesel-hydraulic, diesel-electric, electric, and tilting, and in lengths of two, three, or four carriages. As with most multiple-unit trains, Talent units can run individually, or be coupled together to form longer trains.

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ÖBB / DB / diverse Reihe 4023/ 4024/4124 / BR 644, 643 / Bombardier Talent No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB / diverse Reihe 1216 / Siemens Taurus III

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Die Elektrolokomotiven der Baureihe Siemens ES64U4 (Taurus III), eingesetzt bei verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, vor allem in Süd- und Osteuropa, sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Typenfamilie basieren. Seit 2006 werden die Loks im grenzüberschreitenden Planverkehr eingesetzt. Die ÖBB besitzen derzeit 50 Lokomotiven, davon hält eine mit 357 km/h den Geschwindigkeits-Weltrekord für konventionelle Elektrolokomotiven.

ÖBB / diverse Reihe 1216 / Siemens Taurus III No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Various Turntable diverse Drehscheibe

This sound project has the sounds of a turntable and more sounds from a roundhouse area which are typical for steam, diesel and electric loco depots. The sounds could be used in a German depot, or other countries.

The additional sounds include steam engine taking on water, taking on coal, blowing down sludge, diesel pump on/off, grinding, welding, forging, mounting wheel tyre, lathe, typewriter, opening beer bottle. Turntable sound with roundhouse background.

diverse Drehscheibe No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

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Standard Gauge Various Wagon diverse Wagon

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Ablaufgeräusche eines fahrenden Wagons inkl. Ansage des Schaffners (deutsch und englisch) und Schaffnerpfiff.

Running noises of a carriage, with announcements by guard/conductor (in German and English) and guard/conductor's whistle.

diverse Wagon Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Standard Gauge ElectroDiesel Locomotive DB Cargo / diverse BR 248 / Siemens Vectron Dual Mode

The Vectron is a locomotive series made by Siemens Mobility, introduced at the 2010 InnoTrans trade fair in four prototype versions: diesel, multi-system, and both AC and DC electric power. The diesel version has been replaced in 2018 by a dual mode locomotive which is powered by electricity on electrified sections of the track and can be switched to diesel mode on non-electrified sections. The Vectron series is reconfigurable and modular, with a Bo'Bo' wheel arrangement, and is intended as the successor to the EuroSprinter family of locomotives. A more affordable, basic version called Smartron was introduced in 2018.

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DB Cargo / diverse BR 248 / Siemens Vectron Dual Mode No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge ElectroDiesel Locomotive diverse BR 187 (Bombardier Traxx AC3)

On 10 May 2011, Bombardier announced a new TRAXX electro-diesel model, dubbed the "Last Mile Diesel", that combined a standard AC propulsion system with a diesel engine to power the locomotive in light-duty applications such as operating on non-electrified sidings or yards. The design was based on Bombardier's experience with building the ALP-45DP. At the time the new model was introduced, a launch order for five units was announced by Railpool, which had signed the order in late 2010.

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diverse BR 187 (Bombardier Traxx AC3) Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge ElectroDiesel Locomotive diverse Stadler Eurodual BR 159

The Stadler Euro Dual (known as the Vossloh Euro Dual until 2015) is a series of dual power, electro-diesel locomotive by Stadler Rail Valencia. Unlike traditional dual mode locomotives, fitted with relatively low-powered diesel engines for 'last mile' movements only, vehicles are typically furnished with power units more comparable to that of mainline diesel locomotives.

The Euro Dual series was launched by Vossloh during 2012, it shares a considerably large portion of its design with the single power Euro Light family of locomotives. Being customisable to meet customer demands, various sized powerplants can be fitted to the type; it can also be configured as a tri mode vehicle via the installation of a battery pack. To date, there are three distinct versions of the Euro Dual that have seen customer use; the UKDual for the United Kingdom, the PrasaDual for South Africa and an unbranded series for Germany. By late 2019, a total of 30 locomotives had been constructed, while a total of 74 Euro Duals were reportedly on the company's books.

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diverse Stadler Eurodual BR 159 No Samples Author: Matthias Henning Type: Coded 16Bit

Narrow Gauge Steam Locomotive Eisenbahnclub Mh6 Mh6

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Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten 1906 bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), 1908 wurden noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6 mit Kobelrauchfang). Ab etwa 1970 konzentrierte sich der Bestand der Reihe 399 dann im Waldviertel, wo sie bis in die 80er-Jahre hinein einen Großteil des Gesamtverkehrs bewältigten. Nach 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Mh als 99 1111–1116 ein, von den ÖBB wurde 1953 die Reihe Mh auf 399 umgezeichnet. Die Lokomotiven der Reihe 399 sind noch sämtlich erhalten und einige werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 399.01 und 04 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, 399.02 (nicht betriebsfähig) und 03 (Mh.3) auf der Pinzgauer Lokalbahn und 399.06 (Mh.6 in Ober-Grafendorf stationiert) auf der Mariazellerbahn.

Eisenbahnclub Mh6 Mh6 Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded

Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 298.0

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Für die 1888 begonnene Steyrtalbahn wurde bei Krauss ein C1‘ Tenderlokomotivtyp entwickelt, der als Urahn der Baureihe U angesehen werden kann. Am 9. Oktober 1894 nahmen die Steiermärkischen Landesbahnen die Murtalbahn von Unzmarkt nach Mauterndorf in Betrieb. Für diese Strecke kaufte die StLB bei Krauss in Linz vier Tenderlokomotiven. Krauss griff dabei auf die bewährte Konstruktion der Steyertalbahn-Lokomotiven zurück. Im Gegensatz zur Steyertalbahnlok wurde bei der Reihe U - dessen Kürzel „U“ übrigens der Anfangsbuchstabe von Unzmarkt ist - nicht nur die erste, sondern auch die zweite Treibachse im Rahmen fest gelagert. Die U11 gehörte zu den Loks, die für die Murtalbahn gebaut wurden und hat bis heute dort betriebsfähig überlebt.

ÖBB Reihe 298.0 Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 298.0

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Für die 1888 begonnene Steyrtalbahn wurde bei Krauss ein C1‘ Tenderlokomotivtyp entwickelt, der als Urahn der Baureihe U angesehen werden kann. Am 9. Oktober 1894 nahmen die Steiermärkischen Landesbahnen die Murtalbahn von Unzmarkt nach Mauterndorf in Betrieb. Für diese Strecke kaufte die StLB bei Krauss in Linz vier Tenderlokomotiven. Krauss griff dabei auf die bewährte Konstruktion der Steyertalbahn-Lokomotiven zurück. Im Gegensatz zur Steyertalbahnlok wurde bei der Reihe U - dessen Kürzel „U“ übrigens der Anfangsbuchstabe von Unzmarkt ist - nicht nur die erste, sondern auch die zweite Treibachse im Rahmen fest gelagert. Die U11 gehörte zu den Loks, die für die Murtalbahn gebaut wurden und hat bis heute dort betriebsfähig überlebt.

ÖBB Reihe 298.0 Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 298.1

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Zur Eröffnung der Steyrtalbahn in Oberösterreich wurden 1888 bei Krauss in Linz drei ZweizylinderNassdampf-Tenderlokomotiven mit außenliegender Heusinger Steuerung und einer Spurweite von 760 mm beschafft (Loks 1-3). Das Fahrgestell wies drei gekuppelte Treibachsen und eine Nachlaufachse auf. 1890/1 und 1914 ließ die Steyrtalbahn noch drei weitere Exemplare bauen. Die letztgebaute 298.106 wich stark von den ersten Maschinen ab. Zur Reichsbahnzeit trugen die restlichen Maschinen die Nummern DR 99 7831–7835. Die ÖBB gab den fünf Maschinen die Nummern 298.102-106. Als letzte von ihnen versah 298.104 bis 1972 ihren Dienst im Steyrtal. Auch die Salzkammergut-Lokalbahn (SKGLB) beschaffte derartige Lokomotiven. Die zur Eröffnung der Strecke Salzburg-Mondsee im Jahr 1891 gebauten Loks 3-5 entsprachen noch fast exakt der

Steyrtalbahntype mit der langen Rauchkammer, die ab 1893 nachbestellten Maschinen 6-12 hatten eine kurze Rauchkammer. 298.102 ist die älteste Lokomotive Österreichs mit einer Spurweite von 760 mm, sie gehört heute so wie die 298.106 zur Steyrtal-Museumsbahn. 298.104 befindet sich auf der Museumsbahn Ybbsthalbahn-Bergstrecke. Die SKGLB Lok 5 wurde in den 1970er-Jahren vom Club 760 erworben. Lok 12 ist heute auf der Taurachbahn im Einsatz, die Loks 4, 5 und 9 sind im SKGLB-Museum in Mondsee ausgestellt. Lok 7 steht, mit einem Kessel der Reihe U, in der Fahrzeughalle des Club 760 in Frojach abgestellt.

ÖBB Reihe 298.1 Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 399 (Mh)

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Die Dampflokomotiven der Reihe U der Mariazellerbahn, waren für die Bergstrecke zu schwach, daher entschloss man sich stärkere Lokomotiven anzuschaffen. Um zwischen mehreren Lösungsmöglichkeiten wählen zu können, wurden mehrere Österreichische Lokomotivfariken eingeladen, Vorschläge zu erstatten. Die am meisten zusagende Lösung lieferte die bewährte Fabrik Krauss & Co. Das Prinzip des Schlepptenders hat gegenüber Tenderlokomiven den Vorteil, das das Reibungsgewicht, nicht mit dem Verbrauch von Kohle und Wasser während der Fahrt abnimmt. Die kleinen Kurvenradien der Strecke erforderte besondere konstruktive Maßnahmen. Nur die erste Achse ist fest. Die zweite und vierte Achse hat jederseits ein Seitenspiel von 30mm. Die Treibachse hat keinen Spurkranz. Am 15.Juni 1908 absolvierte die Mh.6 ihre Probefahrt zwischen St.Pölten Lokalbahnhof und Ober-Grafendorf.

