Die Features der Zukunft
für ZIMO Decoder von heute.

ZIMO hat im September 2004 die anwender-seitige Update-Fähigkeit (Laden der neuesten Software ohne Öffnen des Fahrzeugs, kostenlos, minutenschnell) für Decoder eingeführt und seither alle ZIMO Decoder (mit Ausnahme des Funktions-Decoders MX68) in update-fähigem Zustand ausgeliefert; die meisten Decoder der Familien MX62, MX63, MX64, MX64H, MX64V, MX82 aus den Jahren 2003 und 2004 können durch einmaliges (= letztmaliges) Einsenden an ZIMO auf diesen Stand gebracht werden.

Seit Beginn des Jahres 2005 liefern wir das zum Updaten notwendige Update-Gerät samt Zubehör in zwei Zusammenstellungen aus:

MXDECUP: Blick auf Anschluss zum Update-Gleis

Erfahrungsbericht

MXDECUP Update-Gerät Standardset
Update-Gerät + passendes Steckernetzgerät + RS232-Kabel

MXDECUPU Update-Gerät USB-Set
Update-Gerät + passendes Steckernetzgerät + RS232-Kabel + USB-Seriell-Konverter

Ein solcher USB-Konverter ist auch verwendbar für die Verbindung des ZIMO Basisgerätes mit einem Computer mit USB-Schnittstelle, auch getrennt bei ZIMO und im Computer-Fachhandel erhältlich. ACHTUNG: In der ersten Häfte des Januar 2005 haben wir nicht genug USB-Konverter zur Verfügung.

MXDECUP: Blick auf Computer-Schnittstelle.

Betriebsanleitung

Kurz nach dem Verkaufsstart des Update-Gerätes MXDECUP werden wir auch das eine oder andere neue Feature für MX63, MX64, usw. anbieten (wahrscheinlich erweitertes function mapping und "Signalhalt durch asymmetrisches DCC-Signal" = Lenz ABC), damit es bald eine Möglichkeit zum Ausprobieren gibt ... Viele wichtige Neuerungen werden dann im Laufe des Jahres 2005 in mehreren Software-Versionen zum Nachladen verfügbar gemacht.

Alle aktuellen ZIMO Decoder haben einen großen Programmspeicher - wahrscheinlich den größten unter den derzeit (Anfang 2005) am Weltmarkt erhältlichen Decodern; ca. 40 % sind noch frei, also viel Platz für die kommenden Erweiterungen ...

ZIMO Decoder "können" zwar schon heute mehr (z.T. viel mehr) als Produkte des Mitbewerbs, aber es gibt noch immer zahlreiche Pläne zur weiteren Optimierung des Fahrverhaltens, zur vorbildgemäßeren Funktionsansteuerung und - nicht zuletzt - zur Vereinfachung der Programmierung und Anwendung. Einige davon sind schon konkret genug, um sie in der folgenden Liste der in Aussicht genommenen Neuerungen zu beschreiben (Realisierung sehr wahrscheinlich, wenn auch nicht garantierbar) ..... damit ZIMO Kunden nicht die "Katze im Sack" kaufen:

• Erweitertes "ZIMO function mapping", eingeleitet durch CV # 61 = 98 

  auch in den "kleinen" Decodern, wie bereits im MX69 von Beginn an realisiert. Freie Zuordnung zwischen allen Funktionen und allen Ausgängen; bei Bedarf richtungsabhängig, automatisches zeit-gesteuertes Abschalten nach Anhalten definierbar.

• Neue Effekte für Lichter und andere Zusatzeinrichtungen

  Langsames Licht-Ausschalten, Straßenbahn-Bremslicht, u.a. Meist handelt es sich um Wünsche von Anwendern - wir sind auch für weitere Anregungen dankbar !

• Inbetriebnahme der "bi-directional communication" nach NMRA drafts RP 9.3.1, usw. 

  Die "bi-directional communication" ist bereits in allen ZIMO Decodern seit 2003/2004 hardware-mäßig eingebaut, und wird im 1. Quartal 2005 durch ein Software-Update aktiviert. Da die NMRA Entwürfe noch nicht endgültig genehmigt sind, können weitere Software-Updates notwendig werden; außerdem sind Erweiterungen der Möglichkeiten u erwarten.

• Erweiterung der bestehenden ZIMO "signalabhängigen Zugbeeinflussung" (bereits bisher: Halt und 5 Langsamfahrstufen), und Einführung der alternativen Methode des "Signalhalts durch asymmetrisches DCC-Signal" (nach Lenz ABC) 

  Im ersten Fall geht es um das Hinzufügen einer Richtungsabhängigkeit (z.B. Signale in Gegenrichtung durchfahren), die "ortsabhängige Funktionsbeeinflussung" (wie bereits in Funktions-Decodern realisiert) und die Übermittlung anderer positions-abhängiger Daten; im zweiten Fall vor allem um die Möglichkeit des automatischen richtungsabhängigen Signalhalts mit nur 4 Dioden im Gleis (also praktisch ohne Kosten).

• Distanzgesteuertes Abbremsen und Anhalten

  Den oftmals propagierten "konstanten Bremsweg" gibt es zwar nicht wirklich (verschiedene Störeinflüsse wie unsicher Kontaktgabe einzelner Räder sind nicht vermeidbar), durch laufende Nachberechnung und Korrektur kann eine große Genauigkeit erreicht werden - idealer Weise in Kombination mit Vorbremsabschnitten und anderen Maßnahmen.

• "Automatische Abläufe" (z.B. Pendelbetrieb), vom Decoder gesteuert 

  Logikpegel-Ausgänge (MX63, MX64), zu Eingängen umfunktioniert, oder spezielle Eingänge (MX69, MX690) können zur Auslösung von vorprogrammierten Fahr- und Funktionsschaltungen genutzt werden,  ebenso die Mitteln der "signalabhängigen Zugbeeinflussung" oder das "asymmetrische DCC-Signal".

• Automatisches Überfahren stromloser Schienenstücke

  Auf Weichenherzstücken oder in stark verschmutzen Bereichen sollte nicht angehalten werden; dies wird der Decoder automatisch - vorzugsweise in Verbindung mit einem externen Energiespeicher - vermeiden.

• CV-Sets, vorgefertigte und selbst-definierbare

  Durch mehrere im Decoder abgespeicherte Sets der wichtigen Konfigurationsvariablen kann eine rasche Umschaltung der Fahrzeug-Charakteristik - z.B. zwischen Alleinfahrt, Schnellzug- und Güterzugbetrieb, oder Traktionsbetrieb - ermöglicht werden.

• Incrementelle CV-Programmierung

  Eine geplante Methode, welches das langwierige Programmieren der Fahreigenschaften durch einfache Korrektur im laufenden Betrieb ersetzt.

• Spezialmassnahmen für den Einsatz in LGB-MZS-Systemen

  auch in den "kleinen" Decodern, wie bereits im MX69 von Beginn an realisiert; ev auch Servo-Ansteuerung.

• Ausbau zum Multiprotokoll-Decoder

  Motorola und/oder Selectrix-Datenformat.