ÖBB Reihe 399 (Mh) Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

ÖBB Reihe 399 (Mh) Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

ÖBB Reihe 399 (Mh) No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded

ÖBB Reihe 399 (Mh) Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 498

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Die Österreichische Bundesbahn BBÖ beschaffte nach dem Ersten Weltkrieg eine neu entwickelte Serie von Heißdampflokomotiven. Die bewährte Achsfolge C1 der U wurde beibehalten, jedoch verzichtete man auf den Außenrahmen unter dem Führerhaus, stattdessen wurde der gegenüber der U im Durchmesser wesentlich größere Heißdampfkessel höher gelegt, um entsprechenden Platz für die Feuerbüchse zu schaffen. Der Zylinderdurchmesser betrug 350 mm und als Steuerung wurde eine Caprotti-Ventilsteuerung gewählt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h.

ÖBB Reihe 498 Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded

Narrow Gauge Steam Locomotive ÖBB / Heeresfeldbahn Reihe 699 / HF 160 D

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Die Heeresfeldbahnen des zweiten Weltkrieges erfüllten militärische Aufgaben. Wichtig waren sie für örtliche Transporte, sowie für die Verbindung der Staatsbahnlinien. 1939 beauftragte das Oberkommando des Heeres die Industrie mit der Entwicklung und dem Bau einer Cn2-Halbtenderlokomotive für Schmalspurstrecken. Die 30 Km/h schnelle Maschine hatte ein Dienstgewicht von 17t und 4350kg Zugkraft. Der Kolbenhub betrug 350mm, der Raddurchmesser 700mm. Ein großer Teil der Lokomotiven kam nach der Ablieferung in Depots. Unter anderem auch an die Heeresversuchsstelle Mittersil an der Pinzgauer Lokalbahn in Österreich. Die Pinzgauer Lokalbahn, die Steyrtalbahn und die Bregenzerwaldbahn hatten bis zum Kriegsende 70 Lokomotiven im Bestand. Die Lokomotiven fanden u.a. Einsatz bei der ÖBB (Reihe 798), der StmLB (11.805, 11.810, 11.811), der SKGLB (32, 33). Die letzte betriebsfähige Lokomotive in Österreich war auf der Jagstalbahn unterwegs.

ÖBB / Heeresfeldbahn Reihe 699 / HF 160 D Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

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Narrow Gauge Steam Locomotive SKGLB 32 und 33

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Die deutsche Schmalspur-Dampflokomotive der Heeresfeldbahntype HF 110 C war eine für den Kriegsdienst im Zweiten Weltkrieg entwickelte Schlepptenderlokomotive der Achsfolge Cn2(t)+T. Durch verschiedene Lokomotivfabriken wurden mehr als 130 genormte Dampflokomotiven mit 600–760 mm Spurweite des Typs hergestellt. Die Lokomotiven besitzen einen Außenrahmen. Die Treibstange geht zur dritten Achse. Die Lokomotiven haben Heusingersteuerung mit Kolbenschiebern der Bauart Müller. Henschel 25982/1941: HF 25982 ? ÖBB 798.101 ? , Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 8 ? 1983 Jagsttalbahn ? 1990 Bregenzerwaldbahn ? 1993 Aufarbeitung mit Teilen von Henschel 25983, Rügensche Kleinbahnen "Nicki+Frank S"? 2008 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4, betriebsfähig. Henschel 25983/1941: HF 25983 ? JLKB 1 ? "DR 99 4652" ? 1974 Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, Nr. 4 Frank S ? 1982 Jagsttalbahn ? Fördervereins zur Erhaltung der Rügenschen Kleinbahnen, betriebsfähig. Henschel 25325/1942: HF ? ? ? ? "Francesca S", Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, Gütersloh, betriebsfähig. Jung 10120/1944: HF 11810 ? StLB HF 11 810 (Stainz) ? "Nr. 4", Abreschviller, Frankreich, betriebsfähig. BMF 2187/1944: HF 2187 ? SKGLB 32, 1955 verschrottet. Henschel 25342/1942: HF11778 ? SKGLB 33, 1955 verschrottet.

SKGLB 32 und 33 No Samples Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

Narrow Gauge Steam Locomotive SKGLB / ZB 22 / 4

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Die HF 210 E ist eine Nassdampf-Heeresfeldbahnlokomotive der Achsfolge „E“. Der Hersteller dieses Lokomotivtyps war die Firma Borsig. Von Borsig wurde nur eine Lokomotive dieses Typs gebaut; dieses Fahrzeug befand sich bis 2009 im Eigentum der Sammlung Seidensticker und trägt seit den 80er Jahren den Namen AQUARIUS C. Seit Mai 2009 ist diese Dampflokomotive im Besitz der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH und betriebsfähig bei der Rügenschen Kleinbahn in Putbus (Rügen) beheimatet. 1944 wurden noch fünf Lokomotiven von Henschel nachgebaut.

SKGLB / ZB 22 / 4 No Samples Author: Alexander Mayer Type: Coded

Narrow Gauge Steam Locomotive SLB Mh3

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Die Niederösterreichischen Landesbahnen, welche die Mariazellerbahn erbauten und bis zur Übernahme durch die BBÖ betrieben, bestellten 1906 bei Krauss in Linz für die Bergstrecke zunächst vier Heißdampflokomotiven (Bezeichnung Mh.1 bis Mh.4), 1908 wurden noch zwei Maschinen dieser Bauart beschafft und in Dienst gestellt (Mh.5 und Mh.6 mit Kobelrauchfang). Ab etwa 1970 konzentrierte sich der Bestand der Reihe 399 dann im Waldviertel, wo sie bis in die 80er-Jahre hinein einen Großteil des Gesamtverkehrs bewältigten. Nach 1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Mh als 99 1111–1116 ein, von den ÖBB wurde 1953 die Reihe Mh auf 399 umgezeichnet. Die Lokomotiven der Reihe 399 sind noch sämtlich erhalten und einige werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 399.01 und 04 auf den Waldviertler Schmalspurbahnen, 399.02 (nicht betriebsfähig) und 03 (Mh.3) auf der Pinzgauer Lokalbahn und 399.06 (Mh.6 in Ober-Grafendorf stationiert) auf der Mariazellerbahn.

SLB Mh3 Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

Narrow Gauge Steam Locomotive StLB Stainz

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Die „STAINZ“ ist eine Schmalspur-Dampflokomotivreihe mit einer Spurweite von 760 mm (Bosnische Spurweite) und wurde von Krauss in Linz geliefert. Sie war die kleinsten im öffentlichen Verkehr auf österreichischen Schmalspurbahnen eingesetzten. Dampflokomotive. Die „STAINZ“ blieb nach ihrer Abstellung in den 50er-Jahren zunächst als eiserne Reserve erhalten, 1967 wurde sie in der Betriebswerkstätte der StLB in Weiz einer Hauptausbesserung unterzogen, wobei auch zahlreiche Umbauten erfolgten. So erhielt sie einen Überhitzer und einen zweiten Satz der wichtigsten Bedienelemente auf der Heizerseite des Führerstandes, da sie ab 1969 für Hobbylokführer-Kurse auf der Murtalbahn eingesetzt werden sollte. In dieser Funktion blieb sie dann bis 2000 auf der Murtalbahn in Betrieb, wo sie nach Ablauf der Kesselfrist in Murau hinterstellt wurde. Eine Wiederinbetriebnahme ist derzeit (2006/2007) aus wirtschaftlichen Gründen nicht vorgesehen, da auf der Murtalbahn mit den beiden anderen verfügbaren Dampflokomotiven der Bedarf für die Touristen-Bummelzüge und Hobbyzüge gedeckt ist. Die äußerlich gut gepflegte Lok kann jedoch zu besonderen Anlässen (Bahnhofsfeste etc.) besichtigt werden.

StLB Stainz Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Narrow Gauge Diesel Locomotive Club 760, Feldbahn VL Braubach

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Es handelt sich hier um eine Dieselmechanische Lok. Bis Ende der Siebziger Jahre wurde sie als Werkslokomotive der Blei- und Silberhütte Braubach (an der Nassauischen Kleinbahn gelegen) einge-setzt. Nach Aufgabe des Schmalspurbetriebs bei Braubach kam die Lokomotive 1980 als Geschenk der BRD-Regionalvertretung zum Club 760. Im Winter 1987/88 wurde sie von 750 auf 760 mm umge-spurt. 1988 wurde die Lok dann nach Mauterndorf überstellt, wo sie für Arbeitszüge und als Reservelok eingesetzt wird.

Club 760, Feldbahn VL Braubach Sample(s): Yes Author: Walter Stramitzer (ZIMO) Type: Free

Narrow Gauge Diesel Locomotive diverse L45H

The Lxd2 is a B-B narrow gauge diesel-hydraulic locomotive of the Polish state railway Polskie Koleje Panstwowe (PKP), produced in Romania by FAUR (former 23 August Works). Altogether 166 locomotives for 750 mm (2 ft 5 1/2 in), 785 mm (2 ft 6 29/32 in) and 1,000 mm (3 ft 3 3/8 in) gauges were built between 1964-1987.

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diverse L45H Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2091

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Die Baureihe 2091 leitete auf den Schmalspurstrecken Österreichs den Übergang von Dampf auf Diesel in großem Umfang ein. Die Idee des integrierten Gepäckabteils zur Einsparung eines Dienstwagens konnte sich wegen Verschmutzung des Gepäckabteils in Österreich nie durchsetzen. Im wesentlichen handelt es sich bei der 2091 um ein 'Riesenbaby'. Zu groß, zu schwer bzw. zu schwach. Trotzdem konnte sie sich mangels einer Ablöse bis in die 90er-Jahre im Planbetrieb halten! Die zweite Serie unterscheidet sich in einigen Details von der ersten Serie: Der wesentliche Unterschied liegt im Getriebe (durch größere Untersetzung mehr Anfahrzugkraft. Optisch erkennt man kleine Unterschiede (Sandkästen, Griffstangen..).

ÖBB Reihe 2091 No Samples Author: Alexander Mayer (ZIMO) Type: Free 16Bit

ÖBB Reihe 2091 Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2092 / HF 130 C

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Von den ursprünglichen Heeresfeldbahnmaschinen des Typs HF 130 C blieben auf Abstellgeleisen der Steyrtal- und Pinzgaubahn 11 reparierfähige Maschinen der Spurweite 750 mm bei Kriegsende stehen. Von der amerikanischen Besatzungsmacht freigegeben, nahmen die ÖBB vier Stück in den Bestand auf. Alle wurden auf 760 mm Spurweite umgespurt. Die beiden Maschinen mit den Deutz-Motoren und Voith-Getriebe wurden als 2092.01 und 02, die beiden anderen mit Kämpermotor und Trilokgetriebe als 2092.101 und 102 übernommen. Bei Ersatz des Trilokgetriebes durch ein Voith-Getriebe erhielten diese Maschinen die Nummer 2092.03 und 04.

ÖBB Reihe 2092 / HF 130 C Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

ÖBB Reihe 2092 / HF 130 C Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2093.01

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Die BBÖ 2070/s war eine Schmalspur-Diesellokomotive der BBÖ bzw. ÖBB (2093.01), sie wurde 1927 von der Grazer Waggonfabrik als erste österreichische Diesellok im Planeinsatz gebaut. Die Lok blieb ein Einzelstück und wurde auf der Ybbstalbahn eingesetzt. Später wurde sie noch jahrzehntelang auf dem St. Pöltner Netz (Mariazellerbahn und Krumpe) betrieben. 1961 wurden die Stirntüren geschlossen und ein dritter Stirnscheinwerfer eingebaut. Ab 1963 wurde die Lok hauptsächlich im Verschub eingesetzt. Da sie dafür nicht gebaut worden war, litten die Fahrmotoren sehr. 1964 wurden die Heizdampfkessel gegen Webasto-Geräte getauscht. Sie war zunächst tannengrün, in den 1960er-Jahren erhielt sie einen blutorange/elfenbeinfarbigen Anstrich, schließlich war sie nur blutorange.

1991 wurde sie ausgemustert, 1992 an den Museumsbahnverein ÖGLB verkauft und auf der Ybbstalbahnbergstrecke im Einsatz .

ÖBB Reihe 2093.01 Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2095

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Die österreichischen 2095 war der Standard auf 760mm Schmal- spurgleis in Österreich für über 40 Jahre. Sie ersetzte Dampftraktion und frühere schwächere Dieseltypen. Sie wurden von SGP (Simmering-Graz-Pauker) in Floridsdorf zwischen 1958 und 1962 gebaut. Die 1095 sind mit einem SGP S12a (V12) Motor und einem hydraulischen Getriebe von Voith ausgerüstet und entwickeln 600PS (440kW). Nur die äußeren Achsen sind von der Antriebswelle angetrieben. Die Bezeichnung B-B der Achsanordnung rührt von eine mechanische Verbindung zwischen den Achsen der Drehgestelle. Der Prototyp die 2095.01 wurde an St. Pölten Alpenbahnhof 1958 abgeliefert und zwischen St. Pölten und Gußwerk getestet. Die Strecke wurde wegen der starken Steigungen südlich von Lauberbachmühle gewählt. Die 2095 war in der Lage die verlangten 122 Tonnen (9 Drehgestellwagen) anzufahren und auf 29kmh zu beschleunigen. Das ist knapp unter der halben zulässigen Maximalgeschwindigkeit von 60kmh. Zwei weitere Prototypen wurden bestellt und auf der Pinzgaubahn (Krimmlerbahn) von Zell am See nach Krimmel 1959 in Dienst gestellt. Nachdem die ersten 3 Maschinen ihre Verwendbarkeit bewiesen haben, wurden weitere 12 Lokomotiven bestellt. Diese wurden geliefert und auf die anderen Schmalspurstrecken in den Jahren 1961-62 verteilt . Einzige Ausnahme war die Waldviertler bahn an der czechischen Grenze. Hier fuhren weiterhin die 399 und die 2091. Diese späteren 12 Maschinen haben durchaus merkbare Unterschiede im Aussehen zu den ursprünglichen 3 Prototypen. Die ersten 3 Maschinen hatten Dampfzugheizung und Lüftungsauslässe an der 1'er Seite. Die restlichen 12 hatten diese Ausrüstung nicht mehr.

ÖBB Reihe 2095 Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

ÖBB Reihe 2095 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded

ÖBB Reihe 2095 Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2096 / SLB Vs 81-83 / ZVB D13-16

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2004 kaufte die Zillertalbahn die erste Lok von 4 Loks. Für die Pinzgaubahn bestellten die ÖBB weitere die aber nicht mehr übernommen wurden sondern erst von der Salzburg AG in Dienst gestellt wurden. Die Fahrzeuge wurden von der Firma Gmeinder hergestellt.

ÖBB Reihe 2096 / SLB Vs 81-83 / ZVB D13-16 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Narrow Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2190

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Dieselelektrische Lokomotive, System Gebus, Achsfolge Bo. Gebaut 1934 von der Simmeringer Waggonfabrik und den Österreichischen Siemens-Schuckert - Werken, Fabrik-Nr. 65 338/1934. Von den ÖBB für die Lokalbahn Ruprechtshofen - Gresten gekauft und als 2040.01 bezeichnet, ab 1938 als DRB V 15 901, ab 1953 als ÖBB 2190.01. Nach Kauf durch die ÖGLB 1983 mit Teilen der ebenfalls erworbenen Schwestermaschine 2190.02 wieder betriebsfähig gemacht und von 1985 bis 1991 auf der Höllentalbahn im Museumsbahnbetrieb eingesetzt. Seit 1991 auf der Ybbsthalbahn-Bergstrecke. 1997 in der Ursprungsfarbe grün lackiert.

ÖBB Reihe 2190 Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Narrow Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5090 (StLB VT 31–35)

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Nach erfolgreichen Einsatz dieser Triebwagen-Type auf der Murtalbahn (STLB) mieteten 1983 die ÖBB den VT 34 für Probefahrten im Waldviertel. Danach beschafften sie zunächst fünf Fahrzeuge dieser Baureihe mit der Baureihenbezeichnung 5090. Diese unterschieden sich technisch nicht wesentlich von ihren Vorgängern, lediglich die Drehfalttüren wurden durch besser dichtende Schwenktüren ersetzt. Eingeliefert wurden die Triebwagen bei der Zugförderungsstelle Gmünd, die ersten drei kamen jedoch bald nach Zell am See, während die beiden letzten im Waldviertel verblieben. 1993 wurde zwei weitere Triebwagen geliefert, die sich von ihren Vorgängern nur durch die Lackierung unterschieden, jedoch von Bombardier stammen. Die Lieferung der dritten Serie begann im September 1994. Diese Serie unterscheidet sich von ihren Vorgängern hauptsächlich optisch durch Halbfenster, die schräg angeordneten Schlitzscheinwerfer und einer seitlichen Schallschutzverkleidung. Im Innenraum wurden die Klappsitze durch zwei klappbare Längsbänke zum Fahrradtransport, ersetzt. Auf die Mariazellerbahn und die Krumpe kamen die Triebwagen 5090 014, 015 und 016. Als im Jahr 2001 der gesamte Betrieb auf der Waldviertler Schmalspurbahn eingestellt wurde, werden die dort überflüssigen 5090 004 und 005 von Gmünd nach St. Pölten Alpenbahnhof überstellt. Dort sind sie gemeinsam mit den drei anderen Triebwagen im Einsatz. Seit dem Jahr 2002 kommen die Triebwagen auch auf der Bergstrecke bis Mariazell zum Einsatz. Meistens solo oder in Kombination mit dem Triebwagen 4090. Die Hauptprobleme am Triebwagen sind hier das Fehlen eines WC bei einer doch eher langen Fahrzeit (2,5 Stunden) einerseits und die geringe Sitzplatzanzahl andererseits. Ende des Jahres 2004 kam noch der 5090 017 auf die Mariazellerbahn, womit jetzt schon 6 Fahrzeuge im Einsatz sind.

ÖBB Reihe 5090 (StLB VT 31–35) Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

ÖBB Reihe 5090 (StLB VT 31–35) Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Narrow Gauge Diesel Trolley ÖBB Reihe X616

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Es handelt sich hier um eine Dieselmechanische Lok. Derartige Motordraisinenen findet man sowohl bei der Schmalspur, als auch bei Regelspur! Das 4 Tonnen schwere Fahrzeug erreicht in der 'Schmalspur- ausführung' eine VMax von 40Km/h.

ÖBB Reihe X616 Sample(s): Yes Author: Walter Stramitzer (ZIMO) Type: Free

Narrow Gauge Diesel Locomotive StLB VL 11-16

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Die Loks VL 11 bis VL 16 sind dieselelektrische Schmalspur-Lokomotiven der Steiermärkischen Landesbahnen (STLB). Die insgesamt sechs Lokomotiven wurden von 1965 bis 1967 ausgeliefert. Die VL 11 wurde zuerst auf der Murtalbahn erprobt und kam dann zur Thörlerbahn nach Kapfenberg, wo sie bis zu deren Einstellung stationiert blieb. Die Lokomotiven VL 14 und VL 15 wurden auf der Feistritztalbahn und VL 12, VL 13 und VL 16 auf der Murtalbahn in Dienst gestellt. Auf der Murtalbahn sowie der Feistritztalbahn - bis zur dortigen Einstellung des Personenverkehrs im Jahr 1973 - kamen die Loks im Personen- und Güterverkehr zum Einsatz, auf der Thörlerbahn gab es zum Zeitpunkt der Anlieferung nur noch Güterzüge.

VL 12, 13 und 16 erhielten 1978, 1979 und 1984 einen neuen MTU-Dieselmotor. 1994 wurde VL 11 und 1999 VL 14 sowie die VL 15 außer Dienst gestellt, alle drei Lokomotiven sind noch in Weiz als Ersatzteilspender erhalten geblieben. Die VL 16 ist nunmehr als betriebsfähige Reservelokomotive auf der Feistritztalbahn vorhanden, während bei der Murtalbahn noch die VL 13 im Güterzugdienst eingesetzt wird. Die VL 12 wurde als Ersatz für die VL 22–23 im Mai 2016 zur Feistritztalbahn überstellt.

StLB VL 11-16 Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

Narrow Gauge Electric Locomotive MStE E2

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Die MStE E 1–2 sind zwei Elektrolokomotiven der Lokalbahn Mixnitz–Sankt Erhard (MStE). Die Fahrzeuge wurden 1913 anlässlich der Inbetriebnahme der Lokalbahn Mixnitz-Sankt Erhard beschafft. Die Maschinen haben Mittelführerstand und zwei niedrige Vorbauten, in denen die Motoren untergebracht sind. Der ursprünglich auf dem Führerhausdach vorhandene Lyrabügel wurde mittlerweile gegen einen Scherenstromabnehmer getauscht. Die vermutlich originale grüne Farbgebung ist durch ein helles Blau ersetzt worden. Die MStE E2 ist nach wie vor betriebsfähig.

MStE E2 No Samples Author: Alexander Mayer Type: Free 16Bit

Narrow Gauge Electric Railbus NÖVOG ET 1-9

The fully air-conditioned electric railcars NÖVOG ET1 to ET9 are multiple-unit trains of the Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖVOG) in low-floor articulated design. They were built from 2012 to 2013 by Stadler Rail for the Mariazellerbahn and bear the name. "The Stairway to Heaven" (Die Himmelstreppe). The trains are in three sections and the end carriages are equipped with energy-absorbing front sections. The car bodies are made of extruded aluminium profiles. The The middle car has two bogies, the end cars, each with one bogie, are suspended from the middle car. The bogies have air suspension. The two pantographs are mounted on the middle car. The cars have multiple controls for three units. The railcars can also carry additional carriages. In particular, since June 2014 they have been running together with four panorama cars, also built by Stadler, which accommodate the first class.

NÖVOG ET 1-9 Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

Narrow Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1099

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Zum Zeitpunkt der Elektrifizierung der Mariazellerbahn (1907 - 1911) gab es noch keine Vorbilder für derartige Lokomotiven, bis die Firmen Kraus & Comp. und Siemens-Schuckert eine - bis heute gültige - Lösung fanden. Das Triebfahrzeug besteht aus einem durchgehenden Lokkasten mit zwei dreiachsigen Drehgestellen. In jedem Drehgestell treibt ein fest gelagerter Fahrmotor über Vorgelegewelle und Kuppelstangen die Triebachsen (Achsfolge C'C' - keine Laufachsen!). Der Lokkasten ist mit den Drehgestellen durch je einen Drehzapfen verbunden, besitzt je einen Führerstand an den Stirnseiten und dazwischen den Maschinenraum mit den beiden Transformatoren und sonstigen Hilfsaggregaten. Die elektrische Ausrüstung stammt von der Firma Siemens Schuckert, die Fahrmotore sind 10-polige Einphasen - Wechselstrom - Reihenschlußmotore mit einer Dauerleistung von je 160 kW (max. Leistung etwa 600 PS). Das Konstruktionsprinzip: zwei Drehgestelle mit darübersitzenden Lokkasten hat sich durchgesetzt, somit sind die Triebfahrzeuge dieser Baureihe die Urahnen der modernen E-Lok's und sie sind immer noch im planmäßigen Betrieb! Die Baureihe 1099 (ursprünglich NÖLB E) kann aber auch als erste Einheits-Elektrolokomotive betrachtet werden, da sie gleich gut für den Personen- wie für den Gütertransport geeignet ist. Die ersten Probefahrten fanden bereits im Herbst 1910 statt, in den Jahren 1911 - 1914 wurden insgesamt 16 Lokomotiven dieser Baureihe geliefert. Diese Lokomotiven überstanden vollständig die Kriegswirren der beiden Weltkriege und wurden in den Jahren 1959 - 1962 einer Modernisierung unterzogen. Dabei wurde der Lokkasten erneuert, mit neuen Hilfsbetrieben ausgerüstet, komplett neu verkabelt und mit einer Druckluftbremse ausgestattet. Das Untergestell, die Fahrmotore, die Transformatoren, der Antrieb und die Drehgestelle blieben unverändert.

ÖBB Reihe 1099 Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

ÖBB Reihe 1099 Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Standard Gauge Steam Locomotive Graz-Köflacher Bahn 152

The Deutsche Reichsbahn's Class 52[1] was a German steam locomotive built in large numbers during the Second World War. It was the most produced type of the so-called Kriegslokomotiven or Kriegsloks (war locomotives). The Class 52 was a wartime development of the pre-war DRG Class 50, using fewer parts and less expensive materials to speed production. They were designed by Wagner who was Chief Engineer of the Central Design Office at the Locomotive Standards Bureau of the DRG. About a dozen classes of locomotive were referred to as Kriegslokomotiven, however the three main classes were the Class 52, 50 and 42.

Many locomotives passed into Russian ownership after the Second World War. In the U.S.S.R. the class were designated TE (T?). Other operators of the type included Poland (as class Ty2) and Romania, Bulgaria, Norway and Turkey. In Yugoslavia locomotives of the type were classified JŽ 33.

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Graz-Köflacher Bahn 152 No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB 956 (ex USATC S160)

The United States Army Transportation Corps S160 Class is a class of 2-8-0 Consolidation steam locomotive designed for use in Europe during World War II for heavy freight work. A total of 2,120 were built and they worked on railroads across the world, including Africa, Asia, all of Europe and South America.

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ÖBB 956 (ex USATC S160) No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 15 (kkStB 10 / BBÖ 10)

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Die Dampflokomotivreihe kkStB 10 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der k.k. österrei-chischen Staatsbahnen. Sie wurde zwischen 1909 und 1910 in 19 Exemplaren von der Lokomotivfab-rik der StEG, von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik und von der Böhmisch-Mährischen Maschi-nenfabrik beschafft. Die 1'C1' h4v-Bauart, konstruiert von Karl Gölsdorf, war als Heißdampflokomotive stärker als die Vorgängerbauart 110, doch war die logische Bezeichnung 210 bereits durch eine Probe-lokomotive besetzt.

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ÖBB Reihe 15 (kkStB 10 / BBÖ 10) No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 16 (kkStb 310 / BBÖ 310)

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Bei den kkStB 310 handelte es sich um österreichische Schnellzug-Dampflokomotiven der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB). Die kkStB beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der Nordbahn, der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn.

ÖBB Reihe 16 (kkStb 310 / BBÖ 310) No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 52

The Deutsche Reichsbahn's Class 52[1] was a German steam locomotive built in large numbers during the Second World War. It was the most produced type of the so-called Kriegslokomotiven or Kriegsloks (war locomotives). The Class 52 was a wartime development of the pre-war DRG Class 50, using fewer parts and expensive materials to speed production. They were designed by Wagner who was Chief Engineer of the Central Design Office at the Locomotive Standards Bureau of the DRG. About a dozen classes of locomotive were referred to as Kriegslokomotiven, however the three main classes were the Class 52, 50 and 42.

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ÖBB Reihe 52 Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 52 Giesl

The Deutsche Reichsbahn's Class 52[1] was a German steam locomotive built in large numbers during the Second World War. It was the most produced type of the so-called Kriegslokomotiven or Kriegsloks (war locomotives). The Class 52 was a wartime development of the pre-war DRG Class 50, using fewer parts and expensive materials to speed production. They were designed by Wagner who was Chief Engineer of the Central Design Office at the Locomotive Standards Bureau of the DRG. About a dozen classes of locomotive were referred to as Kriegslokomotiven, however the three main classes were the Class 52, 50 and 42.

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ÖBB Reihe 52 Giesl Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 86

The DRG Class 86 was a standard (see Einheitsdampflokomotive) goods train tank locomotive with the Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. It was intended for duties on branch lines and was delivered by almost all the locomotive building firms working for the Reichsbahn. From 1942 it was built in a simplified version as a 'transitional war locomotive' (Übergangskriegslokomotive or ÜK). The most obvious changes were the omission of the second side windows in the cab and the solid disc carrying wheels.

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ÖBB Reihe 86 No Samples Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

ÖBB Reihe 86 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded

Standard Gauge Steam Locomotive ÖBB Reihe 92

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Die kkStB 178 war eine Tenderlokomotivreihe der k.k. Staatsbahnen (kkStB) Österreichs für den Lokalbahnverkehr, welche auch von verschiedenen privaten Lokalbahnen in Österreich beschafft wurde. Gölsdorf schuf 1899 eine kräftige vierfach gekuppelte Tender-Verbundmaschine, die durch die von ihm konstruierten seitenverschiebbaren Achsen sogar engere Kurvenradien als die alten Dreikuppler zwanglos durchlief. Krauss in Linz lieferte zwei Probemaschinen, welche die Nummern 21 und 22 sowie die Namen „WILLENDORF“ und „KLAUS“ erhielten und sich vorzüglich bewährten. Die Eisenbahn Wien-Aspang (EWA) bestellte weitere acht Stück dieser Lokomotiven, die damit vorhandenen zehn Stück (mit Gegendruckbremse) wurden als Reihe IVd mit den Nummern 71 bis 80 eingeordnet. Die kkStB beschaffte für ihre Nebenbahnen bis 1918 (von Krauss, der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik, von der Lokomotivfabrik Floridsdorf und von der Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik) insgesamt 211 Stück dieser mit Kobelrauchfang als Reihe 178 bezeichneten Maschinen. Auch die Niederösterreichischen Landesbahnen beschafften für ihr LokalbahnStreckennetz acht Exemplare. Nach dem Ersten Weltkrieg verblieben 66 Stück bei der BBÖ, 105 Stück bei der CSD (Reihe 422.0), in Jugoslawien (SHS/JDŽ 52), in Polen (PKP TKp11) und Italien (FS 893). In Österreich wurde die Reihe 178 bis 1924 sowohl für die BBÖ als auch für Privatbahnen weitergebaut (Gesamtbestand 85 Stk.). Nach Ende des Zweiten Weltkriegs blieben noch 50 Exemplare der Reihe 92 bei den ÖBB, diese wurden bis 1970 aus dem Bestand der ÖBB ausgeschieden. In Österreich blieben vier Vertreterinnen dieser Reihe erhalten.

ÖBB Reihe 92 Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

Standard Gauge Steam Locomotive Südbahngesellschaft 109

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Die Dampflokomotivreihe SB 109 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Südbahngesellschaft in Österreich. Um Ersatz für die in die Jahre gekommenen 2C-Schnellzuglokomotiven der Reihe 32f zu erhalten, beschaffte die Südbahn 1910 wesentliche stärkere Maschinen derselben Achsformel. Ernst Prossy und Hans Steffan von der Lokomotivfabrik der StEG arbeiteten den Entwurf aus, der vom Maschinendirektor der Südbahn, Eustach Prossy (Vater von Ernst), stammte. Die als Reihe 109 bezeichneten Lokomotiven stellten den Abschluss und Höhepunkt der 2C-Maschinen in Österreich dar.

Südbahngesellschaft 109 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Diesel Railbus BBÖ Reihe VT 22

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Der BBÖ VT 22 war ein Verbrennungsmotor-Triebwagen der Bundesbahnen Österreich (BBÖ). Er wurde unmittelbar nach dem BBÖ VT 21 von der Grazer Waggonfabrik gefertigt und hatte in seiner Konstruktion viele Gemeinsamkeiten mit den Fahrzeugen der Deutschen Werke (DWK).

Loco pictures for use in the ZIMO MX32 Controller MX32_Lokbilder.zip (~2.4 MB)
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BBÖ Reihe VT 22 No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Diesel Locomotive DBAG / WLB BR 202 / Bombardier V100

The DR Class V 100 (German: DR-Baureihe V 100), redesignated the Class 110 in 1970, was a four-axled diesel locomotive for medium duties operated by the Deutsche Reichsbahn of East Germany.

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DBAG / WLB BR 202 / Bombardier V100 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2016

The Eurorunner family of locomotives are a series of medium- to high-power diesel-electric locomotives built by Siemens for the European market. Introduced from 2002 onwards, they share design characteristics with the successful Eurosprinter range of electric locomotives, also built by Siemens.

The main initial order for these locomotives was for 100 of the four-axle ER20 for the Austrian Federal Railways (ÖBB) and designated ÖBB type 2016, and commonly called Hercules; further smaller orders from smaller railway companies have also been fulfilled. Later six-axle versions ER20CF were produced for Lithuanian Railways. A higher-power version ER30 is also offered but has not resulted in any orders as of 2010.

Production of the Eurorunner ceased by 2012, replaced by Siemens Vectron diesel-engined versions

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2043

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Die vierachsigen Diesellokomotiven der Reihe 2043 der ÖBB wurden ab 1964 als leichte Universallokomotiven für nicht elektrifizierte Strecken Österreichs gebaut. Mit einem Achsdruck von nur 15 t war sie vor allem für Nebenbahnen konzipiert, musste aber auch in Ermangelung stärkerer Typen lange im schweren Hauptstreckendienst aushelfen. Insgesamt lieferten die Jenbacher Werke 77 Lokomotiven dieser Baureihe an die ÖBB. Als Antriebsaggregat dient der Reihe 2043 ein ventilloser Zwölfzylinder-Zweitaktdieselmotor mit einer eingestellten Leistung von 1104 kW (1500 PS). Ein ebenfalls ventilloser Achtzylinder-Zweitaktdieselmotor treibt den Zugheizgenerator an, dieser versorgt Personenwagen mit elektrischem Strom (Heizung / Batterieladung). Ein dritter Zweizylinder-Viertaktdieselmotor erzeugt die Druckluft, die beispielsweise für den Anlassvorgang des Fahrdieselmotors oder die Bremsanlage benötigt wird. Jeder Motor kann für sich alleine betrieben werden. Die Kraftübertragung erfolgt mit einem hydraulischen Getriebe der Firma Voith.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2045

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Die ÖBB 2045 war eine Diesellok-Reihe der Österreichischen Bundesbahnen. Nachdem der Großteil des österreichischen Streckennetzes nach dem Zweiten Weltkrieg wieder befahrbar war, benötigten die Österreichischen Bundesbahnen neue Lokomotiven. Dies führte zur Konstruktion der Reihe 2045, der ersten Nachkriegs-Diesellok-Reihe. Die Loks waren vom Erscheinungsbild her mit fehlenden Endführerständen als auch vom dieselelektrischen Antriebskonzept an US-amerikanische Diesellokomotiven angelehnt. Diese Bauform wurde bei späteren Neukonstruktionen allerdings nicht mehr verwendet – die Reihe 2045 stellte somit eine Sonderbauform dar (mit Ausnahme der Reihe 2050, die ebenfalls dieselelektrisch war). Zwanzig Lokomotiven der Reihe 2045 wurden von Simmering-Graz-Pauker gebaut und zwischen 1952 und 1955 an die ÖBB geliefert. Die ersten Lokomotiven wurden in brauner Farbgebung geliefert, die jedoch später durch eine tannengrüne Lackierung ersetzt wurde. Zuletzt erhielten die Loks eine blutorange (Jaffa-)Lackierung, die sie bis zu ihrer Ausmusterung behielten. Ein Umbau der Kühler veränderte außerdem das Erscheinungsbild der Loks, dabei wurden Lüftungsöffnungen verblecht und zur besseren Schalldämpfung der Dieselmotoren Aufbauten auf den Vorbauten angebracht.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2048

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Ende der 1950’er Jahre beschafften die DB neue Dieselloks um Dampfloks abzulösen. Auf Basis der V100 entstanden einige Baureihen die sich in den Leistungsdaten unterschieden, äußerlich aber sehr ähnlich aussahen. Zunächst wurden verschiedene Motore eingebaut hauptsächlich 12 Zylinder Maybach Motore. Es kamen aber auch Motore von Mercedes Benz und MAN zum Einbau. Über die lange Nutzungszeit der sehr erfolgreichen Loks kamen auch später neue Caterpillar Motore zum Einsatz. Die ÖBB kauften Anfang der 1990’er Jahre BR211 Loks um eine Lücke zu füllen. Alle Fahrzeuge wurden mit Carerpillar Motoren neu ausgerüstet. Die Fahrzeuge gelangten später von der ÖBB zu andere Bahnverwaltungen in Österreich unter andere zu den Steirischen Landesbahnen, der GKB und den Salzburger Landesbahnen. Die Aufnahmen für dieses Soundprojekt entstanden im März 2015 bei den SLB.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2050

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Die Reihe 2050 war eine Diesellokomotive der ÖBB. Sie war eine der Baureihen, deren Antriebs-Knowhow aus den USA importiert wurde. Die Beschaffung der Loks geht dabei auf die Vorführleistungen des General-Motors-(GM) Konzerns zurück, die Baureihe stand bis 2004 im Einsatz bei den ÖBB.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2060

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Die 2060 wurde 1954 von den Jenbacher Werken für den leichten Verschub in Bahnhöfen entwickelt. Die Lok hat einen Jenbacher Vierzylinder-Zweitaktdieselmotor Typ JW200. Die Kraftübertragung erfolgt über ein hydraulisches Voith Getriebe. Trotz der im Grunde zu geringen Leistung wurden etwa 100 Maschinen beschafft die sowohl bei der ÖBB als auch bei vielen Privatbahnen in Verwendung sind.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2062

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Die ÖBB Reihe 2062 bilden die ab 1958 gebauten 400 PS starken zweiachsigen Diesel-Verschubloks der Jenbacher-Werke. In Summe wurden 65 Stück für den leichten Strecken- und Verschubdienst gebaut. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h wodurch sie auch auf Nebenbahnen für leichte Züge eingesetzt wurden. Ein paar einzelne Loks befinden sich noch im Bestand der ÖBB als Reihe X262 (Stand 2020). Einige weitere Loks befinden sich bei Museumsbahnen weiterhin in Verwendung.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2067

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Die 2067 löste die zu schwach gewordenen Verschubloks der Reihen 2060 und 2062 ab. SGP entwickelte die 600PS starke Reihe 2067. Ab 1959 gelangten 111 Maschinen zur ÖBB. Die Maschine hat 2 Achsen mit Stangen gekoppelt. Sie war in ganz Österreich als Verschublok eingesetzt, gelangte auch auf Privatbahnen und steht auch als Lok für Tunnelrettungszüge nach wie vor im Einsatz.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2068

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Die 2068 wurde von der ÖBB in den 1980er Jahren beschafft. Die 4 achsige Lok wurde von den Jenbacher Werken gebaut. Bei der ÖBB wurden 55 Exemplare für den Verschubdienst und für den Streckendienst auf Neben- und Anschlußbahnen beschafft.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2070

The ÖBB 2070 is a class of 90 shunting and light multipurpose four axle B'B' Diesel-hydraulic locomotive built for the Austrian Federal Railways by Vossloh at the MaK locomotive plant in Kiel, Germany.

Vossloh's type designation for the locomotive class is Vossloh G800 BB. A further 6 locomotives have been built and have been part of Vossloh locomotives leasing fleet.

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Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe 2143

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Die 2143 wurden von 1967 bis 1977 als leichte Universaldiesellokomotiven von SGP für die ÖBB gebaut. Die Schwesterlok 2043 wurden von den Jenbacher Werken gebaut und unterscheidet sich äußerlich am Wagenkasten vor allem die seitlichen Lüfter Öffnungen. Bei der 2143 kommet ein SGP-Zwölfzylinder-Viertaktdieselmotor mit einer Leistung von 1115 kW zum Einsatz. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Voith Wandlergetriebe.

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Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5041

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Die Dieseltriebwagen wurden von der Waggonbaufabrik in Simmering im Jahr 1933 gebaut und bekamen Viertakt-Motor mit acht Zylindern in V-Anordnung. Der Dieselmotor trieb einen Hauptgenerator der dann über Tatzlagermotore die Achsen der Drehgestelle antrieb. Durch die massive klassische Bauweise blieben die Fahrzeuge lange im Einsatz. Die ÖBB zeichnete die Fahrzeuge in 5041/5042 um. Der 5042.14 ist betriebsfähig erhalten und befindet sich im Eisenbahnmuseum Strasshof.

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Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5042 (VT 42)

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Die 1933 gebauten dieselelektrischen Triebwagen der BBÖ-Reihe VT 41 hatten sich im Gegensatz zu vielen ungefähr zur gleichen Zeit gebauten Benzintriebwagen von Anfang an sehr gut bewährt. Es lag daher Nahe, dieselelektrische Ferntriebwagen nach den gleichen Grundsätzen zu entwickeln. Im Sommer 1934 bestellten die BBÖ vorerst zwei derartige, als VT 42.01 und 02 bezeichnete Triebwagen bei der Maschinen- und Waggonbaufabrik AG in Simmering, die diese Fahrzeuge im Folgejahr ablieferte. Auch die VT 42 stellten eine ausgesprochen gelungene Bauart dar, sodass die BBÖ 1935 insgesamt zwölf weitere Triebwagen (Nr. 42.03–14) beim selben Hersteller bestellten.

Die 42.03 und 42.04 wurden in Zusammenarbeit mit Ganz & Cie. in Budapest kurz vor den 42.05–14 bestellt.

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Standard Gauge Diesel DMU ÖBB Reihe 5045 / 5145 / 5146 (Blauer Blitz)

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Ab 1952 wurden von der Firma Simmering-Graz-Pauker für die ÖBB die Dieseltriebwagen 5045 gebaut. Die ursprungsform 5045 mit dem markanten Dachaufbau zur Motorkühlung wurden später in 5145 umgebaut. Das geringere Lichtraumprofil erleichterte den Einsatz auf italienischen Strecken. Durch die fortschreitende Elektrifizierung wurden die Züge mehr und mehr in den Regionalverkehr gedrängt. Mehrere Fahrzeuge sind im Museumsbetrieb nach wie vor im Einsatz.

ÖBB Reihe 5045 / 5145 / 5146 (Blauer Blitz) Sample(s): Yes Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

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ÖBB Reihe 5045 / 5145 / 5146 (Blauer Blitz) Sample(s): Yes Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5047

ÖBB Class 5047 is a diesel railcar used by the Austrian Federal Railways (ÖBB) for local passenger rail service.

In 1983 ÖBB ordered six newly developed railcars modelled on the DB Class 627 from Jenbacher Werke. Presented to the press in July 1987 at Rosenburg, the first railcars ran in the Lower Austrian Waldviertel region. A total of 100 units were built until 1995, ten additional two-unit railcars were numbered ÖBB Class 5147.

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Standard Gauge Diesel Railbus ÖBB Reihe 5081

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Der Dieseltriebwagen der Reihe 5081 der ÖBB ist die österreichische Variante des Uerdinger Schienenbusses.

ÖBB Reihe 5081 Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

ZSP00097 - Download Ready-to-Use: VT98_V5.zpp (~2 MB)	Decoder: MX69x ab SW v20.12	Doc	Updated: 2008-12-31
Die zugrunde liegenden Sound-Aufzeichnungen wurden im Jahr 2008 anlässlich einer Sonderfahrt im Ruhrgebiet mit Unterstützung des Triebwagenführers (der im „wirklichen Leben“ ICE’s steuert) gemacht. Das Sound-Projekt im ZIMO Decoder gibt das sonore Knattern des Auspuffs mitsamt dem mehrmaligen Hochlaufen des Motors während der Beschleunigungsfahrt wieder. Viele Nebengeräusche wie Türen-Öffnen und -Schließen, Horn, Schaffnerpfiff, Bahnhofsansage, Kompressor, Druckluft, Kupplung können per Funktionstasten abgerufen werden. Das Sound-Projekt berücksichtigt auch die verschiedene Epochen (3 und 4) des VT98: dem Geräusch beim Türen-Öffnen kann wahlweise ein Warnpfiff vorangestellt werden. Die Motorschaltgeräusche können auf Wunsch hörbar gemacht oder weggelassen werden (dies hängt in der Realität vom Standort des Zuhörers ab). Für die Umrüstung des PIKO G-Spur Modells VT98 5081 gibt es den ZIMO VT98 Spur G Kit, Artikelbezeichnung VT98KIT690. Mit diesem Kit erfolgt die Digitalisierung, die Ausstattung mit Sound-Funktionen, sowie die Innenbeleuchtung von Motor- und Steuerwagen. In der einfacheren (von mehreren möglichen) Umbau-Varianten sind keine Lötarbeiten erforderlich ! Das Kit enthält - ZIMO Großbahn Sound Decoder MX690S, - im Decoder geladen: das Sound-Projekt VT98, - Lautsprecher VISATON FRS5, - Lichtplatinen AMW Analog-LED für Motor- und Steuerwagen, - Schraub-Adapter, Drähte, Flachbandkabel, usw. zur lötfreien Montage, - Bauteile für Energiespeicher-Modul SPEIGOMP zur optionalen Verwendung, - Betriebsanleitung, Umbau-Anleitung.
ZSP00097 - Download Full-Featured: DI_R_DE_VT98_Ver5.zip (~1.1 MB)	Decoder: MX69x ab SW v20.12	Doc	Updated: 2008-12-31
Umbau-Kit Anleitung

Standard Gauge Diesel Locomotive ÖBB Reihe X130-X150

German Kleinlokomotiven (literally: small locomotives) like the DRG Kö II (later: Köf II) were developed as locomotives with a low weight and driving power for light shunting duties. There were two classes, based on engine power. The Class II were engines which developed more than 40 (later 50) HP. After tests with several trial locomotives, they were placed in service from 1932 onwards by the Deutsche Reichsbahn (DRG) and used on small stations for light shunting and marshalling work. They were intended to make the handling of goods traffic more economical. To do that, an appropriately trained controller had to be able to handle shunting duties using the locomotive. Accordingly, the locomotive was designed to be robust and easy to operate.

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ÖBB Reihe X130-X150 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1010/1110/1110.5

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Zur Erweiterung der Lokbestände beschafften die ÖBB Mitte der 1950er Jahre weitere E-Loks. Die Maschinen wurden überall in Österreich eingesetzt. Mit fortscheitender Elektrifizierung und der Verfügbarkeit leistungsfähigerer späterer Konstruktionen verlagerte sich der universelle Einsatz später mehr zu Güterzügen. Die 1010 wurde einigemale umgebaut und verändert blieb dabei bis 2003 im Einsatz.

ÖBB Reihe 1010/1110/1110.5 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

ÖBB Reihe 1010/1110/1110.5 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1016 / 1116

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Die ES 64 U2 wurde ursprünglich als Universallok für die Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) entwickelt und dort als Baureihen 1016 (reine 15-kV-Version) und 1116 (2-System-Version mit 15 kV und 25 kV für internationalen Verkehr nach Ungarn) geführt. Sie ist die zweite Generation der EuroSprinter-Familie. Die Zweisystembauart für 15 kV- und 25 kV-Bahnstromsysteme ist traktions- und sicherungstechnisch für Deutschland, Österreich und Ungarn ausgerüstet und zugelassen. Durch die vorhandene Technik ist sie ebenso für die Wechselstromstrecken in Tschechien und der Slowakei geeignet. Die Zulassung für den Einsatz in der Schweiz erfolgte im Mai 2002. Die Serie ES 64 U2 ist wendezugfähig ausgestattet. Ausgerüstet sind die Maschinen ab Werk mit zwei Einholm-Stromabnehmern. Angetrieben wird die Lok über einen speziell für diese Lokomotive entwickelten Hohlwellen-Antrieb mit Bremswelle - HAB. Als die Güterzuglokomotiv-Baureihe 152 für die Deutsche Bahn 1996 gebaut und ausgeliefert wurde, waren neben 170 Stück für die Deutsche Bahn auch 25 weitere Maschinen für die Österreichische Bundesbahnen vorgesehen. Ausgangsbasis für die Entwicklung waren die Baureihe 152 und die Baureihe 120 der Deutsche Bahn AG. Im Jahr 2001 wurden diese Entwicklungen als Baureihen 1016 (in einer reinen 15-kV-Bahnstrom-Version) und als Baureihe 1116 (in einer Zweistromsystem-Version mit 15 kV und 25 kV für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Ungarn, Tschechien und Slowakei) eingesetzt. Bei der ÖBB trägt die Lok den geschützten Namen Taurus. Auch die der Deutschen Bahn/Railion beschaffte diese Maschinen und betreibt sie als Baureihe 182. Weitere Loks dieser Bauart gehören zum Siemens Dispolok-Pool und werden an verschiedene Bahngesellschaften vermietet; z. B. an NetLog/boXXpress, Hupac AG, R4C, RAG Bahn und Hafen und TX Logistik.

ÖBB Reihe 1016 / 1116 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

ÖBB Reihe 1016 / 1116 Sample(s): Yes Author: Günter Stramitzer (ZIMO) Type: Free

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1018/1118

In addition to the 55 class E 18 locomotives built in Germany, a further 8 locomotives of a modified design were built in Austria in 1939 as Class E 18.2 (later ÖBB class 1018).

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ÖBB Reihe 1018/1118 No Samples Author: Matthias Henning Type: Coded

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1020

The DRG Class E94 is an electric heavy freight locomotive built for Deutsche Reichsbahn from 1940, with the bulk of deliveries taking place in that year. It was a major evolution of the DRG Class E 93. Railway aficionados still call the type "Grünes Krokodil" (Green Crocodile) because of the resemblance to the Swiss locomotive nicknamed "Crocodile".

After the war, 44 units were placed under the authority of the Austrian Federal Railways (ÖBB). In 1952, the ÖBB ordered three complementary locos. In 1954, they were classified as class 1020.

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ÖBB Reihe 1020 Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

ÖBB Reihe 1020 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

ÖBB Reihe 1020 Sample(s): Yes Author: Heinz Däppen Type: Coded

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1040

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Die 1040 wurde ab 1950 an die ÖBB ausgeliefert wobei es 2 Ausführungsformen der Stirnfronten gab die im Zuge von HU’s auf die runderen Form umgebaut wurden. Es wurden insgesamt 16 Loks gebaut. Die Fahrzeuge waren in ganz Österreich vor Güter und Personenzügen im Einsatz.

ÖBB Reihe 1040 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded 16Bit

ÖBB Reihe 1040 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1041

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Die Österreichischen Bundesbahnen benötigten für ihr umfangreiches Elektrifizierungsprogramm nach dem Zweiten Weltkrieg neue Elektrolokomotiven, um die Dampftraktion abzulösen. Dies führte zum Bau der Reihe 1041, die wie die Neubaulok-Reihe 1040 auf Basis der Reihe 1245 konstruiert wurde. Zwischen 1951 und 1953 wurden insgesamt 25 Stück dieser Reihe beschafft. Sie wurden in drei Serien bestellt: 1951 sechs Lokomotiven, 1952 neun und 1953 zehn. Für den elektrischen Teil waren AEG, BBC, ELIN und SSW zuständig, der mechanische Teil wurde von SGP Graz gefertigt.

Die Loks der Reihe 1041 waren vor ihrer Ausmusterung in Attnang-Puchheim und in Selzthal stationiert. Sie wurden auf den Strecken im Ennstal, Salzkammergut und Attnang Puchheim im Regional- und Verschubgüterzugverkehr eingesetzt. Die Reihe 1041 wurde gleichzeitig mit der Reihe 1040 im Zuge des Modernisierungsprogrammes der ÖBB bis Dezember 2003 ausgemustert. Die letzten Vertreterinnen dieser Reihe waren 1041.006, 015 und 202.

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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1042/1142

The ÖBB Class 1042 was a class of electric locomotives operated by the Austrian Federal Railways (ÖBB). From its entry into service in the 1960s, it was an important element of the ÖBB's electrically powered operations.

In the 1990s, many members of the class were converted into Class 1142 locomotives. The remaining Class 1042 units have since been withdrawn from service.

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ÖBB Reihe 1042/1142 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded 16Bit

ÖBB Reihe 1042/1142 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

ÖBB Reihe 1042/1142 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1043

The ÖBB Class 1043 is a class of thyristor-controlled universal electric locomotives operated initially by the Austrian Federal Railways (ÖBB). The class was derived from the Class Rc of the Statens Järnvägar (SJ) of Sweden.

The first three members of the class entered service with the ÖBB in 1971, and the remaining seven followed later. One member of the class was subsequently withdrawn from service, due to irreparable accident damage. The other nine units were sold in 2001 to the Swedish company Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB), and returned to Sweden.

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ÖBB Reihe 1043 Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1044

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Die Reihe 1044 der ÖBB ist eine elektrische Universallokomotive. Das heißt, dass sie sowohl für den schweren Schnellzugs- als auch Güterzugsdienst, im Flachland wie auch auf Bergstrecken geeignet ist. Zur Zeit der Indienststellung war sie die stärkste vierachsige Elektrolok der Welt und bis zur Beschaffung des Taurus das Paradestück der ÖBB.

ÖBB Reihe 1044 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

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ÖBB Reihe 1044 Sample(s): Yes Author: Oliver Zoffi (ZIMO) Type: Free

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1045

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Die ÖBB Reihe 1045 wurde ab 1927 als BBÖ Reihe 1170 für die traktionstechnisch schwierige Mittenwaldbahn und die Salzkammergutbahn geliefert. Die 14 Loks wurden mit einem Sécheron-Hohlwellenfederantrieb ausgestattet. Aufgrund des kurzen Drehgestellabstandes neigten die Loks zu einem unruhigen Lauf und hatten daher eine Höchstgeschwindigkeit von 60km/h. Die Loks verblieben bis zu ihrer Ausmusterung zwischen 1978 und 1994 im Salzkammergut beheimatet.

ÖBB Reihe 1045 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded 16Bit

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1046

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Die Baureihe ÖBB 4061 war eine Elektrolokomotivbaureihe der Österreichischen Bundesbahnen. Die Lokomotiven dieser Reihe wurden im Laufe der Zeit einige Male markant verändert.Im Jahre 1956 wurde die erste Lokomotive ausgeliefert. Damals wurde sie als 4061 bezeichnet, was ihrem zugedachten Einsatzzweck als Gepäcktriebwagen entsprach: 40er-Nummern sind bei den ÖBB für Elektrotriebwagen vorgesehen. Das Fahrzeug war mit einem Gepäckabteil mit großen Schiebetüren und einem Zugführerabteil ausgestattet und für den Städteschnellverkehr auf Talstrecken konzipiert, wo man solcherart auf den Gepäckwagen verzichten konnte.

ÖBB Reihe 1046 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1061/1161

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Ab 1926 erhielten die BBÖ/ÖBB leistungsstarke elektrische Verschublokomotiven die zu Beginn im bereits elektrifizierten Westen eingesetzt wurden. Die Maschinen wurden ursprünglich als 1070 bezeichnet nach dem 2. Weltkrieg wurden sie bei der ÖBB als 1060/1160 eingereiht.

ÖBB Reihe 1061/1161 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1062

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Die ÖBB 1062 ist eine Weiterentwicklung der 1061/1161 Baureihen. Die 1062 wurde 1955 gebaut und blieb bis 1995 bei der ÖBB in Verwendung. 2 Museumslokomotiven sind erhalten geblieben. Die Maschinen waren als Verschubloks konzipiert wurden aber auch vor Güterzügen im Stecken Dienst eingesetzt. Das SoundProjekt wurde von einem Lokführer der die Maschine selbst viele Jahre gefahren hat erstellt. Bei den Geräuschdateien handelt es sich um Originalaufnahmen, die in den 1990er Jahren aufgezeichnet wurden.

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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1063

The 1063 series of the Austrian Federal Railways (ÖBB) are four-axle electric shunting locomotives that have been in service since 1982. As a result of the oil crisis of the 1970s, more electric locomotives, instead of diesel locomotives, were put into shunting services.

In 1975, the ÖBB decided to increase performance in profitable freight transport. A maximum speed of of 80 or 100 km/h was considered sufficient, as it was much more important to speed up the time-consuming train formation and breakdown. A solution was seen in the new E 1200 three-phase locomotives from Ruhrkohle AG, which is why the 006 locomotive was intensively tested by ÖBB in 1979. This is therefore regarded as the "mother" of the 1063 series.

The locomotives of the 1063 series have a centre driver's cab with front ends of approximately the same length on both sides., in which the traction technology assemblies are housed. In the front end, two inverter fans, the auxiliary transformer, five inverters, a capacitor cabinet, the braking capacitor cabinet, the braking resistors, the contactor frame, the auxiliary operating frame and the air heating unit. Two transformer oil coolers, both traction motor fans, the oil pump, the two DC link chokes, the input rectifiers, the rectifier voltage protection, the system selector switch, the air drying system, the auxiliary compressor, the air frame and the compressor are located in the rear section. air frame and the compressor. The spacious driver's cab is equipped with four driver's desks with all-round view. The 1063 001 to 037 are dual-frequency capable and can also be operated under 25 kV alternating voltage at 50 Hz.

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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1073

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Die BBÖ 1029 war eine Elektrolokomotive der Österreichischen Bundesbahnen für den Personenzugverkehr. Für die schnellen Personenzüge bestellte die BBÖ 1920 zwölf und 1921 weitere acht Lokomotiven der Reihe 1029. Dabei handelte es sich um Maschinen der Achsanordnung 1'C1'. Zwei Elektromotoren trieben über ein gemeinsames Vorgelege und eine Blindwelle die Kuppelachsen an. Die Maschinen wurden 1923 bis 1925 ausgeliefert und waren ursprünglich für 70 km/h ausgelegt; zwei Loks wurden versuchsweise mit einem Getriebe für 80 km/h geliefert. Bis 1930 wurden dann alle Loks für 75 km/h umgebaut. 1954 bekamen die Loks nach dem neuen Nummernschema der ÖBB die Bezeichnung 1073. Zehn Stück wurden gemeinsam mit AEG neu motorisiert, der Rest ausgemustert. Die Höchstgeschwindigkeit konnte auf 90 km/h angehoben werden. Die einzigen erhalten gebliebenen Lokomotiven, 1073.08 und 20, befinden sich heute im Besitz der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte und sind in Ampflwang beheimatet

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Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1080/1180

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Mitte der 1920er Jahre wurden die Lokomotiven von der BBÖ beschafft und dienten als Güterzuglok. Die Fahrzeuge überdaueerten die Kriegsereignisse 6 Fahrzeuge sind in historischen Sammlungen erhalten.

ÖBB Reihe 1080/1180 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1163

The 1163 series of the Austrian Federal Railways (ÖBB) are four-axle electric shunting locomotives that have been in service since 1994. The machines were built by Simmering-Graz-Pauker. They represent a further development of the 1063 series and are known as "whisper locomotives".

The basic design originates from the predecessor series 1063, with the locomotive frame extending over the entire length. In contrast to the predecessor series, the two much lower and narrower front ends sit on it. The outwardly "curved" driver's cab is arranged between them, which, as with the has four control panels, as in the 1063 and 2068 series, but has improved all-round visibility. Sliding platforms are fitted on both sides in front of the ends. The roof carries a single-arm pantograph (type VIII) including main switch and roof cables. A horizontal transformer with oil cooling feeds the current to the mains converter, which consists of two four-quadrant converters in GTO technology connected in parallel on the output side.

The locomotives of the 1163 series are split between Salzburg main station and Villach main station. They are used between the Salzkammergut and the Pinzgau region as well as in the Villach area and in Upper Carinthia for shunting and light freight transport.

ÖBB Reihe 1163 Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 1245

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Die BBÖ 1170.2 war eine elektrisch angetriebene Lokomotivreihe der BBÖ. Von 1934 bis 1936 wurden zunächst acht Maschinen geliefert. 1170.209–233 wurden von 1938 bis 1939 geliefert, Teile davon al-so schon an die Deutsche Reichsbahn, die die Fahrzeuge als Reihe E 45.2 bezeichnete. Ab 1953 bil-deten die verbliebenen Maschinen bei den ÖBB die Reihe 1245, wobei die ersten acht als 1245.01–08, die mit elektrischer Bremse als 1245.509ff und die ohne elektrische Bremse mit 1245.619–628 be-zeichnet wurden.

ÖBB Reihe 1245 No Samples Author: Leo Sound Lab Type: Coded 16Bit

ÖBB Reihe 1245 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Electric EMU ÖBB Reihe 4010

The ÖBB 4010 were electric multiple units of the Austrian Federal Railways (ÖBB), which shaped the high-quality express train traffic in Austria for more than three decades.

Originally, in 1965,the ÖBB procured three railcar sets for the former Paradezug Transalpinbetween Vienna and Zurich in June 1958 . The new 4010 series replaced the four car 4130 series, which were unable to meet the demands of high-quality international express train services due to their derivation from the class 4030 commuter rail cars.

ÖBB Reihe 4010 No Samples Author: ZIMO Type: Free

ÖBB Reihe 4010 Sample(s): Yes Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Electric EMU ÖBB Reihe 4020

ÖBB class 4020 is a 3 part electric multiple unit operated by the ÖBB, built from 1978 until 1987 as successor of the ÖBB 4030 class.

The 4020 class is used extensively on many regional rail routes, including the Vienna S-Bahn and the Lower Inn Valley railway line around Innsbruck. Most trains wear the elder blue ÖBB logo, meanwhile some, have received a new paint scheme with grey and red color, similar to that of the new ÖBB 4024 Talent trains.

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ÖBB Reihe 4020 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

ÖBB Reihe 4020 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Electric Locomotive ÖBB Reihe 4023/4024/4124

The Talent is a multiple unit railcar manufactured by Bombardier that was developed by Waggonfabrik Talbot in Aachen shortly before the company was acquired by Bombardier in 1995. The name Talent is an acronym in German for TALbot LEichter Nahverkehrs Triebwagen (in English, Talbot light suburban motor-coach).

It comes in a number of variants, including high-floor, low-floor, diesel-mechanical, diesel-hydraulic, diesel-electric, electric, and tilting, and in lengths of two, three, or four carriages. As with most multiple-unit trains, Talent units can run individually, or be coupled together to form longer trains.

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ÖBB Reihe 4023/4024/4124 Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

ÖBB Reihe 4023/4024/4124 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Electric EMU ÖBB Reihe 4030

The ÖBB 4030 is a 3-car electric multiple unit used by the ÖBB for regional rail passenger transport, especially on the Vienna S-Bahn. A derived variant ÖBB 4130 with increased power allowing speeds up to 130 km/h (81 mph) was operated on the Transalpin international rail connection between Wien Westbahnhof and Basel SBB.

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ÖBB Reihe 4030 Sample(s): Yes Author: ZIMO Type: Free 16Bit

ÖBB Reihe 4030 No Samples Author: Arnold Hübsch Type: Preloaded

Standard Gauge Electric Railbus ÖBB Reihe 4744/4746

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Die Reihen 4744 und 4746 der Österreichischen Bundesbahnen und der Raaberbahn sowie die Baureihe 4746 der Ostdeutschen Eisenbahn sind elektrische Triebwagen, die seit Dezember 2015 vom Hersteller Siemens Mobility ausgeliefert werden. Sie wurden auch unter dem Namen ÖBB Cityjet bzw. Raaberbahn Ventus bekannt (Eigenschreibweise cityjet bzw. ventus), da sie die ersten Fahrzeuge im neuen Nahverkehrs-Corporate-Design der ÖBB darstellen, welches als „Cityjet“ bezeichnet wird. Die Reihe 4744 wurde für den Regionalverkehr und S-Bahn-Systeme außerhalb von Wien und die Reihe 4746 für den Betrieb bei der S-Bahn Wien entwickelt, letztere weist pro Seite zwei Türen mehr auf. Die Reihen 4744 und 4746 gehören zum Typ Desiro ML der vom Hersteller Siemens Mobility entwickelten Desiro-Plattformen. Beide dreiteiligen Bauarten erreichen unter beiden Spannungen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und können in Mehrfachtraktion gefahren werden. Zur Ausstattung gehören eine barrierefreie sowie eine Standardtoilette. Der Fahrgastbereich ist mit einer tageszeitgesteuerten Beleuchtung, klappbaren Tischen und verstellbaren Sitzen versehen. Die Regionalverkehrseinheiten bieten drei, die S-Bahn-Einheiten zwei Mehrzweckbereiche, beispielsweise für Fahrräder.

ÖBB Reihe 4744/4746 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Electric Tram Wiener Linien E1

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Der Duewag-Gelenkwagen war eine früher vor allem in Westdeutschland weit verbreitete Bauart von Straßenbahn-Triebwagen in Gelenkbauweise, vereinzelt entstanden auch Beiwagen sowie einige Lizenzbauten. Die Gelenkwagen wurden von 1956 an in großen Mengen vom Düsseldorfer Hersteller Duewag produziert. Die ersten Sechsachser in Ein- und Zweirichtungsausführung (Z) liefen ab 1956 in Düsseldorf und bei der Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen (GT 6 und GT 6 Z). Einrichtungswagen hatten dabei die typische Duewag-Front mit der schrägen Frontscheibe, die vom amerikanischen PCC-Wagen abgeleitet wurde. Lizenzbauten entstanden unter anderem unter Regie der österreichischen Hersteller Lohner bzw. Simmering-Graz-Pauker (SGP). Diese sind bzw. waren, in Graz, Innsbruck, Linz und Wien (Typ E) anzutreffen. Von 1959 bis 1962 wurden von SGP 30 und von Lohner 59 Fahrzeuge der Type E in Serie produziert, jedoch war ihre Motorleistung für den Einsatz von Beiwagen zu gering und man beschloss später den Bau der weiterentwickelten Serie E1. Die Serienwagen erhielten Fahrmotoren von ELIN (Lohner) bzw. Siemens (SGP), gesteuert wurde über ein Nockenschaltwerk. Von 1966 bis 1976 wurden die Fahrzeuge der Type E1 von SGP (338 Stück) und Lohner bzw. dessen Nachfolger Rotax-Bombardier (100 Einheiten) hergestellt. Fahrzeuge dieser Type wurden unter anderem an die Straßenbahnbetriebe in Graz, Krakau, Miskolc, Braila und Craiova abgegeben. Mit Beginn der Sommerferien am 1. Juli 2022 verkehrten die E1-Triebwagen und ihre Beiwagen das letzte Mal auf der Linie 30.

Wiener Linien E1 No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Diesel Locomotive SNCB Série 52-54

eries 54, (originally Type 204) were diesel locomotives used by the National Railway Company of Belgium (NMBS/SNCB). Along with Series 52, 53 and 59, they were the first generation of Belgian diesel locomotives, built in the 1950s. All three types were ultimately derived from the earlier Series 52 locos, representing a faster version of the design, allowing for 140 km/h usage instead of 120 km/h. The Series 54 (along with the similar Series 52 and 53 locos) were known as the "Big Noses", given their silhouette. An American design from General Motors - Electro-Motive Diesel, they also have several cousins built in Sweden by Nohab for the Hungarian State Railways (MÁV) as Serie M61, for the Danish Railways (DSB) as Series MX and MY and for the Norwegian Railways (NSB) as Serie Di3. Their design was largely derived from Victorian Railways B class diesels in Australia.

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SNCB Série 52-54 No Samples Author: Alexander Mayer Type: Coded 16Bit

Standard Gauge Diesel Locomotive SNCB Série 60

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Diesellok Serie 60 der Belgischen Staatsbahn (SNCB). Eingesetzt in Personen- wie auch Güterzügen auf Haupt- und Nebenstrecken.

SNCB Série 60 No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Electric Locomotive SNCB Série 20

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Diesellok Serie 20 der Belgischen Staatsbahn (SNCB). Eingesetzt in Personen- wie auch Güterzügen auf Haupt- und Nebenstrecken.

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SNCB Série 20 No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Diesel Railbus ONR Northlander

The RAm (also RAm TEEI) of the Swiss Federal Railways (SBB) and the DE4 of the Nederlandse Spoorwegen (NS) were diesel multiple units for TEE service. Nederlandse Spoorwegen (NS) were diesel multiple units for the TEE service. developed and operated jointly by the two railways. After their withdrawal from service by the SBB and NS the units ran for twenty years in Canada with the Ontario Northland Railway.

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ONR Northlander No Samples Author: ZIMO Type: Free 16Bit

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 375.0

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Bei den kkStB 310 handelte es sich um österreichische Schnellzug-Dampflokomotiven der k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB). Die kkStB beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der Nordbahn, der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn.

CSD Rada 375.0 No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 377.0

The Prussian Class P 8 of the Prussian state railways (DRG Class 38.10-40 of the Deutsche Reichsbahn) was a 4-6-0 steam locomotive built from 1906 to 1923 by the Berliner Maschinenbau (previously Schwartzkopff) and twelve other German factories. The design was created by Robert Garbe. It was intended as a successor to the Prussian P 6, which was regarded as unsatisfactory.

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CSD Rada 377.0 Sample(s): Yes Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 437.0

DRG Class 56, a German freight locomotive class with a 2-8-0 wheel arrangement operated by the Deutsche Reichsbahn and comprising many classes.

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CSD Rada 437.0 Sample(s): Yes Author: Petr Smutek (Jacek-modely) Type: Preloaded

CSD Rada 437.0 No Samples Author: ZIMO Type: Free

Standard Gauge Steam Locomotive CSD Rada 456.1

The United States Army Transportation Corps S160 Class is a class of 2-8-0 Consolidation steam locomotive designed for use in Europe during World War II for heavy freight work. A total of 2,120 were built and they worked on railroads across the world, including Africa, Asia, all of Europe and South America.

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CSD Rada 456.1 N